杭州主攻“横道让行”，成都则主攻“架设天桥”，规划建设383座天桥和15座地道

唐伯虎沐秋香

成都中心城区主要干道人行天桥工程规划位置公示2011-01-01  作者：[url=http://my.lotour.com/blog/user-5052440]乐乐12345[/url]
　　人行天桥,不只能让行人更安全过马路,更可以使路况变得好。
　　《成都中心城区主要干道人行天桥工程规划位置》公示
　　昨日,《中心城区主要干道人行天桥工程规划位置》开始在成都市规划管理局官方网站上进行公示。根据规划方案,成都将在人流密集和交通量比较大的地点设置383座人行天桥。由于考虑到未来城市的发展,此次规划的天桥点位,不仅首次“延伸”到了三环路以外、绕城高速公路以内,而且还规划了15座地道类的人行过街通道。
　　城区共规划设置383处
　　“人行天桥作为我市交通体系中的慢行系统,为缓解交通拥堵起到了很好的效果。”据成都市规划管理局市政规划管理处处长万小鹏介绍,为缓解中心城区交通压力,保障行人和非机动车过街安全,完善中心城区的慢行系统,我市将在中心城区主要干道上的383处人行天桥点位,实现机动车和行人、非机动车各行其道,减少拥堵。
　　据了解,人行天桥点位的设置主要根据人流和交通量而定,主要设置在人流量和交通量大的路段、路口以及区域枢纽地段。
　　主干道上天桥分布最多
　　从规划图上看,蜀都大道、东城根街、一环路、二环路等城市主干道上设置的人行天桥最多。这些道路上目前的红绿灯相对较多,而且有些路段比较密集,这就造成机动车行驶时车速提不起来,最终导致整个交通的不畅通。通过设置人行天桥,让人和车尽量分开,既可让行人安全过街,也可提高车流量。
　　三环路将规划建设25座
　　考虑到未来的城市发展,三环路外、绕城高速公路以内的主要干道也规划了不少人行天桥点位。其中,三环路上规划了25座,北新干道、老成灌路、交大路西延线、西芯大道、光华大道、草金路、成雅高速、剑南大道、益州大道、天府大道、繁雄大道、成龙路、川陕路、蜀龙大道、牛龙路北延线、成洛路、老成渝路、川藏路、武侯大道等已建和在建的城市主干道上则规划了98处天桥点位。据悉,此次规划的383处天桥点位除了路段、路口以及区域枢纽地段三类外,还包括15处地道类的过街通道。
　　欢迎市民提意见和留言
　　由于这次公布的人行天桥规划点位尚处于公示阶段,具体的点位图,广大市民可到市规划局或成都市城乡规划展览馆查看,也可登录市规划局网站查阅。
　　如果您有什么意见或者提意,在公告期(2011年1月8日)前,将意见和建议以书面形式投递到市规划信息中心,或在市规划局网站上留言。

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杭州与成都，不同的管理模式和趋向，  其结局和效果，请大家拭目以待。

注：成都的人行过街天桥至今已建成约六十多座； 这三百多座天桥应该是规划新增设的；总天桥数量应该超过400座。
机动车道路方面，成都道路口立交总数(含下穿式立交和上跨桥、互通立交)已建成达一百多座。
这些全是中心城区数据。
成都的交通建设管理思维，还可以参见《成都一二环将逐步取消红绿灯_新闻中心_新浪网》

唐伯虎沐秋香

天津

天津快速路将建成百处天桥地道 选址靠近商业区学校
根据《天津市中心城区快速路人行过街设施规划》，天津计划在快速路上陆续建设100处人行过街天桥和地道，未来快速路沿线过街通道将达到342处，平均过街通道间距为430米。目前已有位于东南半环、铁东北路、张贵庄路、大沽南路、解放南路等道路上多座人行天桥陆续建成并投入使用。
根据《城市道路交通规划设计规范》要求，行人横过市区封闭式道路或快速路干道及机动车道宽度大于25米时，每隔500米至800米应设置天桥或地道，这不仅兼顾了行人步行500米绕行的承受能力，而且大部分过街设施与公交车站相配套，以方便行人出行。　

唐伯虎沐秋香

我们杭州的快速路：

天目山－环城北路－艮山东路－下沙6号大街，全长约40公里，仅2座天桥和2座地道，分别是古荡地道1座、杭州大厦天桥1座、闸弄口地道1座、老汽车东站天桥一座。

文一路－德胜路－德胜东路，似乎只有1座：新建成的翠苑物美天桥。

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城市快速路就应该配套相应的人行天桥

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哭了……

唐伯虎沐秋香

杭州缺钱吗？  请看杭州和成都的相关数据对比：

1、财政收入
成都市2010年财政总收入2022亿 地方财政收入526亿元；
杭州市2010年财政总收入1245.44亿 地方财政收入671.35亿元

2、土地出让金

成都2010年土地出让金收入为510.61亿元，较之于2009年的356.45亿元，同比增长43.3%，位列全国土地出让金城市榜的第八。
杭州2009年土地出让金以1025亿元高居全国城市榜首，2010年土地出让收入仅589亿元，下降43%。
2010年和2009年全国城市土地出让收入10强表




3、人口

2009年末成都市户籍人口为1348万人，常住人口1474万人，主城区人口为602万。
2010年末，杭州市户籍人口689.12万人。在户籍人口中，农业人口323.88万人，非农业人口365.24万人。按公安部门统计的全市人口出生率为10.14％

姜峰

当时黄书记刚上任时，我对杭州交通挺期望的。。。。。

pop1433

R2 发表于 2011-4-14 18:20
北京是双向十几车道+平交道口。上海是立交模式。效果明显不同。真正的快速路是没有红绿灯的，即使是地面道路 ...

上海中环路也有很多地道哈。内环路修的时候动迁的动作蛮大的，特别是在浦西。

X1二号大街东

唐伯虎沐秋香 发表于 2011-4-14 13:18
我们杭州的快速路：

天目山－环城北路－艮山东路－下沙6号大街，全长约40公里，仅2座天桥和1座地道，分别 ...

稍微好点，还有杭海路一座，九客一个地道

晴天五月

表面功夫做足，思路出大问题，没救了。

冷雪飘飞

杭州也规划了上百座天桥好不，上次我都看到了，别混淆视听

夜光杯

杭州的交通规划。建设是太落后了

无疆行者

架天桥破坏景观

陌生城池

无疆行者 发表于 2011-4-15 15:51
架天桥破坏景观

要看架在哪里，怎么架，架什么样的！

唐伯虎沐秋香

无疆行者 发表于 2011-4-15 15:51
架天桥破坏景观

不架天桥(或地道)，不人车分流，造成车堵人乱，景观就好了？

唐伯虎沐秋香

在城市交通建设和管理方面，我继续比较两地的特点：

1、杭州多采用“堵”的思路，而成都则多采用“疏”的思路；
2、杭州制造矛盾，成都则疏解矛盾；
3、杭州固守局限的平面，成都则常常跳出平面，采用立体思维；
4、杭州花钱“涂脂抹粉”，没增添道路硬件，钱花掉，拥堵依旧；成都花钱“添砖加瓦”，增添了下穿隧道、跨线桥、人行天桥等交通硬件，路口立体交通硬件总量迅猛增加。每花一笔，彻底解决一处拥堵节点。  每设一处立交，取消一处红绿灯或加快红绿灯频率；每架一座人行天桥，则取消一处横道线，消除一处拥堵和不安全。

唐伯虎沐秋香

感谢斑竹给放在首页位置，  我觉得交通问题事关所有杭州人的切身利益，非常值得思考。

为什么我们历年交通投入这么大，也扰了很多次民，可最终交通拥堵却变本加厉地剧烈呢？

我们的交通投入，真的是用在对的地方了吗？ 对症下药了吗？ 还是太偏美观而忽视实效了？
思路不对，发展的方向就不对，日益严重的拥堵已经说明了问题。

唐伯虎沐秋香

同一路段，或者同一十字路口，在杭州，维持平面状态，道路资源总量是不变的，等于始终用同一块蛋糕去面对增长的需求，无非是玩玩“朝三暮四”成语游戏，调一下切割比例，糊弄一下需求，制造不同需求之间的矛盾；
而在成都，则通过向三维空间拓展，在平面没变情况下，从空间上增加了道路资源总量，增添了新蛋糕，各行其道，各取所需。