【南京公交之窗0412】南京河西要建没“辫子”的有轨电车

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     南京河西要建没“辫子”的有轨电车 7.65公里对接地铁奥体东站

                                           2012-04-12 09:04:05           来源： 扬子晚报网

近日，河西新城快速公交工程项目环评完成批前公示。公示首次详细公布了南京首条有轨电车的线路，沿江东中路、江东南路、红河路布置，线路全长约7.65公里，设13个车站，平均行驶速度为每小时30公里，投资约17.7亿元。 对接地铁二号线奥体东站 “虽然开起来很快，但比较安静，没有旧时有轨电车那种叮当作响的声音。”在上海坐过有轨电车的乘客，都有类似的回忆。 即将开建的南京河西新城快速公交工程，开行的就是有轨电车（LRT）。这条有轨电车将与南京地铁二号线奥体东站对接，之后沿江东中路和江东南路铺设；过江山大街后，沿江东南路南延线，向西南驶入红河路，终点位于红河路与新河路交叉口。整个线路全长7.65公里，正线共设13座站台。 根据规划，有轨电车将构建建邺区通畅、高效、绿色的公共交通网络，服务于南京市行政服务中心、青奥会议中心、青奥村青奥场馆，并带动河西南部待开发的片区建设和发展。这里的终点站，还将与轨道12号线（红河路站）实现对接。 轨道铺在江东路路中央 上海张江的有轨电车就像一条在路面的地铁，在道路中间嵌入的是单轨道，占地面积少；导轨只比路面稍高一点，不影响其他车辆正常行驶，甚至其他车辆“借道”都不会有不适应。 河西开出的有轨电车则是双轨的，且是钢轮钢轨制式的现代有轨电车。这种有轨电车项目区别于老式有轨电车，外形很现代，长相更接近于地铁或“轻轨” ，平均行驶时速为30公里。最高时速可达70公里，肯定配得上“快速公交”的称号。 公示显示，这种有轨电车正线采用双线右侧行车制，在江东中路和江东南路上，电车轨道将铺设在道路中央。而停靠站就设在路中间的“岛”上，乘客通过人行横道线到中间等候上车。该电车到了红河路，轨道则敷设在道路西侧，在成为河西新城一道风景线的同时，更加方便居民上车。 没“辫子”的电车噪音小 据消息灵通人士介绍，南京河西的有轨电车可能有轨但没有“辫子”，这也将成为全国首条无接触网，非接触供电的电车。南京浦镇车辆厂有关负责人透露，有轨无“辫”的技术是第三轨供电，即在两个车轨中间还有一股轨道用来送电，在国际上已有部分地区率先使用，北京部分地铁目前已经投用。 开行有轨电车后，会不会吵着两侧的居民？而红河路西侧规划为居住商业混合区和商业集中区，临近轨道，影响是否更大？对此，相关专家表示，不用担心。“因为这种有轨电车选择的是低噪声的车辆及轨道结构类型；特殊敏感路段则采用钢弹簧浮置板道床隔振系统，加上相关部门将定期休整有轨电车的车轮，打磨轮轨面，使其表面光滑，有规电车对周围建筑的振动环境影响较小。”该专家还表示，有轨电车对电磁环境产生的影响也较小。

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好了，河西地区的无轨电车在讲述了三五年之后，终于是变成无辫了

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HK8990

据消息灵通人士介绍，南京河西的有轨电车可能有轨但没有“辫子”，这也将成为全国首条无接触网，非接触供电的电车。南京浦镇车辆厂有关负责人透露，有轨无“辫”的技术是第三轨供电，即在两个车轨中间还有一股轨道用来送电，在国际上已有部分地区率先使用，北京部分地铁目前已经投用。


记者看样子都没仔细检查红色部分 都用第三轨了 不接触怎么形成闭合回路 又不是磁悬浮靠感应电供照明

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                 中国首条“无辫”有轨电车或2014年面世
                                                   时间：2012-04-11 20:31   来源：未知     

  本网记者从北车人士处获悉，中国首条“无辩”电车将在珠海诞生，造价仅为地铁列车的三分之一，目前以完成奠基仪式，设计者及建造者为中国北车大连机车公司。


据北车人士介绍，目前国内运营的轻轨列车的车顶上，都会系着一根“大辫子”，与悬在轨道线上空的电线相连，以取得牵引列车向前行进的动力。


而在发达国家的一些著名旅游城市，轻轨车辆这种接受电源的“辫子”设计被视为有煞风景，在现代有轨电车的设计中，这种悬在天空的电线和车顶上伸出去的“辫子”都被取消，代之以铺设在地面上的供电系统提供动力。


为了城市风景美观，珠海亦要求改变目前电车的形象。中国北车设计了“100%低电板”现代有轨电车。


据介绍，该电车依靠地面供电系统，和无吊挂电力网的绿色节能。由这种车辆构建的有轨电车系统，造价仅为地铁的三分之一。


如果采用５节车厢编组，运量则是大运量快速公交系统（BRT）的3倍，适合旅游观光城市和新兴城市。


这种有轨电车的车辆底盘距地面低于35厘米，可直接在地面停靠，轨道则可直接在现有马路上铺设。


另据了解，因该现代有轨电车性价比高且兼具城市观光功能，已被列入了“十一五”国家科技支撑计划的重点项目和国家863项目。


铁路人士分析，未来，随着城市轨道交通由京沪等中心城市向中小城市、新兴城市、旅游特色城市的延伸，这种造价低廉、节能环保的现代有轨电车可望得到复制和推广，在更多城市运用。