【上海】用公交优化地铁限流：加快公交专用道建设

jason

2012年04月13日09:53 来源：上海热线 作者：朱晓立

　　本周一起，本报官方微博（http://weibo.com/isdb）联合上海地铁官方微博（http://weibo.com/shmetro）向广大市民征集“优化限流、快乐出行”金点子，截至昨天中午12时，已有近1000人次参与本次活动。围绕“配合地铁限流公交有何措施”等相关问题，昨天，市交港局局长孙建平接受本报记者采访一一作了回应。

　　为何接驳线的起始点未设在采取限流措施的6号线东靖路站、8号线杨思站？

　　孙建平：为配合6、8号线限流措施，本周五起，本市将开通轨道6号线、8号线公交接驳线，为6、8号线部分站点限流进行公交配套保障，进一步方便市民出行。对于此次限流的6号线东靖路站、8号线杨思站，目前也采取了加密周边公交线路班次的措施，尽可能分流一部分地铁客流。

　　公交方面今后是否会为大客流地铁线或车站分流？

　　孙建平：已经要求相关公交企业加强现场客流观测，以便及时根据客流变化调整轨道交通限流车站周边的公交运能配置。

　　早高峰期间是否会考虑增开一些直达（大站式）公交、高架公交？

　　孙建平：轨道交通因其准时、快捷的特性受到市民欢迎，在这点上，地面公交由于受道路状况限制，无法和地铁相提并论。下一步，将在提高公交准时、快速上进行努力，会同相关部门进一步推进公交专用道建设。

　　是否考虑采取鼓励性政策更多地开出接驳线分流地铁客流？

　　孙建平：2010年，配套轨道交通封站措施，曾经开通过站站停模式的轨道交通接驳线，事实证明站站停的接驳线由于行驶时间长，不是很受市民欢迎。因此，此次开通的两条轨道接驳线都采取直达模式，作为一种试点，希望在地铁限流的情况下，给乘客多一种出行的选择。同时，我们也将研究对企业的鼓励性措施。

　　交管部门对大交通体系的未来规划有何考虑？

　　孙建平：通过坚持实行公交优先战略以及第三轮公交改革，本市公交服务能级稳步提升，供应水平持续提高，与轨道交通衔接更加紧密，并逐步形成了骨干线、区域线、接驳线三级功能清晰的网络。下阶段交通港口局将继续推进实施“公共交通优先”发展战略，进一步提高中心城公共交通快捷性和可靠性，大力提升郊区公共交通服务水平，努力为市民出行提供良好、舒适的乘车条件，大幅度提高公共交通吸引力，继续优化调整公交线网，并重点结合轨道交通发展、边远小区配套、城乡一体化建设进行线网优化，以满足市民特别是大型居住区市民出行需求，使轨道交通网络与地面公交网络融合更趋科学合理。



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慈天独厚1

据说，这次8号线杨思站限流，其真正目的是让杨思以北的成山路和耀华路两站的乘客更快速上车，然而，他们错了，杨思站到成山路站步行时间只需10分钟，而杨思站排队确需20分钟

loganese

杨思的拥挤，不完全是进站客流吧？！
还有一部分大交路下来换小交路抢座位的