转者注：这是一篇哭笑不得的新闻，原本知道有关部门弱智，为了让高架快，不惜牺牲地面芸芸众生的利益。但是，实在没想到会二到这个程度，居然还要去写这么篇文章去歌功颂德，这不冒天下之大不韪么。
本报通讯员 庄琪 谢晓颖 陆毅 本报记者 徐建国/文 董旭明/摄
中河上塘高架作为杭州南北交通的主动脉，在整个城市交通格局中扮演着重要角色。可是，近些年来，这座原本设计为快速通道的高架却更像是一个大容量的停车场，不仅主动脉的优势没有得到体现，而且越来越多的人担心它会否不堪重负——株洲等地陆续发生了高架坍塌的事故后，更是强烈地触动了人们的神经。 如何给中河上塘高架提速、减负，让堵在高架上的车快跑起来？这让相关部门颇费脑力。 杭州交警部门在中河上塘高架启用之初，就不断尝试着各种治堵措施。10月8日以来，各种措施“多箭齐发”下，人们终于惊喜地发现，高架路上空了，车子速度快了，快速交通优势又体现出来了。 中河上塘高架今年正逢全面通车第7年。“七年之痒”，至少从现在来看，它已能安然度过。 现状：高架上开车通气多了 张师傅是省外事公司的出租车司机，他的车几乎每天都要在中河上塘高架上跑。“高架现在比以前好跑多了。” 两天前的早上，张师傅从滨江接了个客人到杭州大厦，从滨江上了高架，一路上几乎没遇上任何堵点，路上总共踩了三脚刹车，时速一般都能开到40公里，20分钟不到就下了高架。相比以前，同样从江南大道上高架、环北匝道下高架，没有10脚刹车和半个小时肯定是下不来的。张师傅说，他每天下午3点半要在城北换班，以前至少要留半个小时预留时间，现在差不多15分钟就够了。 昨天早上，记者开车，上午9点58分从德胜上高架。匝道上车子比较多，慢慢前行，差不多开了4分钟上了主车道。上主车道后，时速一度拉到了60公里，中间踩了两脚刹车，最后从体育场路匝道下去，看看表，10点08分。一上一下总费时为10分钟。而要是在以前，这段路程开个半小时也不足为奇。 回顾：10月前，高架常常全天拥堵 资料显示，中河上塘高架建于1999年，全面通车时间为2004年10月，设计流量是2500辆/小时。 交警部门人士说，开通前几年，高架南北交通主动脉的优势还是很明显的，后来就有了早晚高峰。2007年初，高架早高峰时段是7点20分到9点。2009年起，早高峰时段从6点50分（后来又提早到6点45分）持续到11点30分。 “差不多一小时后，车流量又开始反弹。”机动大队指挥室警官费涛说，高架整日处于饱和甚至超饱和的运行状态，有时一整天都根本没有平峰时段。 拥堵到底多严重？今年中秋假期前夕，高架堵车一度从最南边的复兴大桥排到了北面的南庄兜上口，基本上是一头连着一尾，堵车跨越了余杭和滨江两个区。 探究：车流多“节点”多，高架拥堵主要原因 高架之所以堵，跟机动车保有量陡增有关——截至目前，杭州主城区机动车保有量已接近80万辆，且仍以每月1万辆的速度递增。而在2002年底，杭州主城区的机动车保有量只有14万辆。 高架拥堵也与相关楼盘的入住率提高关系密切。7年前，高架刚开通时，滨江一带还大多是在建楼盘，而这两年入住率提升明显，特别是2008年、2009年，随着大批楼盘交付入住，高架交通格局发生了变化，车流明显增多。 家住滨江，工作在市区，高架成为这部分人群的出行主要通道。数据显示，10月8日前，高架日最大流量为4000~5000辆/小时，已超设计流量的一倍。 此外，造成高架拥堵的另一个重要原因是设计本身存在一定问题，“节点”太多。由杭州交警机动大队进行交通管理的高架桥面范围是，南起复兴大桥南侧，北到南庄兜上口，总长21公里左右。在这21公里的桥面上，分别有上石、德胜、环北、涌金、复兴等5座立交，平均4公里就有座立交，除此之外，还有庆春路等24个上下匝道口。交汇点多了，自然影响通行效率。 变化：车速是怎么提上去的 高架之拥堵现状，交警部门其实一直在研究相应的解决之策，“保卫高架”行动早已开始。 禁行、限行。2004年，高架全面通车当年，交警部门就全天禁止大货车上高架，小货车和大客车白天也遭禁行；2008年，高污染车辆也被列入禁行车辆……这些举措一定程度上减少了安全隐患，提高了通行效率。 优化通行轨迹。2010年6月24日零时起，交警部门禁止从文晖路上来的车辆从体育场路下高架。通行效率明显提高，事故率只有原先的1/5。 高峰封闭部分入口。2004年8月起，每天7点15分到8点45分（后来调整为6点45分到8点45分），封闭环城北路西向南、东向南上中河高架入口。2010年9月起，工作日每日6点45分至7点45分，庆春南向北上匝道封闭、文晖路北向南上匝道交替放行。 但是，不得不承认，相对持续增加的车流量，上述的保畅效果迅速弱化，道路拥堵依旧严峻。真正的变化始于今年10月8日，多种措施环环相扣，人们才感觉到道路通畅了，车速快起来了。 措施之一：错峰通行。使早晚高峰主城区每天上路车辆平均减少约15万辆。 措施之二：匝道时间再次调整。庆春路上匝道调整为每天6：45—19：00封闭；中河立交东向南上匝道调整为每天6：45—19：00封闭；中河立交西向南上匝道调整为每天6：45—8：45和17：00—19：00封闭；禁止机动车利用涌金立交东西方向直行。这一措施，大大减少了主线的通行干扰，速度得到提升。 措施之三：利用隔离设置，保障主线通行。文晖路上匝道有两个车道，上高架后，车辆都被引向了最右车道通行。“采取这个措施后，对主线的干扰就更小了。”交警部门称，以前这里是一个“障碍点”，车子停停开开，但现在主线通行车辆驶过车速达到40公里/小时基本上没问题，改善效果比较明显。 数据更能说明问题——车辆排队明显缩短：现在南向北最长也就排到复兴大桥桥中，而且是保持通行状态；现在早高峰到9点以后就开始回落；车子停滞时间减少，车速开到60公里/小时也就不难了。 惊喜：通畅还能保护高架桥体 黑压压的车流停滞在高架上面的场景，总是让人担心它不堪重负。杭州交警支队秩序处人士表示，现在高架全天的流量跟以前相比可能未必减少，但车辆通畅，对高架桥的质量能起到保护作用。 浙江大学物理系教授许祝安对此表示认同。他说，桥体也会产生“疲劳”。大量的车辆滞留在高架桥面上，桥体的压力自然很大，长此以往，对高架桥的损伤自然也会比较大；而如果行路通畅起来，高架桥的承受力就会小很多。“这就好比弹簧，如果长时间地压着，就很难回到原位了，压一下松一下，就要好很多。” 桥梁检测专家杨超博士说，这是因为通畅后，单位距离里的车辆更少了。打个比方来说，在100米长的高架桥面，如果拥堵情况下，停留的车辆可能有20辆。而通畅的情况下，可能只有五六辆车。“五六辆车子对这一段桥面的压力，当然比20辆车子产生的压力要小得多。” | 
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发表于 2011-10-26 08:11
发表于 2011-10-26 08:22
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