杭州日报：上海首推公交“大小车混搭”

cnzjhzxhcsc

文/实习生 尹江 记者 陈炜

  

  上下班高峰时跑大巴载客，低谷时换上“身材较小”的中巴车。从9月份开始，上海浦东公交试点“大小车混搭”运营模式，成为公交运行模式变革中又一“吃螃蟹”者。

  面对在提高运能、降低能耗和成本方面初显成效的“浦东模式”，杭州湾城市的公交运行各自有妙招。

  试点混搭尝到双重“甜头”

  推行了将近一个月的“公交混搭”，让上海浦东公交管理部门逐渐尝到了双重“甜头”：混搭的营运模式不但提高了早晚高峰时段的供应能力、减少乘客等候时间，而且随着车型的由大变小，其能源消耗、经营成本也大幅降低。

  这种模式的“试验田”为当地177路、791路、792路三条公交线路，高峰时采用长10.5米、10米和12米的大型车；而在低谷时，则分别用8.9米、9米、8.9米中型车替代。

  以791路为例，该线路原配车为16辆10米车，现增加3辆车，为13辆9米车和6辆10米车，采用大小车混跑模式。

  一项数据统计显示，与去年同期相比，791路乘客人次增加12.53%、线路营收增加了10.77%、班次增加了27.47%、利润增加了6.82%；而油耗成本同比下降12.90%。

  如果效果继续令人满意，“大小车混搭”还有望拓展至浦东其他部分的公交线，如社区巴士线路配置中型车辆，村村通线路配置小车型，以实现改变公交企业为了减亏而不得不减少车辆、拉长行车间距的尴尬。

  杭州湾城市各自有妙招

  尽管上海首创的公交车“混搭”模式在当地取得了良好的反响，但有着自己一套公交运行模式的杭州，暂时没有“借用”的打算。

  “杭州目前没有考虑采取车型混搭的运营模式，而是根据实际客流量调节发车班次。”杭州市公交集团党群办崔晓丹主任表示，杭州公交早高峰期的班次间隔一般为2到3分钟，平峰期为5到6分钟，节假日增加景区线路车次，遵循“人少车稀、人多车多”原则。

  目前，杭州主城区约有5000辆公交车，分别为8米、10米、12米以及18米的快速公交四种长度的车型，其中，12米是公交车当中的“主力军”。“公交优先是倡导大容量的，统一车型，方便管理和调度，也考虑到市民的乘车舒适度”，崔晓丹说，与上海、北京等大都市相比，杭州城区面积相对较小，同时又是旅游城市，高峰期和低谷期的客流量差距并不明显，改换车型意义不大。“实际上，因地因时制宜调整班次，与车型混搭的作用异曲同工”。

  针对10月8日杭州开始实行错峰限行，崔晓丹表示，“公交集团会反复调研、评估，根据客流量的变化作出相应调整。”

  跟杭州一样，宁波采取班次调整，以及区间车停靠来缓解高峰期拥堵。

  而嘉兴、湖州等城市，则通常根据道路情况和客流量，透过车载GPS配合监控中心做实时的现场调控。

  专家建言多选模式寻创新

  “公共交通系统是城市规划的重要部分，公交车更是主城区客流运输的主角”，浙江大学区域与城市发展研究中心主任陈建军说，若要治堵，公交先行，但前提是搭乘公交能让市民真切感受到舒适和便捷，“这需要公交公司从运营模式、服务等方面多方尝试创新”。

  陈建军表示，浦东公交“大小车型混搭”的模式能否照搬到杭州，适应杭州的道路、客流等现实状况，确实有待考证。但某种程度来说，车型混搭是继班次调整、错峰出行后的另一创新模式，尤其体现在节能降耗方面，“借鉴浦东的模式，可以根据自己的实际情况作出相应调整。”

  陈建军建议，因上下班高峰期的客流停靠点较稳定，可以通过精确统计，采取区间车、高峰车的停靠方式，提高运能。“此外，把握公交专用线使用程度也是有效治堵的方式之一。”

leawon

高峰时段客流变化明显的，可以考虑用这种模式

生命维他

高峰一般间隔2-3分钟，平峰5-6分钟？这个。。。说的太夸张了吧，有几条线能做到？另外，低谷时间拉长发车间隔，真还不如改成中小车运营呢，尤其是大热天，拉长间隔，对于乘车人来说是不小的考验

jason

宁波18米不是在高峰时间才有18米铰接车么？其实这是一个非常合理的配车模式，值得杭州借鉴。杭州千万不能动辄就上12米的怪圈。配车是“高档”了，但对于运营公司来说运营成本的提高只能通过减少班次来弥补亏损。

生命维他

这个崔主任说的情况跟实际情况差了木牢牢

【K308】

杭州的妙招是 高峰时期 跑包车 平峰时期 放空跑

bus/life

对一些高峰和平峰客流很明显的线路来说当然是用这样的模式比较好了，这样平峰的班次间隔也有保证

雷峰夕照

一般情况下，很多线路高峰都放不到5至6分，真不要脸。

拱北小混混

平峰时期的间隔是5-6分钟？公交集团发言人在说梦话吧？如果真是这样的频率发车，那公交出行率会成倍增长。

夏日狂歌

生命维他 发表于 2011-9-29 08:35
高峰一般间隔2-3分钟，平峰5-6分钟？这个。。。说的太夸张了吧，有几条线能做到？另外，低谷时间拉长发车间 ...

高峰2--3，平峰5---6，出牛吧，那个29不要说高峰5--6分钟都没有一辆，平峰最起码12分钟

流采冰飞

回复 夏日狂歌 的帖子

就是，现在的人说话真不要脸啊，做官的人的话不可信

kansonzhou

杭州公交早高峰期的班次间隔一般为2到3分钟，平峰期为5到6分钟，
怎么我每次等车都是20分钟，半个小时的。

夏日狂歌

kansonzhou 发表于 2011-9-29 11:34
杭州公交早高峰期的班次间隔一般为2到3分钟，平峰期为5到6分钟，
怎么我每次等车都是20分钟，半个小时的。

那要看什么车，按照他们的话说，路上只有公交车，所以路上周转很快。

banshan2009

像198  196这样的线路，平峰跑12M，高峰应该跑18M。

陌生城池

上海人确实肯动脑子，也会动脑子，比较实际，所谓精明。

jzh1012

雷峰夕照 发表于 2011-9-29 10:42
一般情况下，很多线路高峰都放不到5至6分，真不要脸。

是啊，差一倍时间

yanchuanhua

本来公交车的发车间隔就应该是固定的,人流量 的大小决定车辆的大小才是合理的,大小车混搭应该是所有公交线路的最佳选择,也是最低成本的选择,
车辆区别不在大小,而应该从外面包装与标识上进行区别才对啊.
杭州公交就 不作为才好意思说出杭州公交2-3分钟的间隔呢
公交应该做到人到车到(等车5分钟以内),这样才会让更多人去乘坐公交车啊
如果公交不解决车站等车时间\路上行车时间\车内舒适度三个方面的问题,想让公交出行成为老百姓的首要选择,那是不可能的.
目前冒雨一项措施是解决候车时间的,而候车时间的长短比后面两个因素更为重要,在车站等和在车上等的感觉完全是两码事啊,我想大家应该比较认可的把

kansonzhou

杭州公交在这样不求进取，迟早和杭州出租一个下场，当年杭州出租配车可视全国一流啊，可现在呢？

Raptor01

但是这样要买两种车型了，也要增加不少养护成本的

B支7

今天早上304往华丰方向20分钟+（6点30--6点50）

vincentyue

目前的状况是大小车混跑以后，高峰也出现了8.9米级的小车。有些线路根本上不去。174换小车之后甚至出现了一站三十几名乘客滞留的现象。照理说大小车混跑的思路是对的，但是在只追求营收的思想的指导下，这个办法变味了。不管这条线高峰乘客多不多，只要能减亏或者榨油水，就上小车

zxcvb7455

大小车混跑，先把票价问题解决了，如果变成中巴还收3元，那就太坑爹了

vincentyue

Raptor01 发表于 2011-9-29 16:31
但是这样要买两种车型了，也要增加不少养护成本的

不用买两种车型。公司内部自己挖潜。例如A是一条峰谷客流落差极大并且巨亏的线路，受制于高峰狂暴的客流目前忍痛全线用12米车。B是一条全天客流都较大，效益很好的线路，但全线10米。C客流一般，峰谷客流落差较大，略有盈利，目前12米和10米混搭。D线是一条边缘线路，客流较低，小亏或盈亏打平，全线8.9米。
大小车混跑后A的一部分12米与B的一部分10米互换。D直接减小车给C，C线12米，10米，8.9米混跑。12米每天只出来一部分，在高峰跑一两圈分班。8.9和10米跑全天。