值此B1区间2开通一周年之际：浅谈一年以来乘客有感

lqlxy

       眨眼即逝，2011年6月29日的今天正值B1区间2开通满一周年（2010年6月30日线路首开通）。比起B1线（06年4月开通）老大哥，B1区间2才是个满周岁的小弟弟，但他所带给沿江商住区一带居民生活的改变，却是有目共睹的。自开通之日起，杭州大城东下沙钱江畔终于有了直达入主城区的公交线路。至此，上班一族、走亲访友、上学就医、旅游观光者都有了较便捷的出行选择，周边沿街商铺也日渐繁荣，沿江商住人气日渐攀升，规划30万人口居住规模的沿江区已初显都市气派。这些都是在B1区间2开通后来过沿江、住在沿江的人们可以见证的，感谢有BRT的开通，正是有这样的运输管道，才给寻常草根百姓带来了诸多便捷，感谢公交公司所有司乘人员的辛勤劳动付出，有你们让杭州城市更加美好。
        在B1区间2开通之前，我会自驾小车到下沙城换乘B1区间。因为个人原因，我更钟爱BRT的快速高效。可B1区间2开通后也带来一些问题与不足，在此还是想拿出来说说。当然，以下一家之言，可能有失偏颇，请各位指正。
       首先，B1（含1、区间1和区间2）布局公平，但车辆资源有限，影响出行效率。现有的一头三尾布局结构已基本完全覆盖下沙高教区和生活区，但区间1存废问题当时一直有较大争议：B1区间2线路可覆盖区间1站点（当前除下沙城一站外，其余站点均与区间2相同），但最终还是保留了下沙城站，分留了BRT车辆资源。
        其次，车辆配置不足，发车时间间隔长。这点在平峰时可以理解，可早高峰（如早上0630-0800）时段仍是10分钟一班车，首发站即人满为患，后续站点更是乘客不断涌入，造成车辆负荷过重，早高峰全程27公里的路段要高达80-90分钟才可跑完全程。光是发车频率与行车速度，这样的公交车次可对不起BRT的称号（BRT设计初衷的发车短频快的优点，还剩多少？！）。
       再次，车辆配置不足，调度员调度不及时，很容易出现车辆断档断层。坐了一年的B1区间2，高峰平峰时都等过车次，短时10分钟，长时高达近半小时，眼看那辆辆B1已呼啸而过，最终得见那B1区间2姗姗来迟，心中那个焦急那个气愤。PS：B1开在下沙路上，还是那稳稳的50码，如果能提到60码，那也可以省得不少时间啊。
        再再次，B1区间2工作人员配置不足，站台缺少维护，逃漏票现象偶现。一方面，BRT站台是需要人员维护的，如站台卫生、硬件损坏报修；一方面，站台乘客是需要人员服务的，客流购票是需要人管的。坐了一年的B1区间2，多少总能看到站台那个脏乱，多少总能看到那逃票的乘客一拨拨，也不会有人管。除早高峰时段个别站点有人维护外，晚上六点后从九号大街开始坐车到沿江可以免票搭乘的，因为反正也没人收钱的。
        以上是一点想法与建议，仅是一家之言，欢迎各位批评指正。当然，祝福B1区间2发展的更加健康快捷，因为有你工作生活才
更加美好。hzlql写于B1区间2开通一周年之际前夕。

keentwi

明年地铁开始时，就可以停开B1区间1，B1区间2编码调整为B1区间。
甚至根据规划，B1区间2编码将调整为B1，原B1、B1区间1都将在地铁（一号线、八号线）开通后停驶。

lqlxy

想着写这个稿子有些天了，正好赶上一周年开通之际，就首发写在这个有纪念意义的版块吧，感谢诸位捧场！

大雪封隧道

“PS：B1开在下沙路上，还是那稳稳的50码，如果能提到60码，那也可以省得不少时间啊。”
下沙路限速60跑50左右，若限速70就能跑60左右了，能省下不少时间

royaler

keentwi 发表于 2011-6-29 09:49
明年地铁开始时，就可以停开B1区间1，B1区间2编码调整为B1区间。
甚至根据规划，B1区间2编码将调整为B1，原 ...

那就是说沿江地铁无出头之日咯，这连8号线都出来了。赶在缓建段前？

keentwi

royaler 发表于 2011-6-29 10:02
那就是说沿江地铁无出头之日咯，这连8号线都出来了。赶在缓建段前？

大江东这段估计也不靠谱。还是文泽路-江滨段靠谱一点。

jason

thisaway 发表于 2011-6-29 10:11
地铁开通，B1都好停驶了，BRT专用道么，改成公交专用道。BRT站台该同台换乘。

地铁并不走艮山路沿线，B1还是有其存在的必要，只是客流会较明显地减少。

royaler

虽然B1现在越来越慢，但比起其他B2,B3,B4，还是要好很多。路线比较直，车次密，有专用道。

亚行天下

我在下沙东区发现间隔班次太长，有时半天不见车，有时大客流时还蓄车...建议撤销B1区间1，留1台12M车跑B1（一号路口到下沙城）的短驳车，原B1区间1的配车下放B1和B1区间2

大雪封隧道

B1应该再加10辆车，不过现在学生放假了，又要停备了

★风※儿★

马上住到下沙东，以后每天都是B1区间2了。
配车太少。

baishizhou

lqlxy 发表于 2011-6-29 09:42
晚上六点后从九号大街开始坐车到沿江可以免票搭乘的，因为反正也没人收钱的

站台工作人员下班了？

生命维他

一直不明白B1区间2在下沙的末尾几个站造起来都不利用起来，反而还要售票员在车门前人工售票，这在高峰时间太费时了，而且造的站台放着太浪费了

Raptor01

等地铁通了，我会继续坐很空的B1的，哈哈

wiwi21

B1区间2班次太少了，有时候要等个半小时才来一趟，怎么叫快速公交啊，比普通公交还慢

lawa373610942

觉得B1区2的班次比开通时好多了

natsuame

B1的三条线都有保留的必要，B1区1也不能随便取消，毕竟下沙城附近是下沙的一个主要居民点，在地铁网络还没成形的情况下，不是从主城的所有地点都能方便进下沙的。沿江的人也不要太过份，光想着自己。

生命维他

natsuame 发表于 2011-6-29 20:40
B1的三条线都有保留的必要，B1区1也不能随便取消，毕竟下沙城附近是下沙的一个主要居民点，在地铁网络还没成 ...

不是沿江的人过分，因为下沙城已经有地铁了，到时有多少人坐B1，有多少人坐地铁，自然见分晓的，为什么不把资源让给更多有需要的人呢？毕竟B1区间1就跟区间2差了一个终点站而已。

youandizlj

Raptor01 发表于 2011-6-29 17:17
等地铁通了，我会继续坐很空的B1的，哈哈

我觉得即使通地铁了，B1也很难空的
杭州地铁票价肯定不会低的，比B1贵许多是必然
B2通了，303还是一样拥挤，一个道理！

慈天独厚1

回复 royaler 的帖子

B3和B4相对于B2来讲还算直

【K308】

真的没必要3个线都去市区，本来就能换乘，加密B1主线班次，区间车改12米接驳么，提高车辆效率

keentwi

【K308】 发表于 2011-6-30 10:30
真的没必要3个线都去市区，本来就能换乘，加密B1主线班次，区间车改12米接驳么，提高车辆效率

早晚高峰期间，B1Q2客流明显多于B1、B1Q1

大雪封隧道

keentwi 发表于 2011-6-30 10:39
早晚高峰期间，B1Q2客流明显多于B1、B1Q1

现在学生都放假了......