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本帖最后由 buickcxw 于 2013-4-22 19:26 编辑
1、在景区建设一条地下轻轨线路（黄龙体育中心－八卦田），北面将来在黄龙体育中心可与3，10号线连接，南面在八卦田可与4号线换乘。远期可作为地铁10号线延长线的一部分。
杭州西湖景区私家车、大巴车、公交车造成严重交通拥堵，景区不堪重负，制约了旅游业的发展，也加剧了景区交通基础设施损坏。迫切需要一种大容量便捷交通来缓解目前的交通压力。地铁就是一种比较好的方案，但6B的配置可能会存在浪费（降低车次密度也不方便），车站开挖面积过大影响景区环境，投资过高，建设周期漫长。
为了尽量减少对景区环境的干扰，目前设计一种使用1B或2B、3B、4B的地铁车辆，在景区建设一条地下轻轨线路，通过调节行车速度和车次密度，可随时灵活应对不同时间和节假日的客流需求。该方案投资小，建设快，同时可实现与现有地铁线路联网，快速换乘到达市区其它地点。主要参数如下：
地铁车辆：1B或2B、3B、4B（根据需要）
车次密度：根据客流调节
车站规划：地下二层；车站规模较小
车站位置：尽量利用景区现有停车场地，向下挖二层。串联各重要景点，但避开西湖。
起点：黄龙体育中心，可实现与3,10号线的换乘，远期该线路可作为10号线延长线；由杭州北部过来的旅游大巴私家车在此换乘。
终点：南复路（八卦田），可实现与4号线的换乘，由杭州南部过来的旅游大巴私家车在此换乘。
湖东地区：已经有地铁1,7号线。游客往东步行可达1,7号线，往西步行可达轻轨线。
图示如下：
2、二期规划，该轻轨线向南延长过江，连接三大湖：西湖－白马湖－湘湖（2期），同时远期与10号线贯通运行，成为从城西到滨江最便捷的通道。
可以同时运行长途线和区间线（在很多城市，如深圳地铁，就有区间线的应用，站点有跨跃线）：
区间线，仅限于西湖景区，从黄龙体育中心到八卦田，主要服务于景区客流；
长途线，新10号线，从城西至滨江及萧山湘湖，主要服务于过境客流，可以跨跃部分景区站点，是城西到滨江最便捷的通道。（相当于公交194的路线，194太悲摧了）
目标愿景：轻轨地铁是相对比较环保的交通方式了。好多人看不到这一点，一味担心破坏西湖景区，但事实上西湖景区已经被破坏，大量机动车排放坏尾气，交通拥堵、噪音、灰尘，毫无美景和好心情可言。开通轻轨地铁，限制机动车，是在保护西湖景区。修轻轨的目的就是想用更加环保的轻轨系统，代替大量的机动车，以至于为将来有一天可以在景区减少甚至禁止机动车创造条件。轻轨在地下，地面上是看不到的。你可以在地面道路上散心、跑步、骑自行车、坐电瓶车，欣赏优美的风景，看不到现代化的东西；地下则轻轨系统在快速运行，疏散交通。实现地上、地下两个世界慢行系统与快行系统的隔离。
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发表于 2012-4-25 23:48
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