3公司的XMQ6121

banshan2009

有一批3公司的6121貌似是气囊的（不是低地板那批），看那后轮貌似是气囊的，没有钢板，这车在179上看见的，谁能说下？

子弹头

最早186上那批吧

banshan2009

回复 子弹头 的帖子

好像是的！

GEO

本来就有那么几辆换过去的45XX的~ 这批车过去的时候28的9个自动波的车就去186了。

sx198

这车是低地板的吧，不过我只知道只是内饰和后来那批不同，后面那批35个座位，186那批是32个座位，186那批有残疾人区域，后面那批没有的

杭州路盲

还有前面轮胎上的座位也不一样的，这批是2张一排的，这批车比后面几批舒服多了。

杭州路盲

sx198 发表于 2011-3-18 21:23
这车是低地板的吧，不过我只知道只是内饰和后来那批不同，后面那批35个座位，186那批是32个座位，186那批有 ...

186这批是低入口，不是低地板啊

Pt990

3公司最早的12M低入口车。XMQ6121GF，气囊车。

sx198

杭州路盲 发表于 2011-3-18 21:26
还有前面轮胎上的座位也不一样的，这批是2张一排的，这批车比后面几批舒服多了。

我在网上找到的，低入口和低地板的区别，其实我是真的搞不清楚，你看下他说的对不对

低地板 从广义上来说也是低入口的。
从字面上来理解，低地板就是地板低。就这一点就可以知道，低地板的客车，车辆的地板高度应该低于一个标准。那么，试想，如果前面低，而后山高，能说是低地板么？必然不能，因为车辆后部的地板高度没有达到标准。
所谓的低地板是车厢内的地板应该是通透相连的，没有台阶，但是允许有缓坡。比如，在后轮部位，为了避让驱动桥，将通过后桥的地板设计成了一定的坡度，但是，仍然和前面的地板融为一体
从技术层面上来说，关键的技术就是要解决车辆后部地板高度的问题。因此，目前通行的做法，是选择合适的悬挂系统。
北京的低地板的车辆在设计上，前轮使用了独立空气悬挂，而后伦作为驱动轮，使用了门式桥加空气悬挂。发动机一般采用左偏置。
这样一来，就将后部地板的空间降低了，能够实现低地板了。
理解了低地板，再看低入口就容易多了。所谓低入口，肯定是要求车辆的入口要低于一个高度标准。通俗来说，就是进入车辆的第一踏必须是低的。但是，因为客车在设计过程中，对于上车门和下车门没有特别严格的界定，因此，国内的低入口在设计时，就将前后门的位置都设计成了低入口的标准。
低入口车在选择悬挂系统时，注重了前部悬挂的选择，而在驱动轮上，一般选择普通桥，这样一来，后面的高度就高了。因为普通桥离地高，为了与前部地板衔接，一般采用台阶来实现。
严格来说，JS6123H1、ZK6128HGA、DD6129S01这三款车都是低入口的车，而不是低地板的车。
后期的一踏车基本都是低地板的了。如DD6129S05、BK6120N1等

banshan2009

回复 sx198 的帖子

一般低地板要比LE要贵，LF的技术要求也要高些。

zxcvb7455

简单地说，低入口有后山，而低地板无后山