【关注】湖墅南路直行公交的“红灯时间”太长了！！

姜峰

(湖墅路在文一、文二、文三路这3个交叉点的红灯时间太长了！！）

湖墅南路有10多条南北走向的公交线路，目前公交车速度很慢的主要原因是“红灯长，绿灯短”。

建议湖墅南路左转文2,3路能采取莫干山路文三路口的放行方法，从而保证“湖墅南路各交叉路口的红灯时间短一点”。如果南北和东西的信号灯配时能坚持“公平”的原则，那么湖墅南路的畅通将是“显而易见”的，对提高公交151、76、516、816、36、12、67、75、333、348、43、333、101的准点率，绝对给力！

湖墅南路和单行线的差别化待遇，表明的是交警的态度，到底是优先小车还是优先公交？退一步讲，“公平”都谈不上，又何来的“公交优先”？

2012年，交通管理的侧重点要放在“提高公交车的准点率”上。只有坚持“公交优先原则”，才能引导更多市民选择公交出行。如果优先小车，让公交堵在路口，结果只会迫使更多人去购买小车。

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作用：1、红灯路口的直行车道增加到3条，加大直行通过能力。
           2、湖墅南路提前左转，增加了左转时间，节省下一个车道给直行，避免了单行线绿灯后拖尾的影响。

核心原理：图示中信号灯第(3)周期，单行线左转红灯亮起，湖墅南路左转绿灯亮起，利用“单行线剩下的直行时间”提前亮起，从而增加了左转的时间。

亚行天下

个人建议
第二周期，文二路左转进湖墅南路的信号灯可以晚一点再亮，给潮王路文二路直行的非机动车多留一点时间。

j8417

关键是三个吐车道，两个纳车道，而且还受右转圆饼灯无限放流的影响，湖墅路南北通行能力不行啊……

PS：这个设想在莫干山路文三路口已经在用了，莫干山路文一路口有时也会有不对等的左转灯出现~
PS2：姜老师你的字太小了……

姜峰

亚行天下 发表于 2012-2-19 20:52
个人建议
第二周期，“文二路”左转进湖墅南路的信号灯可以晚一点再亮，给潮王路文二路直行的非机动车多留 ...

非机动车潮王路直行：
信号灯第（1）周期，东向西直行。
信号灯第（2）周期，西向东直行。

亚行天下

姜峰 发表于 2012-2-19 21:10
非机动车潮王路直行：
信号灯第（1）周期，东向西直行。
信号灯第（2）周期，西向东直行。

姜老师，我的意思是增加留给非机动车的绿灯时间。非机动车和行人往往会感觉信号灯等待时间过长，然后冒险横穿马路，十分危险。

姜峰

亚行天下 发表于 2012-2-19 21:15
姜老师，我的意思是增加留给非机动车的绿灯时间。非机动车和行人往往会感觉信号灯等待时间过长，然后冒险 ...

是的，非机动车也很重要的。

姜峰

在一个信号灯循环周期的“时间不变”的情况下，借用单行线的单向流动条件，提前让湖墅南路的左转弯绿灯亮起，增加了之前的左转时间，加速了左转车辆的消化，从而省下一个车道给“直行”。 为湖墅南路公交线路畅通创造条件！！

姜峰

打通151电车的道道瓶颈，回归丽水路--湖墅路--延安路--解放路，远离上塘-中河高架底下道路。
为151电车实现全程控制1小时内，而奋斗！！

小散

姜老师有心了！偶先回复下噢，回头仔细看。。。

冷雪飘飞

其实两边都是潮王路，文二文三交界是莫干山路，文一交界是湖墅路，这个是历史原因。另外莫干山路文三路口的红绿灯确实不错，我也比较赞赏。还有湖墅路潮王路口北向南的左边第二个是可变车道，基本被直行霸占。这里左拐其实还可以，多数一个灯次，偶尔两个灯次都能放完。东向西比较堵，介意东向西公交车道增加一个车道，也就从湖墅路到古河巷100米左右，因为古河巷以东，西向东的车道本身就少一个的。

j8417

冷雪飘飞 发表于 2012-2-28 12:57
其实两边都是潮王路，文二文三交界是莫干山路，文一交界是湖墅路，这个是历史原因。另外莫干山路文三路口的 ...

对最后一句不能赞同的更多了……那么多线路不停红石板，非得排队……
这边潮皇路5个车道有毛用啊~一过古河巷就5并3，还不如提前减掉一个呢~

姜峰

湖墅南路和单行线的差别化待遇，表明的是交警的态度，到底是优先小车还是优先公交？退一步讲，“公平”都谈不上，又何来的“公交优先”？

西湖之西

为啥不造桥呢？

yhlyy

应该实行一片区域的红绿灯联动，提高通行效率。适当的时候，还可以考虑造高架。
当然，城市的容积率达到一定程度，拥堵就是不可避免的，所以根本办法，还是城市扩展，减少高楼！

yhlyy

分配“公平”是个很重要的问题，但道路资源不够的时候，分配得再公平也缓解不了道路的紧张。
杭州现在市区人口差不多300万，而差不多人口的美国洛杉矶，城市面积却是杭州的100倍！高楼很少，容积率远远低于杭州，所以，就算洛杉矶一个家庭三辆车，也不会很堵。
杭州现在的出路，是城市向外拓展，而不是继续在老城区的螺蛳壳里做道场

usin

我基本每天坐公交经过莫干山路或者湖墅南路到武林门，偶尔走文一路、文二路。我感觉现在这样的配灯是比较合适的。莫干山路和湖墅南路再拥堵，和文一路（保俶北路——湖墅南路）、文二路（教工路——莫干山路）比起来，那是小巫见大巫。因此现在的配灯，基本已是文一路、文二路配灯的底线了。

姜峰

usin 发表于 2012-4-27 19:57
我基本每天坐公交经过莫干山路或者湖墅南路到武林门，偶尔走文一路、文二路。我感觉现在这样的配灯是比较合 ...

如果莫干山路和湖墅南路的绿灯配时，和文一、文二、文三的绿灯配时，是公平合理的话。
那结果是：莫干山路、湖墅南路、保叔路、学院路、古翠路等，都会变得出其的通畅。

而现在呢？湖墅南路的公交车时速甚至会比文一、二、三路更慢更慢。
对南北通道的出行市民来说，相当得不公平。

不知道你有没有注意过，莫干山路登云路口这样繁忙的交叉路口，公交车一个绿灯都是可以过得去的。为什么从文一路开始，就要开始堵了？

原因很简单，单行线掩盖了一个秘密，制造了南北很堵的假象。

usin

我没觉得莫干山路湖墅南路公交车车速慢，倒是文一路文二路上坐车，一旦堵住，20分钟一个路口都过不去。。。

姜峰

usin 发表于 2012-4-27 20:17
我没觉得莫干山路湖墅南路公交车车速慢，倒是文一路文二路上坐车，一旦堵住，20分钟一个路口都过不去。。。

但不能因为文一路文二路过不去，
而把莫干山路和湖墅南路也拖下水呀！！她们是无辜的。。。
所以我们要用正义的眼光分析问题，呵呵～

再换个角度分析，车流就象是自来水一样，哪里通畅车流就会自动分配过去，
比如，有些城西的车流如果文二路和上塘路很堵，就会自动分流到湖墅南路或莫干山路进城。
然而，在交警人为的潮汐车道设置和信号灯不公平设置后，把车流都引入到死胡同中动弹不得，最终的结果，高峰时没有一条路是通畅的，只有直升飞机才能突围了。（可变的规则？就在他们手里）

usin

莫干山路或者湖墅南路拥堵，可以绕行河东路、上塘路、保俶路；但文一路文二路和天目山路如果堵住，你绕哪里去呢？

任何交叉路口的方向都有主次之分，不能因噎废食。

usin

城西西向东的问题是城建的问题，对现在来说只能缓解，不可能放任不管。那么在重要路口适当增加配时我认为是完全没问题的。如果德胜高架西延通车了，那完全就可以减少文一路、文二路过莫干山路和湖墅南路的配时了。

事实上，如果公交专用车道能真正实现专用，对坐公交车的人来说，普通车道再拥堵也是没影响的。但事实是怎么样，我想大家都清楚。

姜峰

usin 发表于 2012-4-27 20:38
任何交叉路口的方向都有主次之分，不能因噎废食。 ...

我觉得南北的湖墅路莫干山路和东西的文一文二路，很难区分“主次”。

usin

姜峰 发表于 2012-4-27 20:40
我觉得南北的湖墅路莫干山路和东西的文一文二路，应该不分“主次”。

怎么可能没有主次呢？哪个方向车流大，就是主方向；哪个方向车流小，就是次方向。

姜峰

usin 发表于 2012-4-27 20:42
怎么可能没有主次呢？哪个方向车流大，就是主方向；哪个方向车流小，就是次方向。

我觉得南北的湖墅路莫干山路和东西的文一文二路，很难区分“车流大小”？
如果湖墅路和莫干山路空的话，上塘路的车流也会自动转移过来的，上塘高架的车流也会分流一些。

usin

高峰期文一路从湖墅南路到莫干山路甚至是保俶北路，文二路从莫干山路到保俶北路甚至教工路，8个车道都是全路段排队；莫干山路、湖墅南路一共5个车道我基本还没看到哪个路段哪个时段会出现全路段排队的情况。

我以前从余杭塘上到武林门，现在从仓基新村到武林小广场，一般公交20，最长30分钟基本没问题；但文一路、文二路往往一站路就是这么久。