杭州急需修建西向铁路大通道，提升经济战略地位

唐伯虎沐秋香

杭州最合理的铁路走向是下图： 蓝色虚线为现有铁路：  沪杭、杭宁、杭甬、杭金衢(浙赣) 红色线为我认为合理的西向铁路规划： 杭合、杭汉、杭衢(浙赣复线)， 其中杭汉(即杭州－黄山－武汉－重庆－成都)极为重要，牵涉到在承接长三角与长江中上游的枢纽、拓展中西部腹地、迎接全国性机构和跨国公司布局等方面，与南京竞争的问题

loganese

现在4个方向差不多了，再加3个方向，太喷射状了，如果每个城市都这样喷射，资源浪费
而且必定造成很多断头路
临安方向山比较多，造铁路估计成本也很大吧

拐聊户

往西的两条成本都太高了

唐伯虎沐秋香

钱塘古韵 发表于 2011-11-28 19:03
这要看成本和收益的大小了，我完全同意LZ的想法。
1. 通往合肥的铁路通过安吉，结束了安吉没有铁路的历史， ...

分析得很精辟，正合我的想法，今天没分分了，明天加哈

西北去芜湖合肥的铁路，为浙江去中原和西北增添了一个通道，不过长三角去中原及西北的大部分客货流估计仍将通过南京。

只有往西的杭州-黄山-武汉线路，才是杭州值得凭借之与南京竞争枢纽的砝码，向西去长江中上游，走杭汉线显然比走南京线更近些。 换个角度，长江中上游的部分货物，可以走更近的杭汉线，到宁波港出海。

浙赣复线杭衢段明显拉直了老浙赣线，是浙赣线的捷径。 即使原浙赣线的物流，也会被吸引到杭衢线上来。 至于福建段补充连接线，形成直线型的杭广铁路，则更能强化杭州地位。

唐伯虎沐秋香

拐聊户 发表于 2011-11-28 18:14
往西的两条成本都太高了

去杭徽高速走走你就会发现，临安有条狭长的谷地，过临安以西很长，几乎到昌化才开始有山。当然这个狭长谷地的南北都是山，这是临安建东西向大通道的天然有利条件，而南面的富阳桐庐建德，几乎都是山，只能利用富春江畔，等于在景区新建铁路、桥梁，桐庐以后全是山区，桥隧比急剧升高。

杭黄南线的山区段是北线的三倍。

至于杭州宣州芜湖铁路，就更不用说了，这里已经接近天目山余脉，难度相对较低，况且也不长，就几十公里，就到了对面的平原。 相比西部铁路动辄数百公里高山大江来说，已经不能称其为“难度”了。 如果这叫难度，平原上更有难度，淤泥质土，下雨就液化了，还要防洪。

唐伯虎沐秋香

杭衢线(浙赣复线)，才能真正在建德城设站， 杭黄南线方案，建德和淳安设车站的地方都远离城区(近三十公里)，谈何拉动？ 只有把杭黄南线改成杭衢（浙赣复线），才能真正在建德设站，淳安通过短支线连接也很容易。

jason

哇，太彪悍了，这样是不是要成立杭州局啊，嘿嘿。

唐伯虎沐秋香

并没有大动干戈，
杭州南-富阳-桐庐-建德段，是现杭黄铁路(规划，尚未开工)的东段，投资已落实；
杭黄北线：杭州-临安-黄山段，其实就顺着杭徽高速，到绩溪后就连上现成铁路了。东端杭州到仓前都有现成铁路，延伸出去就成了。
宣杭铁路，本来就有这个规划。

hide007

杭瑞高速（杭徽高速）临安境内有很长一段是利用原有的02省道改建而成的，如果杭黄北线走临安的话，临安西段的山区是难点。

唐伯虎沐秋香

hide007 发表于 2011-11-28 22:03
杭瑞高速（杭徽高速）临安境内有很长一段是利用原有的02省道改建而成的，如果杭黄北线走临安的话，临安西段 ...

杭黄南线走的山区更多更长，不信你看看杭黄南线的线路，几乎过了桐庐就全程穿山过江了。

月华夜风

這是2***年的鐵路圖啊，強大的

HK8990

jason 发表于 2011-11-28 21:45
哇，太彪悍了，这样是不是要成立杭州局啊，嘿嘿。

要是成立杭州局 上海还不跳起来了 相当于半壁江山被划出了 要真的成立了杭州铁路局整个浙江的铁路系统+安徽的都会被收入杭州管辖区域了吧

冷雪飘飞

支持楼主的想法，但现在为什么选择北线，说白了就是不管什么单位，都是以赚钱为目的的。南线经过县城多，人数多，所以目光短浅点，只保自己任期内的2、3十年内，而不管远期。我也相信，到我们老的时候，2050左右，经济仍旧这么发展不打仗的话，北线还是会再建起来的。

keentwi

两点之间画直线，我也会画。有些东西不是这么干的。

大雪封隧道

钱塘古韵 发表于 2011-11-29 12:06
要是真的有杭州铁路局，我倒希望同时撤销南昌铁路局，杭州局管辖闽浙赣三省，上海局管辖沪苏皖三省市。这 ...

上海离杭州这么近，不可能的事情

唐伯虎沐秋香

如果我是一家跨国公司，要选择一个总部，既要落在发达繁华的长三角，又要兼顾辐射中西部的武汉城市圈、川渝城市圈等广大腹地， 我会选择哪个城市？

照目前来看，根据交通地理现状，十有八九会选南京。 因为南京除了长江水路与中西部相连通，还有南京－合肥－武汉铁路，南京－芜湖－九江－武汉沿江铁路，基本上形成了直通中西部的交通走廊。

而反观杭州，只有北上和南下。西向大交通基本是空白，虽然从空间上看距离武汉比较近，如从上海起算，上海－杭州－武汉比上海－南京－武汉要近，如从宁波起算，那就更不用说了，走南京会绕个大弯。

丸尾花轮

铁道部要的就是北线，南线是地方拍脑瓜拍出来的。

buickcxw

两条都造就好了，都有作用的，北线利于杭州往西至武汉的大交通，南线利于大杭州经济旅游发展、形成浙赣复线。

唐伯虎沐秋香

铁路增多了，春运难就缓解了，因为原来很多不同方向的客流，需要挤在有限的几条铁路上，那当然拥挤了，而现在分开了，客流分流，春运难就得到了根治。

popo11

吴岸 发表于 2011-11-30 09:10
感觉杭州搞什么建设都特绕，地铁线路特别绕，公交线路特别绕，铁路线路也搞得出奇的绕，难道杭州的磁场旋转 ...

有同感

唐伯虎沐秋香

与连接长江中上游的无替代性线路上海(宁波)-杭州-武汉-重庆-成都相比， 现在的所谓商合杭线路简直是极品屌丝。

kekai1978

唐伯虎沐秋香 发表于 2013-4-2 21:04  与连接长江中上游的无替代性线路上海(宁波)-杭州-武汉-重庆-成都相比， 现在的所谓商合杭线路简直是极品屌丝 ...

关键是所谓的沪杭武要在安徽过境，而且过的都是小地方，利益不大，商合杭可以连接安徽的主要城市，人家才愿意干...

natsuame

现在虽然已经是东西少、南北多，但是华东地区南北向的干线还是应该更优先于东西向干线的发展。

毕竟，中国人口最密集的地区仍然是在东部地区。

城站

350高铁？杭州——南京——武汉，只能是这样，不服你把安徽跨过去？