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[观点] 长距离隧道VS下穿隧道

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发表于 2012-2-4 12:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
无意之中看到彩虹快速路的报道说从“滨文路浦沿路口”开始到火炬大道的下穿隧道长3412米后来查了网上的规划文件,写的也是“下穿隧道”,记者可能分不清,但专业人士是在不应该。
      
     就个人的角度,我认为任何立交设施(上跨下穿互通高架隧道)只要对红绿灯改善和公交通行有意义才是实用的,比如下穿隧道能让公交车走,艮秋艮新立交也能上,但西湖隧道却不能走公交这不符合公交优先的原则
      第二,就3412米的长距离隧道而言,并不能改善几个交通堵点问题,比如“浦沿路滨文路口”的左转交织,火炬大道滨文路口的拥堵,它只能方便之江大桥车辆过境,对滨江交通没有什么帮助。反观下穿隧道(滨文路下穿浦沿路,滨文路下穿火炬大道)既能解决两个堵点又能方便车辆过境
    第三,最好的方案其实两者都不是,因为下穿隧道并没有增加“路”,而隧道高架是“双层路”,现行方案滨文路地面4+地下6=10车道,而下穿隧道适用于双向6车道的马路,这样即使没有“双层路,因为交叉口直行无信号灯,可以连续通过。如果4车道的话它的弊端还是会暴露无遗,比如承载的车流量太小,仍然会通过不畅(但是市区的庆春路,体育场路6车道马路完全适应下穿隧道)
    最初规划的”高架方案实际上并不可行,因为路面只有4车道,架6车道的高架就会让整条滨文路变成“石屎森林”,也会破坏高教园的气氛。最合适的方案还是先拓宽为双向6—8车道,再用6车道的下穿(这样可以适应大流量,既保证长距离通行的快捷也能解决滨文路的红绿灯问题)
    第四,借鉴经验,举一反三:古艮隧道一期(环北地下通道),文一西(地下快速)的规划,应结合“彩虹快速路的长距离隧道开通后的情况”考虑改为“下穿隧道”或者“高架快速路”(天目山路)
   
   小结:个人认为,长距离隧道是最不实用的。高架快速路适用于长距离通行(天目山路,德胜路
            莫干山路,东新路),连续下穿隧道适用于双向6车道的市区道路(庆春,体育场,建国
            对彩虹快速路而言,考虑到滨文路先天不足,又是高教园区,其实线位选择并不合适,
            既然定了滨文路就应该先拓宽再下穿,而不是长距离隧道。

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参与人数 1威望 +1 收起 理由
唐伯虎沐秋香 + 1 这个标题很有针对性

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 楼主| 发表于 2012-2-4 13:01 | 显示全部楼层
不知选择“南环路”线位建高架是不是明智之举??(拓宽后)
发表于 2012-2-4 13:04 | 显示全部楼层
频繁下穿隧道就相当开了很多匝道的高架快速路,小流量下尚可,流量一大会影响快速路通行速度的。

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参与人数 1威望 +1 收起 理由
ysbjlzx + 1 所以要先拓宽再下穿

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发表于 2012-2-4 14:36 | 显示全部楼层
频繁下穿隧道的下场就是像瓜山立交东的混乱。瓜山立交还是比较偏的
发表于 2012-2-4 16:36 | 显示全部楼层
我认为解决杭州交通拥堵的根本良策,在于大量推广路口短距离下穿隧道;而长距离隧道只是锦上添花之举,而非治理拥堵之策。
发表于 2012-2-4 16:40 | 显示全部楼层
很赞同楼主的这一比较,我也倾向于多路口短距离下穿隧道

解决交通拥堵的效力比较,

多路口短距离下穿隧道>长距离隧道或高架>>平交红绿灯
发表于 2012-2-4 16:43 | 显示全部楼层
下穿仅针对路口,这样既节约造价和工期,也可以最大限度提高地面道路的运力、效率、提高其极限交通流量, 而比另外新增一条故里地下隧道或高架、两条低效率道路相加要强, 但后者要比什么都不做,完全依赖平交红绿灯要强。
发表于 2012-2-4 16:58 | 显示全部楼层
很明显的城市交通实例对比,杭州 VS 成都

杭州: 路口100%红绿灯;中河上塘高架+德胜高架;西湖隧道+梅灵路隧道;

成都:一百多个路口立交(包括六十多座路口下穿立交,十多座路口上跨立交,二十多座路口全立交。下穿立交及上跨立交主要分布在内环线、一环路、红星快速路等快速路上);机场路高价+北新高架; 无长距离地下隧道。

就高架和长距离隧道来讲,杭州要比成都数量多、距离长,但就分布广的路口立交来讲,尤其是占地小的路口下穿隧道,成都已有六十多座繁忙路口下穿隧道,杭州几乎等于零。

两种交通解决方式的比较,大家可以实地体验。 从成都回到杭州,就感觉交通好像停滞了一样。
发表于 2012-2-4 17:03 | 显示全部楼层
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发表于 2012-2-4 17:35 | 显示全部楼层
唐伯虎沐秋香 发表于 2012-2-4 16:58
很明显的城市交通实例对比,杭州 VS 成都

杭州: 路口100%红绿灯;中河上塘高架+德胜高架;西湖隧道+梅灵 ...

这个前提是像成都一样大范围推广,如果只是在少数目前的拥堵路口下穿,结果是把堵点移到了其他路口。

 楼主| 发表于 2012-2-4 18:00 | 显示全部楼层
南星桥,东信大道,火炬大道下穿铁路桥咋不能搬到“庆春路建国路口,体育场路建国路口?
发表于 2012-2-4 20:06 | 显示全部楼层
下穿隧道这种东西……估计地下管网压力很大
以前下大雨是看海,到时候下大雨就是看沟了
发表于 2012-2-4 21:00 | 显示全部楼层
usin 发表于 2012-2-4 17:35
这个前提是像成都一样大范围推广,如果只是在少数目前的拥堵路口下穿,结果是把堵点移到了其他路口。

解决1个算1个,多了,渐渐效果就明显了。

最好是系统组合,即一条快速路上所有交叉路口实施直行下穿,这样效果最好。

但非快速路口,如果特别拥堵,也可先用直行下穿解决,解决1个算1个,解决多了效果就很明显。 拥堵就在于瞬时集中,把这个堵点打通,可充分发挥附近道路的疏解分担作用,降低车辆短时间集中程度,并不是完全把堵点转移。  具体如何,可以试验。 我就不信所有路口都啥也不干仅凭红绿灯,会比其中1个路口采用直行下穿强。
 楼主| 发表于 2012-2-5 13:01 | 显示全部楼层
比如市区的体育场路左转弯困难(基本上2—3个灯),建了武林路口,环城西路口,保俶路口
等下穿隧道,能把原来140秒的红绿灯周期减少50秒。它可保证2条左转车道从而解决左转难
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