从杭人心理看杭州交通面面观（高架篇）

ysbjlzx

  笔者前期着力于从“交通管理与规划”方面使杭州不再拥堵，然近日深思，认为“交通心理”才最重要。
  1首先引述“庆春路匝道封闭”这段材料。
    个人认为，交警做这项措施80％是合理的，且听鄙人道来。
    A高架满足是长距离通行需要的。
    北京的环路和上海的高架专家认为，4环路一个单环15KM，专家建议8KM以上才使用
       上海专家认为，高架上至少通过3个匝道以上的距离，才考虑使用。中河高架匝道距离在1.5—2KM
      就是说，你住庆春路，到德胜下才正常。而你本应走的建国路却无立交、隧道，所以只能”千军马上高架“
       但是杭州人在5.25试验时，就有人认为“高架成了跨成公路，服务不到市区人民”。这种观点非常错误。
       比如你住在庆春路，到勾庄去批发，你会理所应当的认为自己享受到了高架的便利
       但是假如你住在4桥南滨康路，如果你到大关去上班，此时庆春路匝道封闭，家住庆春路的人定然会抨击。
      这就是杭人狭隘的交通观念。
2再引用“德胜高架”的问题。
   B上海是建设高架很有经验的大城市。上海专家认为，内环高架（双向4车道）规划落后，一出车祸就大堵车。
      所以不断改进，先是双向6车道，再是新建8车道的高架（如华夏路高架）
      上海专家得出结论：快速路无论形式如何，至少双向6车道，越宽越好，必须无红绿灯，有大立交一定要全互通。
   C反观杭州。修建中河高架时候存在种种问题，但应该在新建高架中解决。
      比如德胜西延伸，区区4个车道怎么够？？湖墅南路和莫干山路之间有1个车道匝道，估计创造了高架奇迹！！
      既然中河高架（庆春路—环城北路）4车道不够大流量，那么德胜高架为什么不吸取教训呢》》》
       据最新消息，天目山路将修建（古翠路——凯旋路）隧道，仅仅双向4车道，这样的规划有意义吗？？？
   D批判隧道热。个别人认为“隧道”一定好于高架，甚至有所谓委员提出“秋石高架（机场路——清江路立交）
     改为隧道，从而快速施工。我不知道他是怎么想的，隧道怎么和清江路立交衔接？？怎么和艮秋立交衔接？？？
     文一路，天目山路也在考虑隧道方案，均为4车道。
     堂堂天目山路，修建高架至少8车道，文一路一定要隧道的话也得是路口式连续型隧道。
   晒晒南复路下穿隧道造价：4000万。（包括行人过街设施，绿化带，），工期仅仅6个月。
   如果文一路修建下穿隧道，只要“教工路，学院路，古翠路，益乐路，丰谭路，古墩路即可

姜峰

我担心德胜西延后，文一路和湖墅路口还是现在的样子。
更重要的是造了立交，却没有解决“左转弯”问题。

湖滨国际名品街

四车道也只有杭州在造了，都造在主干道上面，老城区新城区都是四车道，缺钱还是缺技术？还是有心要让杭州成为世界堵城？然后可以堂而皇之地 的限行啊收取拥堵费啊之类的，人心险恶，官员可怕

youandizlj

不知道杭州的道路是不是城市景观需要，平交路口太多！

西湖之西

关于第2条 我觉得是杭州的财力不足以支撑修那么宽的高架吧？

zincum

又来了，要说多少次杭州不是那种能用帝都魔都那种摊大饼大法搞的城市
杭州的交通规划是小气，但不是说大气就解决得了问题，没有健康的城市功能布局和优秀的交通管理水平，再多高架和主干道都是造一条堵一条，造完还被骂不符合杭州城市定位和景观。