个人对“隐形断头路”的探秘

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杭城之堵，断头路为重要原因，但是断头路有直接的，更有隐形的。
1“中河南路”望江路口（鼓楼匝道）。该路口望江路断头，大量车辆只能东向北进入中河高架。左转中河南路需要5—6个灯次
北向东大量去汽车南站方向的车辆又只能走“望江路”（（城南和城东唯一连接路）），加上高架匝道落地不合理。哪怕提前100米开始落地也能让车辆有“”变道交织的空间“，而西湖大道匝道和望江路匝道太近，也是不能提前落地的重要原因。
解决：以“秋涛路转清江路左转盘桥的形式，改造北向南匝道，南向北匝道改为横接，均接望江立交桥，并在望江路设置下匝道

2城站实际上是最大的断头路（（直接造成庆春路—环城东路——西湖大道——建国南路）的一系列拥堵。比如新城隧道出口，比如金衙庄转盘，比如建国南路（西湖大道——解放路）等等路段的拥堵。
江城路，建国南路在（香榭大厦）全部断头，车辆只能进入”建国南路“，而建国南路西湖大道口是高架的重要出入口，加上出租车等必须从”西湖大道“进入城站，造成西湖大道——建国南路大堵点。同理，还是城站断头，清江路立交下来的车辆本来可以走环城东路南行，但只能不断”涌入“解放路，加上新城隧道进城车辆，最终还是得“转入建国南路”。。
解决：规划一条环城东路接江城路的隧道，并在西湖大道，解放路建国路口建大立交快速疏散车辆，甚至可以搬迁浙二
3中和立交桥本来是为了“过运河的车辆而建设”（那时还没有高架），所以尽可能多开匝道，后来有了高架还是继续使用它，所以它俨然成为了地面断头路，即高架道路作为”“地面车辆的连接通道”（这显然不符合“高架的原则”）
解决：建议用“中山北路”—河东路拓宽到6车道并建设上跨桥的形式过运河，将中和立交桥拆除，减少上下匝道。           

4城西的南北向干道（保俶路以西）全部断头，最终只能汇入“天目山路”，“曙光路”。
解决：既然车辆全部进入天目山路，那么天目山路的快速化改造或许最有价值（紫之，古望并不合适），在次干道如丰谭路，学院路建设下穿隧道，在教工路，莫干山路——湖墅路连环立交，建国路，建设3个大立交。闸弄口以东，建高架快速路

jason

第一条感觉就不是太合适，这条匝道一建，胡雪岩故居立马就“淹没”在了高架堆里。作为老皇城根的核心区，我个人觉得这里的高架只能做减法，而不是继续添加了。

jason

第二条的话，若真要建隧道打通环城东路，另一端不应该是在江城路，而应该是在贴沙河以东，或是城站东广场一带，这样才可以有效疏散车流，同时也可以让贴沙河两岸的路网更为有效的连通。

ganyilai

jason 发表于 2012-2-18 21:59
第一条感觉就不是太合适，这条匝道一建，胡雪岩故居立马就“淹没”在了高架堆里。作为老皇城根的核心区，我 ...

以涌金转盘地面的空间的话，建议直接关闭中河望江向南的下匝道，只开放上匝道，交通措施组织方案，交给定安路和西湖大道路口解决，必要时候由定安路+高银街做循环。

jason

ganyilai 发表于 2012-2-19 16:32
以涌金转盘地面的空间的话，建议直接关闭中河望江向南的下匝道，只开放上匝道，交通措施组织方案，交给定 ...

现在最脑残的倒不是中河路地面和高架下匝道北往东左转望江路的交通状况，而是望江立交东往西下桥之后的车道设置非常有问题，望江路东往北右转已经趋向饱和，本可以借着建国南路分流一部分，可惜这条路是双向两车道。早些年还试验过这条路在高峰时期改为临时南向北，其实效果还不错，可惜现在不弄了。每天这里的车流是哪里也去不了，导致望江立交几乎可以堵到秋涛路，哪怕现在有车牌号限制了，望江立交照堵不误。