漫谈509路

我讨厌你 · 发表于 2012-4-25 22:51

本帖最后由 jason 于 2012-4-25 23:41 编辑

   随着地铁的即将开通，伴随着公交大调整。509又浮现在大家的视线中，从1987年到2012年，也已经25年了，它这一路走来也比较坎坷，我就我不多的记忆来回顾一下。有错误之处，敬请指出。
   509是什么时候开通的，我真的没什么印象，也许那时我还太小了。只记得我们论坛里说是1987年，因为那年很多线路都开了复线。编码是多少也不清楚，因为杭州公交在1989年才调整编码。所以最早叫509应该是1989年吧。一直到1996年公交公司整合309和509两条线路，309调整至临平北站（现丰瑞医院）始发。并投入新车D14，无人售票。509停驶。从1987年到1996年这个时期我的印象不深。只知道509有两走走向，一种与309一样，走乔司线，另一种是走杭玻线，基本上是321+312的样子。当时艮山门还有509的站牌，站牌上就两个站艮山门，临平。在停驶前的票价是1.7元。

   2000年，4年过去了，309的客流有了很大的上升，有点不能满足需求了，空调车也开始普及了。复线重出江湖。不过当时没有直接叫509，而是K309，车上贴着“专线车月票不通用”，临平进入空调车时代。这个车的走向虽然是大站的，但是还是和309一样，没有绕开乔司和七堡。虽然在实际过程中没有乘客去就不去了，但是还是缺乏前瞻性。

   2001年10月左右，大众公交原来的站搬迁，309 321到临平站，K309（当时），319到临平北站。从这个时候开始，K309的客流就直线上升。虽然309只要2元。但是临平站远离临平城区，而且换乘又不方便，K309又有空调，众多优势让它的客流不好也难。不知道什么原因没过多久K309就变K509了，它疯狂的客流使得大众公司迫不及待的换了新车，末班时间也延伸了，临平延长至19:30，杭州延长至21:00（当时只有四班19：00 19:35 20:25 21:00）。

可惜好景不长，2004年初临平南站投入使用，509应余杭方面的要求迁入临平南站。优势去了一大片。还好当时509车好，中巴比较破旧，大部分人还是选择509。而且公交公司通过努力，从2004年9月9日起延伸至黄龙体育中心，进入了杭州市中心。末班仍为21:00，但夜间班次大大增加。票价仍为4元。客流大大上升。就在2004年10月2日。509几乎2分钟一班，就在此时遭到余杭中巴拦截。于次日恢复原有运力。此后客流依然火爆。在年底有迎来了它的第三批新车。这个时候开始，509已经不去乔司和七堡了。

   2005年1月1日，余杭中班也更换新车并命名所谓“观光3号线”他们也想进黄龙。但是受到杭州市有关部门的制止。他们就开始拦截309和509。造成309和509，瘫痪2天。后来有关部门协调的结果是509退出黄龙。2005年1月6日。509退出黄龙。从2004年9月9日到2005年1月5日，509在黄龙只待了4个月。

   从此以后509的客流一落千丈。G3只要3元。不过在这种情况下，509还是在每年的春节期间延长服务时间一个小时。

   2008年好消息终于来了，余杭公交一体化开始了。509又换新车了。而且开始无人售票，并且停靠窑厂站，于B1免费同台换乘，进入快速公交体系。这时客流又上来了。

2012，又是4年，公交公司意识到地铁开通对509的影响比较大，所以又要重返北站，这次它是否能接受考验，一直走下去？我们拭目以待。

夏日狂歌 · 发表于 2012-4-25 22:59

很给力

大雪封隧道 · 发表于 2012-4-25 23:57

支持

pop1433 · 发表于 2012-4-26 01:11

在杭七中的三年见证了509在绍兴支路和观三的争霸

jason · 发表于 2012-4-26 12:28

pop1433 发表于 2012-4-26 01:11
在杭七中的三年见证了509在绍兴支路和观三的争霸

那时候似乎难分高下，对吧？

jason · 发表于 2012-4-26 12:28

不过M1对于509路的冲击应该会是不小的了。

我讨厌你 · 发表于 2012-4-26 12:30

jason 发表于 2012-4-26 12:28
那时候似乎难分高下，对吧？

还是G3占优势。

暂无 · 发表于 2012-4-26 12:35

那时候去临平南站乘车，老远就听见两家的售票员在里面大呼小叫争抢客源的声音~自从公交一体化，临平南站清静了~

Shinkansen700 · 发表于 2012-4-26 14:06

在我的印象中，似乎509进入无人售票的时代有点晚，甚至比以前的513还要晚几年

pop1433 · 发表于 2012-4-26 15:25

jason 发表于 2012-4-26 12:28
那时候似乎难分高下，对吧？

很明显，观三的速度和售票员的拉客很给力。。。

yhlyy · 发表于 2012-4-26 16:29

本帖最后由 yhlyy 于 2012-4-26 16:40 编辑

观三开车霸道

yhlyy · 发表于 2012-4-26 16:39

那时，观三的速度给力，临南到闸弄口二十三分钟，比地铁速度还夸张，票价三元，那时509的日子肯定难过的

shen02323 · 发表于 2012-4-26 16:58

509金龙旅行车的时候，坐起来特别好。

五月润雨 · 发表于 2012-4-26 17:55

509从余杭公交一体化实施才开始无人售票

315宇通 · 发表于 2012-4-26 17:59

建议509用回金龙车

我讨厌你 · 发表于 2012-4-26 21:18

shen02323 发表于 2012-4-26 16:58
509金龙旅行车的时候，坐起来特别好。

可惜这批车子没有出大力，当时的大众公司领导是否后悔买了这批车子。

zmmczhang · 发表于 2012-4-27 17:17

地铁冲击的何止是509啊，314冲击也足够大的吧，其实余杭公交在优化线路的时候，可以做的更好，314放在临平火车站是大才小用了，如果可以延伸到天都城，那么314将会更加火爆，一来实现和地铁的差异化，二来解决星桥一带的出行问题，不是很好吗，可为何公交公司就是不做，难不成为了增加换乘率进而增加公交公司收入，若真是那样，嘴上喊的为民服务真是扯淡了

cnzjhzxhcsc · 发表于 2012-4-27 19:53

想起了509到黄龙的那几天

peter_nash · 发表于 2012-4-27 20:03

一直分不清临平站和临平北站。原来509还去过黄龙，这个还真不知道。关三坐过一次，速度是相当给力，貌似还有报站的

yhlyy · 发表于 2012-4-28 10:15

我和楼主的记忆稍有偏差，我记得第一次看到509这个编码，大概是在1999年，而且我很确定不是在2001年才改的编码。509这个编码是在临平站（丰瑞医院）时就有的，不是改线到临平北站才有的。

yhlyy · 发表于 2012-4-28 10:24

1996年之前，9路和309路，除了少量月票族，基本是很少有人坐的，当时进杭，一般只考虑中巴。转折点就是1996年，309迁入临平站（丰瑞医院），从这时起，309才真正成为杭临两地的通勤主力，人们才开始考虑公交进杭。可以说，509也是随着这拨公交观念的转变，才开始有机会开出来，随后崛起的。

yhlyy · 发表于 2012-4-28 10:54

本帖最后由 yhlyy 于 2012-4-28 10:56 编辑

地铁开通后，509面临严重的挑战，最大的生机就是把临平南站的起点站，放到临平北站，方便临平城区乘客，关于这点公交公司心知肚明，也的确有计划采取相应的措施，也算是明智之举，否则这条线路真的就完了。
当然，客观而言，509如果能改为B支X线，客流无疑会更火爆一些。

loganese · 发表于 2012-4-28 20:44

搞不清楚临平站，临平南站和临平北站
都是公交枢纽站吗？还是长途汽车站啊？
建议临平站和地铁临平站改名，和当年315的终点站萧山改名一样
“临平”范围太大，不够精确

我讨厌你 · 发表于 2012-4-29 14:21

yhlyy 发表于 2012-4-28 10:54
地铁开通后，509面临严重的挑战，最大的生机就是把临平南站的起点站，放到临平北站，方便临平城区乘客，关于 ...

如果我要去地铁能到的地方，我还是会到南站去座地铁，如果地铁到不了，我还是会考虑509的。
还是为地铁的班次担忧，初期只有20列，而且还要跑下沙临平2个地方，临平地铁满打满算也要15分钟一班，平峰要20分钟一班，如果间隔真的这么长，我选地铁的可能性就更加小了。

leawon · 发表于 2012-4-29 16:06

学我一样搞几年贴啊，兄台，顶一个.....

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