新城进老城，堵得没脾气

jason

【来源：钱江晚报】

中河高架日最高流量超出设计上限一倍，几乎全天候繁忙
滨江往返主城区，难得有顺畅的时候
新城进老城，堵得没脾气
　　昨天是周一，开着车上班的大多数人经受着拥堵的折磨。

　　这其中包括家住滨江、单位在市区的私家车主莫风和王宙，还有开194公交车的司机范敏琪。“堵的时间越来越长，堵的路越来越多，中河高架似乎已经没有早晚高峰了，什么时候上高架，都是繁忙。”

　　杭州的堵车有愈演愈烈之势，开车成了一件越来越不容易的事。

　　与此相对应的是，今年1-4月，杭城新车的上牌量却以每月万辆以上的速度激增，杭城，似乎正在朝“堵城”迈进。

家住滨江的纠结：中河高架几乎没有不堵的时候
　　避开早晚高峰，否则会堵死的。

　　这一直是莫风开车的座右铭。莫风住在复兴路。他特讨厌堵车，所以尽量避开早晚高峰出门。

　　“去年，我每天早上7点出门，就能避开早高峰，20分钟能到达体育场路的公司。那个时候，中河高架的早高峰从7点半开始呈现。可今年，我如果还是7点上高架，车辆就会在上高架的引桥上堵住。”莫风只得提早出门，6点40分从家里出发。

　　这种感觉住在江对岸的王宙一样有体会。

　　王宙房子买在滨江彩虹城，他在市区开了个小公司，因为工作有弹性，可以避开早晚高峰。可是，最近他发现，就算上午10点出门，高架也堵得一塌糊涂；有时下午3点多进市区，交通还是一派繁忙。

　　“我那天10点左右出门赴约。哪里知道，刚开过万松岭路就堵上了。本来跟人家约好11点见面，我11点半才到。”王宙郁闷地说，“这样下去，以后只能坐地铁上下班了。”

194路公交司机：滨江城西一个来回开4小时
　　这几天的堵，让公交司机范敏琪没了脾气。本来2个小时开一个来回的路程，前几天她居然开了4个小时。

　　范敏琪开的194路公交车，从蒋村公交站出发经文二路、天目山路、曙光路、杨公堤到滨江。按照公司规定，一个来回耗时2小时。可最近，她怎么也达不到这要求，几乎每跑一趟都要超时。

　　“一路上都很堵，没了早晚高峰的区别，尤其是这几天天气热，景区里9点以后车速就跟乌龟爬一样。”范敏琪说，有一天她晚上9点从滨江回来，开到杨公堤居然还堵着：“真的堵得一点脾气都没了。”

　　徐师傅跑了多年的出租车，他对杭州交通的感觉就是“越来越堵，不堵不正常。”

　　徐师傅住在城北，每天早上交班后从城北往城区跑。

　　“我前两天从拱北带一个客人去汽车南站赶车，6点半左右上的车，按照以往的经验，早高峰一般在7点以后，6点50分左右上高架，只会在文晖路上方堵一堵。可是没想到，车子上了高架后，我们在文晖路上方堵了一次，在庆春路、西湖大道上方各堵了一次，我开了50来分钟才把客人送到汽车南站。”

　　“根据我的规律，中河高架早高峰的时间已经提前到了6点50分左右，也就是说，现在如果上班族要赶时间，千万不能在7点左右出门了，一定要至少提前10分钟，早点出门，不然会在路上堵得很惨。”

　　抱怨归抱怨，他也给很多开车人指点几条“明路”，早晚高峰，最好不走天目山路，相比之下还是体育场路和曙光路分流工作做得好，绍兴路和东新路相对也不错，可以选择，此外，一桥、三桥也不比四桥好多少，所以也没有必要特别绕行。

交警：流量超过设计上限一倍，中河高架遭遇七年之痒
　　昨天傍晚时分，中河高架上南来北往的车流黑压压一片。机动大队的交警胡警官在指挥室里紧盯着监视器，关注高架上的一举一动。“就怕出点小事故，一出事，没有及时处理掉，情况会更加糟糕。车子实在太多了。”

　　胡警官在机动大队工作快9年了，对于这些年中河高架上的车流变化，他感触很深。

　　中河高架是2004年10月全面开通的，从去年开始经交警部门测算，高架日最大流量已经超过4000辆/小时，这个数据超过设计最大流量的一倍。

　　“2007年初，中河-上塘高架的早高峰时段是7点20分到9点，到2009年开始，早高峰时段为6点50分到11点30分，延长了3小时。以高架南往北为例，以前车子排到复兴立交这里算是比较厉害了，可近几年来队伍是越排越远，先是到钱江四桥，然后到了桥中，现在排到桥南是家常便饭，有时候南向北车流尾部甚至排到了江南大道上方。”

　　高架车流陡增，车速提不上去，早晚高峰因此大大延长。“就拿今天来讲，高架早高峰6点45分就逐渐形成。而结束则没有具体的时间，因为道路始终处于比较繁忙的状态，白天车流北面到大关上口，南面到涌金立交都是比较正常的。”

　　还不满7岁的中河高架正遭遇七年之痒——几乎终日处于超饱和运转状态。

　　胡警官认为，造成高架目前繁忙状态，跟高架两侧及两端楼盘的入住率高有很大关系。

　　 “7年前高架刚通的时候，滨江那一带大多是在建的楼盘，住的人还很少。这两年的入住率提升得很明显，特别是2008、2009年，随着一大批楼盘入住率的提高，高架交通格局发生了新变化，车流明显多了起来。“住滨江，到市区工作，高架是他们出行的主要通道。而且，周边路网建设越来越完善，周末及节假日到杭州玩的外地车也越来越多，这也客观上加大了高架的通行压力。”

数据：今年前4月，杭城每月新增汽车过万辆
　　中河高架不过是杭州拥堵状态的一个典型。

　　杭州一家机构曾以出租车为样本，对杭州10条主干道工作日的早、晚高峰时段的车速做过一次专项调查。

　　结果发现，莫干山路（环城西路）的高峰是所有道路中最猛的：早高峰平均车速为13.6公里/小时，晚高峰平均车速为13.0公里/小时。而文一路（德胜路）、文二路（潮王路）和建国路高峰时期平均车速也都低于15公里/小时。此外，庆春路、中河-上塘地面、秋涛路、天目山路(艮山西路)、文三路(文晖路)、中河-上塘高架等主干道的高峰时速同样也不高，多数集中在20公里/小时上下。这样的时速，甚至连电动车都赶不上了。

　　事实上，杭州繁忙拥堵的路段远远不止这些。

　　道路越来越忙，一个最根本的原因是，在城市道路资源没有大幅度增长的情况下，杭州的车辆一直呈陡增的态势。

　　记者了解到，今年1到4月份，杭城新增机动车上牌量月均增长1万辆以上。其中1月1.3万辆，2月为0.7万（因过年原因略少），3月1.03万辆，4月1.2万辆。截至目前，杭城汽车的保有量已超过了73.4万辆，估计年内将突破80万辆。

　　这是一个什么概念？我们可以4万辆的增长量做一个简单的计算。每辆车平均长度4米，宽度1.6米，那么4万辆车所要占据的道路长度达到了16千米，占用面积达到了25.6万平方米。这相当于2560间100平方米的房子。

　 此外，随着旅游旺季的到来，最近进入杭州旅游的外地车辆也很多。

出路：这些治堵方法，能否缓解拥堵之痛
　　杭州一直在寻觅治堵良方。

　　交警部门投入大量警力及措施缓解城市拥堵之症。通过推行单行线、禁左、高架“时空互换”分流、数字勤务室、景区单双号等一系列措施保通畅。同时，杭州将坚持“公交优先”战略，提高公交出行分担率。“配合快速公交的建设，杭州的快速公交车道还要再增加78公里。”

　　此外，从杭州“十二五”规划建议等官方文件可以看出，“路网、公共交通、通行能力”将成为杭州接下来治堵的重要举措。

　　路网：力争3年建成“二绕三纵五横”的城市快速路网。“二绕”即第一绕城高速公路和第二绕城高速公路；“三纵”指中河上塘快速路、秋石快速路、东湖通城快速路；“五横”指留石快速路、德胜快速路、天目—艮山快速路、机场快速路、彩虹快速路。

　　公共交通：包括轨道交通、公共汽车和出租车为主体，“水上巴士”和“免费单车”为补充。到2015年，公交车总数要达到8932辆，比现在多3000余辆；免费单车也要每年新增5000辆。

　　通行能力：包括打通断头路、挖掘支小路的通行能力，打造慢行交通系统，以及人车冲突——多建人行过街设施等等。

　　但愿，这些治堵措施能让道路顺畅起来。

jason

最出彩的就是最后一段，交警意图通过“时空互换”来治堵。

姜峰

天目—艮山，也是快速路？

姜峰

公共交通：包括轨道交通、公共汽车和出租车为主体，“水上巴士”和“免费单车”为补充。

交警刚前几天否定“出租车是公共交通”呢？

陌生城池

时空互换！？还“乾坤大挪移”呢！

杭州路盲

公交优先又不是光发展快速公交，就能解决的。还有要降低票价，增加班次，不是光买好车就行了，主要还是票价和增加班次上要下功夫。

姜峰

建二绕,  也是为了缓解新城进老城的矛盾.

雷峰夕照

票价、班次、速度，收班时间一个都不能少。

特别是郊区的楼盘，末班要迟，保证人家回的去。

新建楼盘要做到车等人，而不是等入住率高了、投诉多了，才通个6点收班的公交车。

公共交通就该跟水电气通信一样，走在前头。

夏日狂歌

需建立便捷和优惠价位的公交系统

粉胖子

杭州公交一票制也是贵的原因之一。

︵薍o.孓鳡覺

粉胖子 发表于 2011-5-10 09:52
杭州公交一票制也是贵的原因之一。

最大的 问题倒还不是票价。尽管除了萧山的 线路外别的公司线路票价也很黑
至少现有的 公交价格体系还不足以比开私家车上下班费用 都高。
问题出在与相对离市中心有点远相关小区和市中心衔接首末班时间、公交车专用道的 路权保证这两点上 。

zjlygwt

以杭州的公交 买车的人只会越来越多，第一票价贵，第二班次少，第三挤死人，第四速度慢，第五收班时间少，有条件还不自己买车去

sx198

杭州交警你就早点承认自己无能吧

keentwi

中河高架前年就可以炸了，重新造，扩宽车道了。

jason

keentwi 发表于 2011-5-10 15:18
中河高架前年就可以炸了，重新造，扩宽车道了。

如果要拓宽车道，那只能牺牲中河了。不但破坏环境，更是让市中心更加添堵。说实话，如果没有中河高架，说不定中河路也就那个样。

加快推进秋涛高架倒应该是重中之重，这样可以引开不少四桥过江到市中心的车流改走秋涛路分流。

bustthx999

交通管理的欠缺也是加剧堵车的原因之一

子弹头

高架也没什么可以拓宽的空间了

丸尾花轮

文辉-庆春拥堵段可以通过拓宽高架来解决，这里的拥堵主要是三车道并两车道的缘故。设计这段的工程师应该回炉。