本帖最后由 Shinkansen700 于 2011-7-6 08:32 编辑
过几天高速上可能出现6个“庞然大物”，重量各有七八十吨 巨大平板运输车载着地铁车辆，一路要避开隧道涵洞 这是一个令人激动的日子，本月17日，杭州地铁首列车将完成在南京车辆厂的所有运行试验，启程前往杭州，并于19日运抵。 全长约120米、宽2.8米、高3.8米的杭州地铁1号线首列车辆，会用什么样的方式运到杭州来呢？坐火车还是坐飞机？整车运还是拆散了运？这可能是每个杭州市民都非常感兴趣的话题。本报记者多方求索，为大家一一揭秘。 6辆超级平板车组成编队 南车浦镇公司一位不愿意透露姓名的负责人介绍说，杭州地铁首列车辆将采用公路运输的方式。 这么庞大的车厢，用什么车运呢？他说，不难，就是我们在高速公路上经常可以看见、用来运输小轿车的那种大型平板运输车。 我们知道，杭州地铁1号线首列车辆由6节机车组成 ，这次每节车辆将单独“乘坐”一辆运输车，组成编队，“上路运输其实不难，有点麻烦的是装车。每节车厢的重量接近40吨，对吊车的性能和操作要求很高。”到时候，6辆编组的超级平板运输车在公路上排成一队，每辆平板车加上地铁车辆，重量估计得超过七八十吨，一路浩浩荡荡走完南京到杭州近300公里的路程。 避开隧道和涵洞是必须的 运送地铁车辆的叫河北国际集装箱运输有限公司，这次的运输路线也非常有讲究。因为载有地铁车辆的运输车高大约在4.9米左右，如果按照普通路线，可能会在途中遇到过隧道、钻涵洞，很可能会碰到过不了洞的情况，所以南车公司也提前进行了路线的设计，以避开任何一个隧道和涵洞，保证全程运输的顺利。 这位负责人也表示，如果一切顺利，第二天运输车队就能到达杭州。 初来乍到要进行“适应性训练” 离开南京之前，杭州地铁1号线首列车辆的各项“体检”都已经做完了，比如说5000公里耐久试验，据南车浦镇公司动车设计部王维副部长说，列车的这项测试成绩“非常好”。 抵达杭州后，地铁车辆将再次上线调试，这相当于是让它进行“适应性训练”。 “每个城市地铁运行的环境不同，各有自己的特点，地铁车辆必须对这些细节进行更完善的调试。”这位负责人说，需要调试的内容包括信号系统、制动系统等。 与杭州地铁1号线首列车辆一起来杭州的，还有数位南车浦镇公司的地铁车辆专家，他们将在杭州与这里的技术人员一起完成地铁车辆的最后调试。 本次从南京运抵的首辆列车，将被直接送入七堡列车段进行长时间的试车运行。 要试车，通电最关键。近三四个月内，供电部都在为此忙碌着。 有技术人员介绍，由于杭州和南京方面的轨道情况不同，保守起见，在通电试运行之前，他们还会进行比较安全的冷滑调试。通俗地说，就是利用机械手段，用牵引车拉着车子，先压压轨道，热热身。 冷滑结束后，就是通电试运行，这就需要长达半年多的调试。 “在完成明年10月通车目标之前，‘电通’后的列车需要在区段内进行反复的冷、热滑试验，信号调试，以及必要的内部装修。这样做都是为了确保万无一失，让杭州市民放心乘坐。” 车长120米车头扬着笑脸 地铁车辆由红白黑三种颜色构成，全长约120米，宽2.8米、高约4米。车头呈圆润的弧形，还扬着一张“笑脸”，仿佛正在喜迎各方来宾的体验。 据了解，杭州地铁1号线车辆选用B型车辆，一列有六节车厢，额定载客能力为1436人。车辆最高运行速度为80公里/小时，全线平均旅行速度不小于37公里/小时。 昨天，杭州地铁集团表示，首辆列车7月到杭州后，杭州会搞一个隆重的接车仪式。 “大脑”明年启用 说到列车运行，大家就会想到其“大脑”——地铁控制中心。 如今，杭州地铁规划了众多线路，而控制中心却只有一个，地点在七堡车辆段，那里要打造成目前国内最大的地铁上盖综合体之一。地铁1号线七堡站，就在这个综合体下面。如今，控制中心大楼建设已过大半，而真正启用，将在明年上半年。（杭州网）
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发表于 2011-7-6 08:28
发表于 2011-7-6 11:42
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