【每日商报】多年倡议合拼打车的市政协委员黄炳元今年又带来新建议：安装合乘器

雷峰夕照

多年倡议合拼打车的市政协委员黄炳元今年又带来新建议：
给出租车安装合乘器 司机年收入多万元 乘客更易打的

2012-04-09  


  商报讯 （记者 张哲） 民革界别的政协委员黄炳元，多次提出过出租车拼车提案，今年的“两会”，他又提出了拼车的全新提案《关于安装合乘指示器解决高峰时段“打的”难的建议》。

  “我认为出租车拼车方案‘胎死腹中’，主要存在一个没有简便的合乘人员分担出租车费的计算方法。”黄炳元说，有网友通过博客发给他专利方案，即采用合乘指示器，以解决出租车合乘的技术难题。

  出租车高峰合乘，无疑能让“打的”变得更容易些，更能提高司机收入。

  黄炳元详细介绍了合乘指示器的用途，司机在合乘指示器上显示目的地名，在继续行驶时可以搭载顺路或目的地相近的客人。当路边等车的客人看到出租车的目的地指示标志后，就可以向那些与自己路径相近的车辆招手，这样就开始了合乘的过程，乘客则按照一定的比例共同摊付共路部分的车费。同时司机也能够按照大于100%的比例收取费用。

  比如，可以让先乘者出共路部分车费的60%，后乘者得到了先乘者的礼让与方便，出共路部分车费的80%，则两者相加就是140%，这样每位乘客只要出原来的六到八折的钱，而司机却增加了40%的收益，各方都获得了好处。

  具体的实施中，后乘者在上车时记下计价器上的数字，然后在下车时再减掉，就是共路部分的车费。再分别乘以六折或八折，就是该出的车费。

  另外，考虑到很多时候还没到起步价，就有人拼车，这种情况下可以让后乘者出共路部分的全部车费（即下车时的数字减掉起步价）。先乘者则出起步价加共路部分的六折。

  至于后来的第三者，一般都是共路部分的八折。而此时如果第一个人还没下，则此后的费用最先乘者可以免除。那么此时司机的收入是两个八折，即可以获得这个路段的160%。

  “假设早高峰和下午 5：30 到7：30 两个多小时的晚高峰每辆车可以合乘6次，假设每合乘一次可以增收6元，司机共可增加36元的收益。同时大大方便了人们的出行，缓解了交通压力。”

  黄炳元说，这样司机也更愿意在高峰时去载客了，每车一个月可以多挣千元左右，一年很可能多挣一万元以上。

西湖之西

遇到不愿合成的乘客咋办呢？
实际上是在变相减少司机的收入

夏日狂歌

乘客不愿意怎么办？

peter_nash

拼车可以，资费下调

pop1433

这个就是“黄鱼车”正规化。。。政协委员自己都有车，不打车的对不对，真是屁股决定脑袋

姜峰

想法是好的，但不固定的方式容易制造纠纷。
有关部门应该想想， 打车为何要这么难呢？

姜峰

委员忽略了一个重要的环节，
拼车是需要“时间成本”的。

杭州路盲

没人同向，不是完了。还有现在的出租车跟黄鱼车唯一的区别就是前者有正规营运证，后者没有，其他没啥区别了。

jason

姜峰 发表于 2012-4-9 13:17
委员忽略了一个重要的环节，
拼车是需要“时间成本”的。

是的，治标不治本。

何况就杭州出租车司机的总体素质，这种神奇的“合乘器”只会变成宰客的“合法工具”了。

杭州出租车难打的主要责任在运管，他们不晓得是否知道现在每天高峰时间段，到底有多少台出租车在正常运营的了。

幸好杭州公交集团不归运管来管理，否则路上的公交车要少1000台也在所难免的了。

姜峰

jason 发表于 2012-4-9 13:25
是的，治标不治本。

何况就杭州出租车司机的总体素质，这种神奇的“合乘器”只会变成宰客的“合法工 ...

本来司机老老实实的，载上客一门心思的开车。
如果偏门措施一出台，开车的心思就分散到下车怎么算帐上？怎么绕路到二个地点？
对乘客来说，司机思想分散，打出租车的风险就在增加。

jason

姜峰 发表于 2012-4-9 13:28
本来司机老老实实的，载上客一门心思的开车。
如果偏门措施一出台，开车的心思就分散到下车怎么算帐上 ...

认同你的说法

白费口舌

他有没亲戚做这个行当的？

E-M

增加出租车才是王道！

东湖西湖

合乘器值得可行研究