本帖最后由 姜峰 于 2012-3-9 11:45 编辑
事实证明，一味强调专用道并不能使公交车快起来，BRT-2就是个实例。
相反，333通勤车准点率这么高，依靠的并不是专用道，而是全程信号灯的合理性。
所以，我把76路作为湖墅路公交线的代表拎出来分析，这个贴并没有引起大家的注意。大家知道湖墅路比较窄是没有条件搞专用道的，按目前的状况要想让公交车提速只有二个改善：
1、保直行畅通为主，要保证每个路口的直行车道有三条。
2、保直行畅通为主，湖墅路与单行线相交的文二\文三路口要借用单行线的时间左转，省下一点时间增加直行几秒。再把进入高架的文一路口右转“禁掉”，避免“文一路由西向东”进高架入口拖尾，同时让湖墅路口增加到三个直行车道，想上高架的车辆统一从文一路“西向东”直行进入高架。
我们要充分认识到文二、文三单行线的副作用之大，早晚高峰成停车场.平时成空地,跟他交叉的几条路,上塘路\莫干山路\教工路\学院路\古翠路\--受文二文三长时间绿灯影响,每条都堵。而文二文三单行造成大家 车子多绕道,加剧交叉的南北向路和它相邻的两条路:文一路与天目山路,也很堵!
但这个现状暂时无法改变，所以湖墅路适当的“禁左和禁右”措施有利于直行畅通。
“禁左”的副作用要小得多，但效果是显而易见的。
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发表于 2012-3-8 23:40
发表于 2012-7-13 09:14