刚从上海回来，感触很深！！

姜峰

上海和杭州的区别在于：

1、在上海遇到一个红灯，等上一段时间后，那么前面连续的几个路口都会是绿灯。

在杭州遇到一个红灯，等上一段时间后，那么前面的路口还会是红灯，你要再等一段时间。

2、在上海，主要干道的一些小路口禁左后，直行的通行效率明显得到提高。

在杭州，不管是小路口、还是大路口，“左转”一个不漏，直行效率低下。

希望杭州能向上海和广州好好取取经，学点东西回来。

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比如：湖墅南路的慢，起决于三大因素：

1、南向北：“三出二进”形成瓶颈，文三路口和文二路口，都是“三条直行”过了路口变“二条”。

2、南向北：湖墅南路环城北路口如果是绿灯，前方几百米处的密渡桥路肯定是红灯，必等的。

3、南向北：湖墅南路文一路口建议“禁右”，增加到三条直行。

4、北向南：湖墅南路左转潮王路口可以采取莫干山路文三路口放行方法，从而“省下一条左转”，增加“一条直行”。

jason

我个人觉得，一味地禁左和禁右影响最大的还是地面公共交通系统，所以还是需要具体问题具体分析了。

阿尔卑斯滑雪

上海是上海，杭州是杭州，学了杭州就变上海了，哈哈哈

农民_傻子_猫

路再怎么整也不会够的。提高驾照难度，让驾驶变得规范，如路口大家都加速前进，所过车辆并不少，很的车就是慢慢慢慢慢慢。

夏日狂歌

杭州和上海怎么个比法？每个地方有每个地方的不同哈

姜峰

jason 发表于 2012-3-5 16:14
我个人觉得，一味地禁左和禁右影响最大的还是地面公共交通系统，所以还是需要具体问题具体分析了。

那是的，不同情况要不同分析的。
湖墅南路很窄，而且公交线路较多，特别是湖墅南路文一路口，右转高架的车辆比较多，如果将右转改“直+右”还是不行的，所以干脆“禁右”，以增加到三条直行车道。

loganese

与其禁左，不如禁私家车。
一夜回到年初一，那是多么的美好啊！

姜峰

loganese 发表于 2012-3-5 20:59
与其禁左，不如禁私家车。
一夜回到年初一，那是多么的美好啊！

我支持，先试点景区。

usin

上海的道路的确没杭州那么堵。。。

姜峰

杭州的一些医院(如省儿保)，弄堂很小的，可以考虑用这种电瓶车免费接送。

姜峰

在上海遇到一个红灯，等上一段时间后，那么前面连续几个路口都会是绿灯。

在杭州遇到一个红灯，等上一段时间后，那么前面的路口还会是红灯，你就继续挨个等吧!!

你知道密诀在哪里吗？就是“禁左”。因为上海和杭州一样，没有太多的160调头立交，只能这样。

啊呀哎呦

姜峰 发表于 2012-3-5 23:42
在上海遇到一个红灯，等上一段时间后，那么前面连续几个路口都会是绿灯。在杭州遇到一个红灯，等上一段时间 ...

有一种东西叫绿波带

扑风

姜峰 发表于 2012-3-5 16:01
上海和杭州的区别在于： 1、在上海遇到一个红灯，等上一段时间后，那么前面连续几个路口都会是绿灯。在杭州 ...

湖墅南路作为南北向的主要通道，路比较窄。
所以，为了提高公交车的通行效率，
不仅要“禁左”，而且还要适当“禁右”。
严重支持！

yhlyy

没用的，临平老城区，除了个别道路外，几乎全单行，但照样堵得一塌糊涂，还不如双向通行的时候通行效率高。
想靠增加直行容量，来缓解交通压力，只是一厢情愿

shen02323

上海公交的末班都恨迟吧，杭州可以学学。

vx2100

上海公交站点通常用道路名称.这点很方便.

慈天独厚1

vx2100 发表于 2012-3-6 18:16
上海公交站点通常用道路名称.这点很方便.

但是有时候一个站点对于不同的线路而言有五六个名字

姜峰

啊呀哎呦 发表于 2012-3-6 09:36
有一种东西叫绿波带

不禁左，很难实施绿波带的。

姜峰

yhlyy 发表于 2012-3-6 12:26
没用的，临平老城区，除了个别道路外，几乎全单行，但照样堵得一塌糊涂，还不如双向通行的时候通行效率高。 ...

禁左和单行是二个概念。
禁左的目的是，节省红灯时间让直行跑得更快。

yhlyy

姜峰 发表于 2012-3-6 20:57
禁左和单行是二个概念。
禁左的目的是，节省红灯时间让直行跑得更快。

所有的路都是单行线，是不是就大致相当于你说的“禁左”或者“禁右”了呢？因为所有交叉道路的车流都是一个方向的。你不可能转弯到逆向行驶的道路上去

姜峰

yhlyy 发表于 2012-3-6 21:45
所有的路都是单行线，是不是就大致相当于你说的“禁左”或者“禁右”了呢？因为所有交叉道路的车流都是一 ...

当然不是，打个比方说“湖墅南路”，
它的特点是：双向、路窄、和二条单行线双交、南北的要道。

因为有这四个特点，所以要对症下药：
1、因为和单行线双交，横向就一个方向，所以“左转弯”可以提前和横向并用，节省时间多一个车道给直行，提高直行的通行效率。
2、路窄，所以车道有限，如果与文一路交叉口，北向东已经禁左，所以南向东也可以禁右，节省一个车道给直行，提高直行的通行效率。（有利于文一路上高架提速）
3、湖墅南路减少干扰，对直行的通行效率有很大的帮助。

yhlyy

姜峰 发表于 2012-3-6 21:57
当然不是，打个比方说“湖墅南路”，
它的特点是：双向、路窄、和二条单行线双交、南北的要道。

从单行线的实际效果看，通行效率并不高，临平城区几乎全单行，但天天堵车就是证明。
对于“湖墅南路与文一路交叉口，北向东已经禁左，所以南向东也可以禁右”的建议，个人觉得不妥，这条路我不是很熟悉，但从你的描述看，北向东是大转弯，南向东那应该就是小转弯了。禁大转弯合理，但如果连小转弯也一起禁了，恐怕会带来很大的交通不便。如果实在要增加直行车道，应该把最右侧的那个右转车道和直行车道合并，这样比较稳妥，如果南向东右转车辆实在不多的话。

姜峰

回复 yhlyy 的帖子

1、我也很不看好单行线，过多的单行线治标不治本。
2、对湖墅路南口和文一路交叉口“禁右”，目的在于减少右转上高架的车辆，从而提高文一路“西向东”进入高架的通行效率，节省出文一路的绿灯时间给湖墅路增加绿灯时间，并且让湖墅路直行车道增加到三条。

如果不“禁右”，那么湖墅路“南向北”就仅有二条车道直行，那一条右转车道会增加霞湾桥上高架的车流，导致文一路“西向东”进入高架时拖尾，再影响湖墅路直行，所以还是干脆禁了好。 这对湖墅路和文一路的直行畅通都有好处，想上高架的车辆统一从文一路“西向东”直行进入高架。

同样是保障直行畅通，“禁左“要比“单行线”的副作用小！！

popo11

          其实杭州的道路只需要动些小小的“手术”：在有条件的路口，增加一条右转车道。
      例如丰潭路向北转文一西路，路口有一大块空地，可以做出一条右转车道。然后原右转车道可以做为直行车道，大大提高路口通行能力。类似的路口我想一定有很多。
        杭州道路的堵，与北京的路堵不同：北京的车太多，都堵在路上。而杭州由于缺乏立交桥，车都堵在路口，路上其实不堵。只要解决了路口问题，杭州交通的余地还很大。