|
A本人经历 今天乘坐了Y5区间，在六和塔上的车往黄龙方向，车上除了我及同行的人无其他乘客。到了动物园站上来了不少乘客，然而，这些乘客中不少都是想坐Y5而误乘Y5区间的。我观察了下当时2个方向的Y5客流都不小。另外还有一次前往黄龙想乘坐807区间或Y4区间，却被告知需等待40分钟以上。 B黄龙换乘中心线路简介 C本人对以上线路看法 纵观这些线路的方向你会发现：哟，这个换乘中心的线路还蛮丰富的么，大部分景点都可以一票到达：雷峰塔、上天竺、吴山广场、龙井……然而，仔细看看你又会发现：到雷峰塔怎么坐车都要去绕一大圈，去上天竺的Y4区间班次间隔在1小时以上，850路怎么找都找不到，Y3区间更是不见踪影……无奈之下，大部分乘客都放弃乘坐换乘线路，纷纷步行至附近车站乘坐其他线路。换乘线路的客流越变越少…… 那换乘中心的线路在其他路段总可以分担点别的线路的客流的吧？答案是错。在旅游旺季的双休日（非长假），807区间的走向为集散中心始发，经南通道、求是路、曙光路后循807路线至灵隐，而沿途仅设玉泉1对停靠站——曾经有一次看见一辆10M的807路在浙大附中吊牢在那里，而港湾外面驶过的是一辆12M几乎只有司机1人的807区间车。相同的情况也常常发生在Y5区间上。另外由于这些仅在旺季节假日开行的线路除换乘点外无任何站牌、标示，甚至在电子牌上也不显示“区间”二字，外地游客本地市民看了车子便是一头雾水，也不会知道到底停哪些站——“我”在站牌上看到Y5路有“闸弄口新村”一站，来的车子电子牌显得也是“游5线”，却不停靠该站——尽管司机不停地向乘客解释“该车是Y5区间非Y5线”，但乘错的乘客也是比比皆是——就像12路的六公园区间一样，谁知道六公园在哪里呢，12路站牌上根本没有一个叫“六公园”的站；“我”明明知道丁家山景区站在黄龙之前，Y5区间却不停靠——Y5有这个站点，而Y5区间并没有这个站点。 另外，由于很多违规营运的车辆也放置其“山寨”的线路的路牌，经常有乘客把Y3区间和Y4区间误认为黄鱼车。曾经前去体验Y3区间，在玉泉站有一位大妈询问司机“翁家山去不去”，司机回答“去的”，她正准备上车另一位同行大妈便制止她：“后头Y3、27路就要来的，还是坐正规的车子实惠安全点。”殊不知，这是一条非常正规的线路，票价也和Y3线相同——谁让某些车子打着“49”的电子牌收5元呢！ 总结一下，是这些原因导致换乘线路门可罗雀：1、班次实在令人受不了；2、站点设置不够合理；3、无站牌、标示，乘客不知是什么车。 D改进建议 首先，重新设置停靠站点，像807区间、Y5区间这样的线路应保证在相同区间内停靠站点相同，比如807区间（普通旺季节假日时），应增设浙大附中、洪春桥等站点，以分担807客流。 第二，在主线站牌上表明区间走向及营运时间，以方便乘客提前了解线路走向，不会等到车子来了才询问站点，亦可避免乘客误认换乘线路为黄鱼线路。 第三，优化线路走向、班次。像Y3区间、Y4区间等线路已形成了一个恶循环——没有乘客愿意等候班次间隔在60分钟的线路。建议更换车型、运营公司（和主线相同），将班次调整为定时发车。850么可以缩线为吴山到浙博，再开个81区间从黄龙到小车桥来填补空白，节假日每半点发车。121路可延伸调整为城站至西湖体育馆，循原线至求是路后经玉古路至西湖体育馆。同时将站位给Y6路使用，Y6路也需好好优化，这种50分钟的班次间隔显然吸引不了任何本地市民，只有不知情的游客才会去可以等候。 相信这样，换乘线路的客流会比现在好的多，同时也能吸引更多市民停车换乘，当然保证公交优先是必须的。 | 
发表于 2012-1-23 21:59
发表于 2012-1-23 22:17
楼主
