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原南洲线、洲葛线改为无人售票线路2012-04-07 05:29:26
龙虎网讯 自4月10日首班车起,两条郊区线路改为无人售票线路。原南洲线改为无人售票线路,改名为167路,自迈皋桥开往八卦洲,沿途停靠南砖新村、晓庄、大瓜园、大瓜园东站、万寿、服务区、小城镇等站点,服务时间不变,IC卡通用。此外,原洲葛线改为无人售票线路,线路命名为641路,自八卦洲开往葛塘,沿途停靠小城镇、服务区两站点,服务时间不变,IC卡通用。
宁克关 徐媛园 来源：扬子晚报
公交12路增设纬一路站
2012-04-07 05:30:17
龙虎网讯 为方便幕府西路沿线居民出行,自4月10日首班车起,公交12路白云新寓开往农贸中心方向,增设一处“纬一路”站,站点设置在幕府西路恒盛嘉园段道路北侧。另外,为配合城西干道施工,自2012年4月7日首班车起,城西干道由南向北方向的“水西门广场”站,站点南移50米,停靠线路21路、818路。 宁克关 徐媛园
来源：扬子晚报
汉江等5条郊区线可刷卡乘车
2012-04-07 06:01:48
龙虎网讯（记者 葛妍 实习生 葛石如）昨天，记者从客管部门获悉，本月7日，10日有5条郊区线实施刷卡乘车。同时，因城西干道施工，公交109路将改道而行。
自4月7日首班车起，公交汉江线、浦新线、雨乌线3条有人售票线路进行刷卡试运行。站点设置和服务时间均保持不变。
自4月10日首班车起，原南洲线改为无人售票线路，线路命名为167路，自迈皋桥开往八卦洲，沿途停靠南砖新村、晓庄、大瓜园、大瓜园东站、万寿、服务区、小城镇等站点，服务时间不变，IC卡通用。原洲葛线改为无人售票线路，线路命名为641路，自八卦洲开往葛塘，沿途停靠小城镇、服务区两站点，服务时间不变，IC卡通用。市民享受刷卡8折优惠（学生卡和老人卡同时享受相应优惠政策）。
因城西干道施工影响，同时为填补云锦路公交空白，自4月10日首班车起，公交109路改由古平岗经虎踞北路、北京西路、西康路、虎踞关路、广州路、清凉门大街、北圩路、水西门大街、云锦路、应天大街、江东中路、兴隆大街、燕山路、梦都大街、扬子江大道至滨江公园。沿途停靠古林公园、草场门、江苏省委、西康路、虎踞关北站、虎踞关南站、清凉山、北圩路北站、迎春里、北圩路、茶亭东街、茶南（江东门纪念馆）、云锦路、所街村、月安街（省接访中心）、兴隆大街、燕山路、松花江西街、梦都大街西、扬子江大道等站点。撤销广州路（五台山体育中心）、拉萨路（单向）、随家仓（单向）、永庆巷（单向）、牌楼巷、汉中门、汉中门大街东、莫愁新寓、莫愁湖西路、大士茶亭、沿河路、南湖路（单向）、南湖集贸市场（单向）、南苑新村、泰山路、黄山路、应天大街西、湖西路、青竹园、华山路等站点，服务时间改为古平岗6:40至21:05；滨江公园5:55至20：20。
来源：南京日报
南京“油改气”出租车仍收燃油附加费遭质疑
2012-04-07 16:05:44
龙虎网讯 最近一段时间，南京出租车运价调整备受社会关注。南京市物价局有关人士告诉记者，具体怎么调要等本月中下旬召开听证会后才能最终决定，目前正在收集各方意见。据透露，征集的意见中，比较集中反映的问题是：“油改气”出租车是否还能收取燃油附加费、即使收取也不应该与纯粹烧汽油的车一个标准。
其实，南京出现的这个问题并非个案。记者在苏州、常州、无锡等地的网络论坛看到，近期当地市民均对“油改气”出租车收取燃油附加费表示质疑。出租车“油改气”由来已久，问题为何现在突然浮出水面？“虽然好几年前就有烧汽油的出租车改为烧天然气，但成批量集中‘油改气’是最近两年的事情，近期油价频繁上涨伴随出租车燃油附加费接连上调，社会关注程度急剧提高。”南京市物价局服务价格处处长王阳表示。
目前南京超过1∕2的出租车都已经“油改气”，苏州市区的4300余辆出租车也已经有2000余辆“油改气”了。“说是‘油改汽’，但并非完全不烧油。”南京一家大型出租车公司负责人吴先生表示，“油改气”出租车采用的是双燃料运行，在爬坡或天然气不足时，司机可以选择烧油。况且天然气价格目前也处于上涨空间，燃气车运营成本也在增加。
如此看来，燃气车跟着收取燃油附加费就合情合理了？“说实话，‘油改气’跟着燃油车收取燃油附加费，我们自己都觉得不妥，收入虽然增加了但感到有点不好意思。”在南京开出租车多年的徐先生告诉记者，是否该跟着收费，首先得看“油改气”后汽油和天然气的使用比重。上个月总共31天，徐先生的生意还不错，一个月下来加了近7000元的天然气，而加的汽油才不到150元。“同样是跑200公里，烧气的成本比烧油低1∕3-1∕2。宁可加气排排队休息一下，我也不会急着加油。”徐先生坦言，天然气和汽油的定价机制不完全一样，价格水平和涨价幅度也不尽相同，同步收费确有不合理之处。
徐先生的话得到了其他司机和物价主管部门的认同。“公司‘油改气’的车辆占95%。”南京中北的士公司驾驶员杨师傅告诉记者，“每次油价上涨，‘油改气’出租车司机都盼着物价部门调高燃油附加费，偷着乐呢”。
省物价局有关人士表示，目前全国出租车行业只有油运联动一种临时调价机制，所谓的“燃油附加费”只是应对成品油价格上涨而出台的，而现在“油改气”出租车增多，这些车烧气的比重远远高于烧油，再实行单一的临时调价机制，把烧油和烧气的“一网打尽”确实不太合理，“政策确实值得完善”。
“在经济学上，这是典型的‘搭便车’行为，对消费者而言是不合理的。”省社科院世界经济研究所所长田伯平表示，“油改气”后的出租车主要使用的是天然气，却享受着油运联动机制的利益，出租车得到点实惠，老百姓利益却受损了。“这其中有利益在作怪，相关部门默认‘油改气’收取同样的附加费，然后再以‘份子钱’、管理费等形式收取出租车更多费用”。他强调，当下，出租车成为那些暂时买不起车的中低收入者享受便捷交通的重要工具，满足他们在某个时段对个性化交通服务的需求，政府部门应将出租车纳入公共交通体系，大刀阔斧地改革，理清运营成本，将很多政府的经济利益撤掉，还利于民。
王阳透露，虽然听证会前不方便透露南京出租车运价调整的具体方案，但可以明确的是，燃气车“搭便车”的问题肯定是重要议题，而且会拿出解决方案。“目前来看，各方倾向于制定与现有燃油附加费区别的气运联动机制，让出租车烧气和烧油的不同运营成本合理地反映在票价上。”
对此，田伯平表示，南京若能率先解开这个“症结”，那可是在开全国“先河”，值得期待。
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发表于 2012-4-7 19:48