关于同台换乘方式的缺陷讨论

Shinkansen700 · 发表于 2012-1-6 21:25

大家都知道，同台换乘一直作为杭铁一号线亮相的一大亮点，由武林广场站与文化广场站组成的一对姐妹换乘站则更是在市中心将一、三号线的换乘形成了“无缝对接”。简单的介绍一下同台换乘，所谓的同台换乘，便是在同一个岛式站台上让乘客从一个路线系统的列车的站台下车后，直接步行到对面另一条路线的站台转车，不需要经过楼梯、自动扶梯去另一个平台转车。
我想对于同台换乘的优势应该是不言而喻的，直接缩短了换乘距离，方便乘客换乘不同线路。同时也分散了换乘客流，使换乘不同方向的客流被分到了两座不同的站台上进行，有利用大客流的疏散；
但是对于同台换乘存在的缺陷，我感觉还真找不出几条，有兴趣的朋友可以在后面跟帖讨论！

Shinkansen700 · 发表于 2012-1-6 21:32

自己先顶起一条，首先，一般来说同台逆向的换乘会以类似于武广-文广的姐妹换乘站的形式出现，这样不仅对提高了施工难度，也直接增加了施工风险与土建成本；其次，从客运组织的角度上考虑，在国内还鲜有类似换乘方式出现的情况下，本土乘客是否能适应这样的换乘方式，届时会不会有很多迷路或者坐错车的乘客出现呢？哈哈

沉默的章先生 · 发表于 2012-1-6 23:55

按道理来说，同台换乘应该设在同时在建或者建设时间相差不多的两条线路上，可惜3号线貌似连二期都没上，所以美好的梦想，悲催的现实~~~

Shinkansen700 · 发表于 2012-1-7 10:13

沉默的章先生发表于 2012-1-6 23:55
按道理来说，同台换乘应该设在同时在建或者建设时间相差不多的两条线路上，可惜3号线貌似连二期都没上，所以 ...

车站肯定是一起建设的，大不了就预留么。。。
不过火东-彭埠的这组换乘站可以在二期建设完成后启用哦

mofan_hz · 发表于 2012-1-9 15:26

沉默的章先生发表于 2012-1-6 23:55
按道理来说，同台换乘应该设在同时在建或者建设时间相差不多的两条线路上，可惜3号线貌似连二期都没上，所以 ...

记得最新的消息，3号线还在二期中。。不过以目前速度来看就算二期也不知道要猴年马月了。。

雷峰夕照 · 发表于 2012-1-11 15:25

缺点就是，对于坐过头想坐回去的人，往往会习惯性思维，走到对面上车，结果就。。。哈哈

hians · 发表于 2012-1-12 10:25

增加成本是肯定的，而且将直接导致各种“猴年马月”。

jason · 发表于 2012-1-12 11:05

Shinkansen700 发表于 2012-1-6 21:25
大家都知道，同台换乘一直作为杭铁一号线亮相的一大亮点，由武林广场站与文化广场站组成的一对姐妹换 ...

我想像不出这么美好的事物还会有什么缺陷，不过我就担心若站台空间过于狭小局促，会不会一条线上下来的乘客上不了另一条线，且又没地站了？哈哈

Shinkansen700 · 发表于 2012-1-13 07:18

jason 发表于 2012-1-12 11:05
我想像不出这么美好的事物还会有什么缺陷，不过我就担心若站台空间过于狭小局促，会不会一条线上下来的乘 ...

这也完全是有可能的，当一条线路向某个方向的客流过大，或者由于列车晚点或故障，导致站台上客流积压，乘客滞乘…此时就要采取相应措施咯

Love_de_Bern · 发表于 2012-1-13 19:00

回复雷峰夕照的帖子

反正不用钱，哈哈

jason · 发表于 2012-1-13 23:29

Shinkansen700 发表于 2012-1-13 07:18
这也完全是有可能的，当一条线路向某个方向的客流过大，或者由于列车晚点或故障，导致站台上客流积压，乘 ...

感觉香港地铁考虑得似乎更为周全，记得香港地铁在中环站的同台换乘与其它站有所不同，可能是考虑到换乘的客流人数较多，所以站台空间较大。

半山公园 · 发表于 2012-1-18 11:37

1号线和3号线要实现精确调度，最好做到几乎同时进站，以免站台积压旅客

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