钱江晚报：钱江二桥，征集“治堵”良方

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本报记者 徐建国　本报通讯员 孙昊/文　 梁津铭/制图

　　钱江二桥，又称彭埠大桥，位于沪杭甬高速杭州彭埠段，是华东路网的重要桥梁。可是提起它，开车的人都有一肚子苦水——虽说是高速，可是车子开到钱江二桥，任凭你有多高超的车技，也不论你有多着急的事情，你都得放慢速度慢慢开，甚至遇堵停行。

　　高速交警杭州支队相关负责人坦言，钱江二桥路段确实堵得厉害，治堵已经刻不容缓。据统计，在刚过去的8月份中，25天都出现了拥堵状况，堵情次数达到40次，最多的一天竟然堵了6次。

2公里桥面开了24分钟，还不如步行快

　　朱先生在杭做生意，老婆孩子在老家金华，每到周末他都要回老家。从彭埠入口，走沪杭甬高速再转杭金衢是必经之路。

　　“回家当然高兴，可一想到走钱江二桥，头就大了。”朱先生说，这里三天一大堵，两天一小堵，到了周末、节假日，堵得就更厉害了。

　　“上周六我回家，车子刚上了高速，就被堵得走不动了。”朱先生说，越是接近二桥，车子就越是开不动，有一段时间几乎完全停滞不前，人都可以在车上打瞌睡了。

　　“我特意看了看表，通过这2公里的桥面，足足用了24分钟。这还不算是最厉害的，费时最多的一次竟然超过30分钟。”朱先生无奈地摇摇头，这样的速度真的连走路都不如了。

事故多、货车多，加剧二桥拥堵

　　除了周末、节假日堵，每天的早晚高峰也很堵。而堵情也不仅仅发生在二桥桥面，前后路段都是拥堵易发路段。据高速交警统计，堵车最厉害时，车辆一直从高速萧山出口处排到杭州绕城北，持续时间超过10个小时。

　　宋敢是杭州高速交警支队二大队民警，他长年关注二桥堵情，说起二桥拥堵的成因头头是道。

　　“首先跟骤增的车流量有关：二桥设计最高日流量是2.5万辆，但现在每天平均流量达到6.7万辆，最高流量超过8万辆。”

　　“第二，二桥前后路段单向两车道，路窄，一旦遇上擦碰事故，马上引起连锁反应，尤其是雨天，这样的擦碰很多。据统计，德胜入口到萧山出口10公里距离，日均事故十起左右，最高时达到二三十起。大大高于其他路段。”

　　“另外，这一路段货车也特别多，给通行造成相当大的阻碍。如果再算上货车超载损坏路面，影响就更大了。”

前后10公里，4个拥堵点

　　昨天早上，记者随宋敢一起从德胜入口上了沪杭甬高速，体验二桥堵情“实况”。从这里到萧山出口共10公里路程，大概4个堵点，成因各不同。

　　从德胜上高速，往前开两三百米，车流就开始密集。宋敢说，这是第一个堵点。德胜刚上来，路面相当于6个车道那么宽，再往前就变成了2车道，车流汇合，易造成拥堵。

　　继续往前开1公里左右，就到了彭埠出口。这里是第二个堵点。宋敢说，彭埠下口只有一个匝道，且离收费站近，车子一多，就会延伸到高速主道上来。

　　再往前600多米，就到了堵得最严重的钱江二桥。二桥较狭窄，超车道边缘线紧贴中央护栏，硬路肩宽度只有90厘米，远小于一般硬路肩2.5米的间距。“所以车主在二桥上开车本来就比较小心，不敢开快。”宋敢说，而且上二桥还有个坡度，货车一旦停下再启动，会比较吃力，影响后面车流通行。

　　最后一个堵点在萧山出口附近。据介绍，萧山出口处地方道路目前状况比较混乱，车辆容易打结，一旦打结，就会影响到高速上来。

　　昨天，记者在不到萧山出口的高速上就被堵了个严严实实，原因是道路损坏、正在维修中。

kansonzhou

改城市快速路，取消紧急停靠，变6车道，禁大货

jason

这需要征集么？这是难题吗？

ganyilai

jason 发表于 2011-9-6 08:49
这需要征集么？这是难题吗？

别当回事，跟出租车的那个事情是一样的，他们自己早就有计划了，只是象征性的出来跟大家讲讲，当然如果有高人有更为奇妙的策略呢，他们就抄袭走，当作自己的功绩上报，所以在领导眼里，公开征集的时候老百姓只能提供一些细枝末节的小建议，只有他们才有大动作，所以，会造成，很多规划他们认为可以糊弄百姓的状况。
还是那句，现阶段我国社会的主要矛盾是人民群众不断发展的智慧光芒与LD干部日益后退的方法决策之间的矛盾

陌生城池

jason 发表于 2011-9-6 08:49
这需要征集么？这是难题吗？

“kansonzhou 发表于 2011-9-6 08:42
改城市快速路，取消紧急停靠，变6车道，禁大货”

——真的很奇怪，一些显而易见的整改措施，往往弄个征集意见之类的。
而一些本该事先公示的项目，往往秘而不宣。

不过，我觉得kansonzhou的建议不错。
随着杭州市域城区的拓展，该路段完全应改为城市快速路，因过境高速功能，已有绕城替代。目前只在乔司不到的地方，有块牌子提示过境车辆走绕城，而没有严苛的禁令，以至滚滚过境大货照样走二桥。
至于这段路在整条沪杭甬高速都早已扩建为8车道的情况下一直保持4车道，也是奇葩。

夏日狂歌

不堵不正常，除非从德胜到萧山机场这段改成城市快速路

ganyilai

陌生城池 发表于 2011-9-6 09:16
“kansonzhou 发表于 2011-9-6 08:42
改城市快速路，取消紧急停靠，变6车道，禁大货”

是啊，很多浙中南县级城市都已经纷纷意识到这个问题，把国道迁移出城市圈，原道路划为城市快速路使用，可是二桥悲催啊

陌生城池

finewolf 发表于 2011-9-6 09:27
三桥，江东大桥，不都是可以分流的么？

谁还敢走三桥撒！

jason

陌生城池 发表于 2011-9-6 09:54
谁还敢走三桥撒！

三桥现在真的很空了，四桥与之形成鲜明的对比。

夏日狂歌

陌生城池 发表于 2011-9-6 09:54
谁还敢走三桥撒！

有点意思。

姜峰

jason 发表于 2011-9-6 08:49
这需要征集么？这是难题吗？

可以把他们的鬼主意,  说成是民间的主意。

姜峰

第一方案：
1、沪杭高速（杭州北---萧山机场区间），禁止货车通行“绕城高速”。
2、钱江二桥禁止一切货车通行。

第二方案：
1、货车必须在边道行驶。
2、全程监控，对超车道行驶的货车进行重罚。（货车超货车要确保不影响左侧小车通行）

湖滨国际名品街

改成城市快速路取消收费，过境车辆该走绕城是唯一的出路

萌飞林森2

搬迁传化物流基地，增加往萧山方向的单项出口砸道（滨江一路或滨江二路）

ganyilai

如果二桥旁边的铁路过江通道做好，那么二桥上面的铁路怎么处理？继续使用吗？

kahn008

二桥萧山出口有大型物流基地，这部分货车肯定得走二桥，不可能走绕城的

DF110439

加快 九堡大桥 建设进度 日后 大货车以及九堡客运中心的大客过江 一律改走 九堡大桥
钱江二桥 路段只允许 浙A. 开头的小型车辆以及含有绿色通道标志的货车通行

w19960125

学杭州交警：提高收费，号牌限行。

jason

而且二桥是必须尽快完成城市桥梁的改造了，否则机场高速封闭改造的时候，这让主城区的车辆往哪儿去机场啊？全部走彭埠收费站么？

kahn008

jason 发表于 2011-9-6 16:19
而且二桥是必须尽快完成城市桥梁的改造了，否则机场高速封闭改造的时候，这让主城区的车辆往哪儿去机场啊？ ...

机场专用道一旦全封闭施工，二桥会更死，原来走三桥机场专用道去机场的车会全部转走二桥杭甬高速去机场

kahn008

分析下二桥目前的车流构成，其实过境车辆的比例已经不大，过境车辆现在大多走绕城高速了，二桥的车很大一部分是从杭州德胜或彭埠上到萧山或萧山机场下的短途车辆，主要是有了统缴卡这段路可以免费，同时二桥也是临平九堡到萧山的最便捷通道，其他也就是一些外地过来以杭州市区为目的地的车辆，也就是说二桥上行驶的车辆多是杭州市域内部两点之间通行的为主，因此必须加快九堡大桥的建设，才是缓解二桥拥堵的根本措施。本身二桥东面已经有下沙大桥、江东大桥、宁波杭州湾跨海大桥，未来还有嘉绍大桥、钱江隧道，外地车过境杭州是不太可能走二桥的。

杭江过客

ganyilai 发表于 2011-9-6 12:26
如果二桥旁边的铁路过江通道做好，那么二桥上面的铁路怎么处理？继续使用吗？

二桥旁边的新铁路桥是杭甬，杭长高铁的桥，只走动车的，原来的老铁路桥是沪昆普速的桥，走普速车和货车，他们不答嘎的。。。

浙A-锋行天下

支持撤消高速，改城市快速路！
过境车辆，请走绕城！

江上行者

大货车特别多,建议传化物流搬迁,本身设置在萧山出口就有问题，太近了，就出口100米，每天都把路口堵得水泄不通.
而且只有4通道的高速公路，还不赶紧扩建还在等什么?从这里接道到宁波\绍兴等地的车也很多.