【看客】追赶生活的杭州“的哥”

姜峰

每天220元“份子钱”，一天营运将消耗的200元油钱，杭州“的哥”一早出车就背上了逾400元“负债”。物价水平排名全国前列，与之对应的是5年未变的出租车运价。一名“的哥”不得不经历12小时高强度工作才能保证一天的收支平衡。
摄影/王子诚 布他 编辑/费天

姜峰

杭州市目前共有出租车8496辆，平均每万人拥有33辆。如果算上每年来杭州旅游的5000万人次，相关部门估算杭州每万人拥有出租车辆大概只有13辆左右，不足国家对旅游城市规定标准的1/3。尽管车少乘客多，但是出租车司机受“份子钱”、油价和运价制约，人均收入仅为3000元。8月16日，一位出租车司机准备出车，自己的孩子突然跑出家门，趴在车门上望着爸爸。


在杭州开出租车的20416名驾驶员中，约有15000名外地司机。他们大部分聚集居住在杭州城郊。在杭州东北部的甘长村就是一例。其房租便宜，交通相对便利，来自各地的司机们都住在一起，方便交班。据不完全统计，在甘长村至少有530辆出租车，每户至少有一位出租车司机。图为甘长村中出租车司机的住所。为了减少开支，他们的居住环境并不理想。


甘长村的电价以工业用电计算，1元一度。虽然杭州夏季温度高达38摄氏度，很多司机只在睡觉的时候开一两个小时空调。下班后，楼顶是老乡们的聚集处。赤膊聊天抽烟，不到睡觉时间不回屋。


尽管环境艰苦，很多人继续住在这里的理由是老乡都在这里，互相有个照应。另外相对于杭州市区的出租房价，这里算是廉价出租房了。


傍晚4点钟，下班后的河南籍出租车司机张师傅回到甘长村的家里放下东西下楼乘凉。楼道角落里摆放着从出租车上换下的轮胎。

8月30日早上4点多，出租车司机李师傅驶出甘长村，开始一天的白班工作。每名出租车司机无论出车与否，每天都要上交220元/白班，160元/晚班的“份子钱”，加上每天消耗的200元油钱。一大早出车，就背上了约400元的“债务”。挣完这400块，剩下的才是个人收入。


2011年6月份，中国居民消费价格指数(CPI)创下三年来的新高，同比增长6.4%，食品价格增长14.4%。不断增加的生活成本和5年多没有明显变动的出租车运价在挤压着出租车司机的生活空间。8月30日，乘客到达目的地，李师傅一边找钱，另一边提醒乘客不要忘记随身物品。


8月30日，李师傅花费3元买了油饼作为早餐。然而油饼在车上放了两个多小时，他一直都没有时间把它吃掉。不能按时吃饭和长期久坐，使得胃病、前列腺疾病、颈椎腰椎疾病成为出租车司机的主要疾病。

姜峰

杭州市区汽车保有量目前超过73.4万辆，但直至2009年末，老城区道路总里程只有1700多公里。城市路面整治和地铁项目更使得城区道路拥堵状况不输给北京、上海等城市。在市区出租车司机一个小时只能拉20元到30元的活儿。8月30日，李师傅在堵车时收听当地交通广播电台，希望能绕开拥堵路段。


8月30日中午12点，李师傅拉了一趟跑郊区的活儿。回来的路上找了一家拉面店吃饭。李师傅说大部分时候他是不吃中午饭的，太浪费时间，虽然他吃完这碗拉面只花了不到15分钟。


8月30日，交班前去加油站加油，李师傅盯着加油机上的跳动的数字。一天下来，李师傅跑了整200公里，油费176元。曾经的93号汽油每升价格4块多，现在已经攀升至7.46元/升。


8月10日下午5点多，一名刚刚交班的司机坐在车边，结算一天的进账。刨去220元的白班“份子钱”和汽油费，一天的收入只有40元左右。买了包烟，吃了早饭和晚饭，再加上房租、水电费，一天下来，收支基本相当。每月挣的钱只剩下油补，上个季度政府补助4995元，白班和夜班四六分成，跑白班的司机每月可拿到约666元补助。


8月22日，杭州傍晚街头一景。接近晚高峰时期，市民打车更像是在抢车，眼疾手快才有机会。有人半开玩笑地说：这座城市别的地方看起来都宛如天堂，惟有打车时如置身地狱。


8月22日，刚刚游览完断桥景区的一家子在北山路上等候出租车，一家人分别把守路的两个方向，孩子坚持打车10多分钟未果。


8月10日，来杭州开出租1年多的金师傅拿着事故赔偿单。前几天金师傅驾车碰倒一辆电动车。在被撞者确定身体没有问题后，赔款1000元，金师傅说这个月算是白做了。


8月19日，甘长村的告示栏上随处可见招聘出租车司机的广告。据不完全统计，今年杭州至今有400名出租车司机离开了这个行业。每天有200辆出租车因为找不到司机而闲置。当地的交通广播电台调侃称，找个夜班出租司机比中大奖都难。


8月11日，一名司机在位于甘长村的住所楼顶抽烟。2010年杭州城镇单位在岗职工月平均收入为4064元，远高于出租车司机三千左右的月收入，而出租车司机还要面对的是一天十二小时的工作时间和高强度的工作压力。


目前，已经有一批外地籍出租车司机选择离开杭州，转行开货车或者在一些生活成本较低的周边城市开出租车。而剩下的大部分人，都把希望寄托在9月9日杭州市物价局举行的出租车运价调整听证会上。

姜峰

多一些有责任的记者，也是我们百姓之大幸。
这样媒体的舆论监督作用才能体现出来。

最不要看那些画饼大谈概念，没有实质性内容的报道。

姜峰

公共交通便宜是正常的，这样才能让大家少开车。（不能忽略路堵对居民出行成本的明显增加）。
目前公交车受路线的限制和班次的限制，速度上还不尽如人意，所以只有出租车才能满足私家车的一些功能。

流采冰飞

这报道不错，挺~

hehe747

天啦，那个份子钱 到底是什么东西

交给了谁啊？

姜峰

gansin 发表于 2011-9-1 16:31
关于出租车的问题可以问我，本人还算内行，开过出租车、承包过、也买过。一定知无不言，言无不尽

但你一个字未提！！

姜峰

这是我至今为止看到的有关出租车调价最真实的报道。
说到同情？我觉得最应该同情我们市民的打车难？有时候站在马路上半天也拦不到一辆车，你是什么感受？所以我的思想是明确的，必须要尽早解决好市民的打车难问题。

凭良心想想，开出租车除了工作辛苦，还是一个高风险的行业，而他们的收入还低于普通的收入我觉得是不正常的。不管是降低份子钱也好，还是运价的适当调整，我觉得全社会应该关心出租车司机，他们是城市公共交通的一部分。

打不到车，在城站经常要排20分钟以上的队伍，黄牛车一般比合法车贵5~10元是很正常的，与其坐高价黄牛车我宁可多出几元钱坐合法出租车。

有些人自己有了钱，就容不得别人勤劳致富，这是基础教育的杯具。 我觉得有钱了也应该保留点必要的良知。

陌生城池

这篇报道确实不错，但还不完整。希望来个系列篇，全方面探讨杭州的出租车乱象问题。
现在单方面强调了司机的不易，却无视部分司机的无良（虽然可能是不易之后的无奈之举，但也应该客观报道之），不合理的高峰期交接班问题，还有黄鱼车、残的泛滥的问题，监管缺位的问题......

lqlxy

什么时候升级成社会问题了，那就真是大问题了。
杭州做为旅游之都，本身对出租车及公交车的行业保护壁垒要搭的扎实才对，当前公司一方面只想着赚钱，ZF财政补贴预算也未见调整，只能一方面辛苦了的车师傅这行人；一方面困扰了市民游客打车出行。把行业口碑都做错了，ZF责任管理方面有不可推卸的责任吧

姜峰

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姜峰

   消费者代表、杭州网网友丁洪奇在听证会上作了发言。丁洪奇用两个观点驳斥了公布的两个调价方案。
    “我是消费者代表，也代表了广大杭州的网民。我认为消费者代表就该为消费者说话，我觉得运价调整方案说穿了就是涨价方案，以损害消费者利益的方式维护企业和政府的利益，对此我坚决反对，出租车司机的收入要提高，对司机来说，单纯涨价只是治标不治本，就目前公布的两个方案来说，我是投反对票，并且觉得对目前的两个方案没有意见要发表。但是我认为要从源头上解决出租车司机收入不均的矛盾，就需要有一个更加完善的方案。所以我制定了一个新的替代涨价的油运价联动机制方案。方案的目的是让政府和企业共同承担维护司机合理收入的责任。”丁洪奇在会上提出了两个替代方案，分别是：政府以延长经营权方式，让企业让利和政府与企业共同分担司机的补贴。

    “我认为当油价在7.10-8.10元时，消费者承担1元燃油附加费，公司减免承包者承包费2400元(月)，减少的费用归司机所有，按每车每天降低80元班费计算，白班减60，夜班减20，（白班150，夜班140）政府延长出租车公司（挂靠车主，个体经营车主，卖断经营车主）一年经营权。另外政府补贴给出租车公司（挂靠经营车主，个体经营车主，等拥有权证使用权的车主）每车每月900元油费。”通过减少承包费用的形式，丁洪奇认为可以在很大程度上缓解出租车司机的成本压力。

    除了对班费、承包费用进行相应减少外，丁洪奇认为，调价并不能从根本上解决出租车现在面临的困难，要让出租车降低成本，关键还是要营造良好的出租车运营环境。

    “我的观点很明确，拥堵的交通是制约出租车司机提高收入的一个重要原因，改善交通环境，既可以提高出租车司机的收入，也能提高城市形象，吸引更多旅游资源。政府机关，国有企业及事业单位公车实行单双号限行制度，让路与民，展现政府良好形象，为提高杭州品质之城形象起带头示范榜样。”从交通环境入手，改善交通，坚决抵制黑车黄牛车，营造良好的运营环境来赢得出租车司机的心。

姜峰

   很多代表反对声音激昂，但同时提出了经过调研后的替代方案：出租车要调价，我们没意见；出租车司机群体辛苦，我们都看在眼里，要给他们涨收入，我们还是没意见，但是能不能不要把这个涨幅专家到老百姓身上？    环绕在今天听证会上方的声音是：份子钱为何不能降？班费为何不能减少？出租车公司利润收入能不能公开？所有收入真的用到出租车司机身上了吗？出租车司机里的外来务工者，他们的基本医疗生活保障到底有没有？……
    很多名词，很多质疑，很多无奈，很多期待，如果说不从根本上解决，不认真调研，那么“涨”这件事就彻底击毁我们心中对“平抑物价”这个虚拟现实的依赖。
    不是不让涨，只是还有更好的途径，只是没有人愿意去触这根底线，只是没有人看那些成千上万失落的表情。
    这场听证会，伤了多少人的心啊？

姜峰

王朔：一直不明白，出租车司机为什么要交份子钱？

王朔：我一直不明白，出租车司机为什么要交份子钱，车自己买，修车自己修，风险自己负担，油钱自己掏，保险自己上，这样的情况下挣八千交六千，大头给别人，那些家伙坐空调房里就能拿大头。假如份子钱降低一些，出租车司机会不会挣得更多点？我们打车是不是会更便宜？出租车会不会更多？－－哪位明白？

djq20021010

86407642 发表于 2011-10-18 10:19
份子钱是给车老板的，车子不是自己的，帮别人开开而已，你看这些人都是外地的，有那么多钱买车吗，还有营运 ...

基本等同于旧社会贫下中农没地，跟地主租地耕种交租子一样。这要换在40年前那是赤裸裸的剥削，是要被批判的。