武汉电车面临频繁停线、运力闲置等发展困局

xuechunbo

发布时间: 2012-03-06 06:48 来源: 荆楚网  


图为：1958年，武汉长江大桥建成伊始，1路电车就穿梭于三镇之间，迄今逾半个世纪，带着武汉人的特殊情感，成为至今仍在延续的城市记忆。 （记者李溪摄）

　　湖北日报讯    记者成熔兴 通讯员陶训义 李静

　　入列全国“两型”综合配套改革试验区后，武汉交通“公交优先”、“环保优先”的思路日显明确。但连日来，记者采访发现，有着“绿色公交”之称的无轨电车却面临着频繁停线、运力闲置、电价高企的困境，前途茫然。

　　两成运力停运

　　8条线路只有5条仍在营运，其中6路电车停运已近5年；全市236辆电车仅有191辆上路行驶，其余45辆或报废、或闲置、或分流。武汉电车公司营运部的数字显示，目前武汉电车两成运力闲置。

　　电车公司介绍，电车运行受线网限制，一旦道路施工、线网拆除，电车线路就必须停运。从2003年起，武汉城市建设大发展，电车停线就成了家常便饭。

　　大量运力闲置，为何不充实到其他线路上？电车公司道出另一番苦衷：电价太高，越跑越亏。

　　2003年前电车行车电价属政府扶持，享有优惠，后来被归并为一般工商业用电。8年来武汉电车电价上涨近十次：2004年，电车运营一年的电费支出为906万元，2011年达1338万元，上涨约47%。

　　据武汉电车公司考察，2011年济南电车电费标准适用的是山东地区工业用电，资费为0.77元/千瓦时（度），北京电车为0.75元/千瓦时，广州电车为非普通用电标准，0.85元/千瓦时。而同期武汉是0.968元/千瓦时，定价全国最高。去年12月1日，电车电价再次上调至0.983元/千瓦时。

　　对此，武汉供电公司回应，电价属国家严格管制对象，该公司无权提高或降低电价标准。业内人士提出，电车与公汽同属公共交通服务行业，公汽享有政府燃油补贴，政府也应为电车提供类似补贴，才能促进其发展。

　　20多年裹足难前

　　运力闲置、电价高企的背后，是20多年来武汉电车发展“维持现状”的窘境。

　　1958年武汉市第一条电车线路开通，上世纪80年代到达鼎盛期，1985年武汉电车线网长度就达50.91公里，规模居全国第四。但此后20多年，线网长度增加才10公里，而236台车的配车规模也维持多年未变。在整个武汉公交系统中，电车所占比重已由18%降到3%。

　　交通专家胡润洲分析，电车发展停滞，与电车技术“先天不足”有关：电车受线网的限制，缺乏灵活机动性；开辟新路线需要架设线网，建设整流站，前期一次性投入较大；电车容易“掉辫子”，堵塞交通；电车线网密布，影响市容观瞻。

　　武汉电车公司介绍，电车线网经过技术改造，老化电车线网早已全部更换，现在近200台车每天“掉辫子”不超过5次，而断线事故大概平均两个月出现一次，“跟公汽相比，故障率并没有高很多”。而且，目前的电网线路大大减少，改变了原来只讲实用不考虑美观的架线方式，又粗又笨的水泥杆也被改成了纤细的钢杆。

　　数据显示，电车每百公里耗电约110千瓦时，仅需百元电费；而以汽油为动力的车辆，每百公里耗油在33升左右，约需200元油费。一辆汽车年排污高达3吨，而电车却是零排放。有人算了一笔账：如果将武汉现有的电车换成汽车营运，江城空气中每年将多出500吨一氧化碳。

　　胡润洲认为，电车环保、节能，总体来说利大于弊，只要条件许可应获充分发展。

　　国内萎缩国外回归

　　武汉电车的境况并非个例。

　　1914年上海开通首条无轨电车后，电车在中国已走过了百年风雨，一度风光无限。但进入上世纪90年代后，随着机动车的大幅增加，再加上城市道路不断改造，国内电车均面临不同程度的萎缩。

　　目前，我国拥有电车的城市已从26个下降到十几个，以前的电车“大市”如沈阳、南京、天津等，电车早已退出了历史舞台。上海于1914年开通中国首条无轨电车，1994年时营运线路20多条，车辆达986辆，规模亚洲第一、世界第三。如今，上海公交无轨电车只剩下150余辆，去年曾有媒体预测，上海电车可能于2015年消失。北京和广州，电车虽有一定程度的发展，但存废之争也时常见诸媒体。

　　在国外，电车发展则经历了“建设—拆除—重建”的曲折过程。如有“无轨电车王国”之称的俄罗斯，全国电车共有8万辆之多，美国已恢复了上世纪六七十年代淘汰的电车，日本广岛则明确提出“电车优先”。

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　　电车PK新能源车

　　湖北日报讯 记者成熔兴

　　与电车发展停滞形成鲜明对比的，是新能源汽车概念方兴未艾。

　　2011年底，武汉街头10辆纯电动公交车上路运营，一时风光无限。这些不用建线网，不怕“掉辫子”，灵活性更强，排放量同样为零的纯电动公交车，能否彻底取代电车？

　　胡润洲昨表示，目前我国纯电动车技术发展虽然迅猛，但仍未成熟，其主攻方向为小型轿车，大型客车的“纯电动化”仍面临着电池续航能力差、充电繁琐耗时长等问题，“即使在日本等新能源汽车技术发达的国家，纯电动化的公交车数量也不多”。充电站建设滞后，也制约着纯电动公交车在武汉全市范围内铺开。无轨电车技术已有百年历史，技术成熟，在武汉又有良好的基础，理应优先发展。

　　相比之下，无轨电车的“孪生姐妹”有轨电车，正日益受到重视。今年武汉市两会上，武汉市市长唐良智就曾提出，沌口和江夏可以学习法国波尔多，引进有轨“无辫子”电车，这种电车不仅运量大，缓解公共交通，而且环保无污染、安全性能好，又非常漂亮，可以成为观光电车，提升整个城市的品质。据介绍，有轨电车属轻型铁轨交通的一种，通常沿街道上铺设的铁轨行走，最多不超过三节。有轨电车比地铁施工量少，又比其他交通工具安全性高，运营效率强。目前在法国、巴塞罗那、迪拜等国家和城市广泛应用，国内佛山、沈阳等城市正在引入有轨电车。

　　但专家分析，有轨电车必须在地面上铺设铁轨，比无轨电车在半空架线的难度更大，灵活性也更差，“有轨电车更适合在新城区里提供观光服务，在主城区公交运输上不具优势”。

(本文来源：荆楚网 编辑：admin)

94路无轨电车

首先，6路电车并没有停运那么久，2009年去武汉的时候还在运营，应该是在5路环线电车开通时候停运的。上个月再去武汉，发现4路电车饶行津水路（以前6、8路的终点站）了，中北路上的8路电车也没有了，不过2路却又延伸到二七路了。

xuechunbo

90年代坐过，好象到东胡。

xuechunbo

一道风景线！

zxcvb7455

目前仍在大规模发展电车的城市就只有北京和广州了

jason

这篇报道还是挺中肯的

xuechunbo

柴油可以给公交优惠，电为什么不行 ？

zgzd111

怎么又是NC砖家乱砍电车啊。

夏日狂歌

怎么又拿电车开多