针对时报连续报道公交专用道直行左转混行：杭州交警出台暂时性解决方案

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时报记者 陆海峰 宋意丽 通讯员 陈云垚　时报记者 钱云峰 摄 林焱挺 制图




  公交专用道已经在杭州推行了很多年，公交优先的理念也已经深入到很多新老杭州人的内心深处。近期，为了提高公交专用道利用率，杭州有关部门加强对公交专用道的建设。

  上个月底，交警部门将环城西路、环城东路、莫干山路、绍兴路四条道路作为试点，所有公交车不论直行还是左转，一律走公交专用道。但试点不到一周，问题接踵而来。（详见11月4日时报A5版）经过时报的连续报道，杭州交警做出回应，拿出解决方案。


  现象：直行左转混在一起 回应：分道行驶互不干扰


  上个月底，交警部门将环城西路、环城东路、莫干山路、绍兴路四条道路作为试点，所有公交车不论直行还是左转，一律走公交专用道。交警部门的初衷是，提高公交运输速度，缓解道路交通拥堵。如果试点成功，杭州将开辟多条“公交廊道”——把所有公交车集中在一条道上。

  然而，这个举措并没有受到欢迎，试点不到一周，问题接踵而来。经过时报的连续报道，杭州交警做出回应，拿出解决方案，11月19日—23日，为解决环城西路（天目山路—体育场路）公交专用道左转和直行车辆通行相互干扰的问题，施行环城西路体育场路口，由北向南专用道路口归左转公交车通行，直行公交车改走紧贴公交专用道的社会车辆直行车道。23日后是否继续实行另行通知。

  目前，这份通知已发到杭州公交集团各相关线路，公交公司已严格执行。

  昨天，公交一公司4车队队长沈毅打电话给记者说，现在好多了。他们车队所属的10路车，再也不用去跟左转公交车争一个专用道了。

  昨晚，记者再次来到由北往南环城西路体育场路口，发现要过这个路口的公交车很多，主要有290路、188路、Y8路、186路、45路、10路、199路。其中，290路、188路、Y8路三条公交线路到了环城西路体育场路口需要左转，其余都是直行公交。

  因为交警出台新举措。直行的45路公交不用再用公交专用道，需要左转到延安新村的几条公交线，才走公交专用道。左转公交和直行公交各行其道，路口信号灯等候情况明显好转。

  晚上6点36分，环城西路体育场路口，记者老远看到一辆10路公交停在直行的社会车辆道上，它的左边就是公交专用道，停着左转公交186路。就在上周，这种情况几乎看不到，因为交警规定，不论直行公交还是左转公交，一律走公交专用道。

  目前，这一方案只在由北往南环城西路体育场路口施行，其他几个路口还没推行新举措，时报会继续帮你关注进展。


  现象：高峰时专道却很空 回应：符合公交优先原则


  早晚高峰时段的杭州，天目山路、环城东路往往都能看到这样一个景象，道路中间的几个车道，形形色色的社会车辆从路口交通信号灯排到前一个交通信号灯，但是有时候公交车专用道却空空如也。

  “环城西路高峰时候，真的是可以在车子上坐痛屁股，从北山路口到体育场路口，有时候半个小时都过不去，但是旁边公交车道倒是看着一辆又一辆的公交车经过。”开出租车的陈师傅说，“所以一般我开车都会绕开那条路，不然就算是价格改了以后，跑到那里也觉得很是心痛。”

  记者发现，同样的问题也发生在天目山路、文二路、文三路等。

  杭州市交警支队秩序处秩序科陈科长表示，这是符合公交优先原则的。

  陈科长举了一个例子，同样在高峰时期内，固定路段固定通过的人数来看，一个路口5分钟内经过15辆私家车和3辆公交车，以私家车满员来看，5分钟内经过了75人；公交车按每辆30人乘坐计算，就通过了90人次。

  “当然这是一种理想化的状态，但是从绿色出行来讲，是保证了多数人的出行利益。”陈科长说：“而且类似于环城西路上的公交车专用道，我们在设置的时候将其设置为时段性的，这是从道路资源和通行效率综合考虑来看的。”


  现象：港湾式停靠站爆棚 回应：车站服务能力问题


  昨天傍晚5点30分左右，记者经过教工路后途经九莲新村公交车站时看到这样一幕，同一时间有4辆公交车进站，而公交车停靠站只能容纳两辆公交车靠站上下客，其余的公交车只能等前方的公交车走了以后才能进站上下客。

  记者发现，九莲新村公交车站是一港湾式公交车站，而在车站外面正好是一条顺向的公交车专用道，这样便有一个问题产生，当有超过车站容量的公交车靠站时，势必就会导致其他车辆在车站外的专用道上等候，如果此时后方有要经过的公交车便被堵在公交车专用道上。

  “这其实就是一个港湾式停车站服务能力的问题，这个问题跟车站的车位数以及配车数有直接的关系。”陈科长说：“车位数就是一个港湾式停车站里可以泊车的最大数量，配车数便是同一条线路配备的车数或者说车辆的密度。”

  陈科长解释，如果一个港湾式公交停车站同时停靠车辆数目过多，势必就会让其他车辆在站外等候，那么等候的车辆肯定就占据了一定的道路资源，如果外面也是一条专用道，那么就会把一条通常的专用道在此处形成一个堵点，十分影响后方的通行效率。


  【延伸阅读】


  廊道建设

  让公交出行更快更优先


  公交廊道，简单可以理解为一条城市公交专用道的快速通行道路，相对于公交专用道，它在路权分配上拥有的权力更高。

  公交专用道，从路权分配上可以理解成在道路中划出一条通道给予公交车专门通行，它只是一条公交车的专用通道。

  “我们原先考虑过，将环城北路绿化带中间的四条道路都变成公交车专用道，用以打造一条东西走向的公交廊道，但是考虑到社会车辆的利益，我们还是推翻了这个想法。”陈科长说：“我们现在只能从杭州有限的道路资源上，通过交通组织和道路路口的设置来规划杭州的交通。”

  记者了解到，广州等城市在公交组织上已经实现“同台换乘”，即无论市民身在何处，通过一两次的换乘并且不需要换站，就可以到达目的地。

  “据我所知广州已经实现了这一公交系统，但是这也是由他们的城市规划和道路资源设置限定的，目前杭州暂时还是很难实现的。”陈科长说。

  在接下来这段时间，杭州市交警部门将会加快对城区道路廊道的建设，通过道路廊道的建设来进一步为公交廊道进行探路和摸索。

  “廊道是道路等级上的概念，公交廊道顾名思义是以公交最优考虑的道路，会通过交通组织措施以及一些禁止措施，来保证公交车的快速通过。以此类推，机动车廊道便是把在道路上的机动车利益最优化考虑。”陈科长说：“当然我们也会平衡非机动车的利益，着手建设一些非机动车的廊道。”

  据了解，从绍兴路的试点来看，目前道路廊道的建设在杭州具有一定的可执行性，接下来会在莫干山路、解放路等道路陆续考虑推广建设。

小散

。。。交警说的公交优先，现在还是得到了体现！但是交警部门有没有想过把高架庆春路上口开放让198上去，其他什么车就不要上了。。这个才真正体现公交优先哦。。。

j8417

话说那个路口左转的不是至少还有1路啦，95啦，102啦……

小散

j8417 发表于 2011-11-22 08:38
话说那个路口左转的不是至少还有1路啦，95啦，102啦……

相关写报道的记者也是乱写写的！我的13路都没写进去，呼呼。。。

j8417

小散 发表于 2011-11-22 08:41
相关写报道的记者也是乱写写的！我的13路都没写进去，呼呼。。。

900路也是的吧……281那种高峰线其实也是的~多了去了……这个记者专业性也要加强哈~

jason

你们看，这是不是又算是交警的政绩了呢。原本没拥堵，搞了一个七里八歪的点子造成拥堵了，然后废除之的恢复性通畅，这又是交警的功劳了呢。

雷峰夕照

交警推翻公交廊道了么。

夏日狂歌

话说环东路口，直行车已经走社会车辆通到了，29和B3,90等走公交专用道

K43

最后一段把公交廊道的事一笔带过，写文章的真是有水平

新来的...

你交警部门当时画线时时怎么考虑的？为什么要等到媒体报道才修改？

sx198

直行的又要排队了

新来的...

交警是说的多，做的少。

生命维他

既要照顾公交，又要照顾社会车辆，那政府提倡的“公交优先”如何体现？相关部门真是一点决心都没的！

新来的...

新闻监督的力度不够。杭州交警的管理是很差的。

新来的...

新闻监督的力度不够。杭州交警的管理是很差的。

jason

雷峰夕照 发表于 2011-11-22 09:50
交警推翻公交廊道了么。

交警貌似设了一个套，用一个很阴险的招数让环城西路的公交专用道堵成一团糟，然后就公开表示“廊道”的不作为？

交警管理水平一般，但有些地方却很有能耐噻……

jason

新来的... 发表于 2011-11-22 11:34
你交警部门当时画线时时怎么考虑的？为什么要等到媒体报道才修改？

他们会说，我们需要摸着石子过河。言下之意，全中国乃至全球范围之内，就咱杭州有公交专用道，所以他们需要不断“摸索”，以达到自己的满意的“目的”。

K34

解放路在一搞就真要乱套了

[KYO]

请问交警同志当初这个试点有什么好试出来的？猪脑子想想都知道会乱套的东西，你们是怎么想了想？就好象最早文二文三单行，在“研究”要不要公交逆行（尼玛这个还需要研究一刚！）于是某领导召集记者同志大张旗鼓两条路走了一遍，得出结论：逆行还是要的，从文二路走到文三路坐车子要走很长的路......我拿着报纸就在风中凌乱了好伐！

心迹淡然

公交车不走公交车道，大量占用其他车道，这种行为交警也应该管一管。公交车道闲着没车走，就是对资源的极大浪费

jason

心迹淡然 发表于 2011-11-22 14:48
公交车不走公交车道，大量占用其他车道，这种行为交警也应该管一管。公交车道闲着没车走，就是对资源的极大 ...

这里面可能会有一个原因：专用道设置不合理。