看国外地铁的“地下安保” [南京日报]

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看国外地铁的“地下安保”

防火灾、防恐怖袭击、防自杀   对于都市白领来说，地铁可谓现代生活中不可或缺的交通工具。对这样庞大而繁忙的交通系统来说，安全是头等大事。如何防止火灾、防止恐怖袭击、防止自杀等事故，一直是人们关注的热点。让我们看看国外地铁运营采取了哪些安保措施。

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英国  伦敦的地铁是世界上历史最久也是最繁忙的地铁系统。
  在进入21世纪以前，火灾是伦敦地铁最主要的安全威胁。为此,伦敦的地铁安装了 “快速追踪”火灾探测与报警系统，地铁职员每两年必须强制参加一次火警安全培训。另外，伦敦地铁还更换了所有的木质升降梯，所有新的升降梯中都安装了自动喷水器和热侦测装置。
  “智能”闭路电视系统主要是设置程序寻找可疑的行为模式，例如，如果一个人在同一个地方站立的时间过久，或者某个包裹被长时间留在地铁里无人认领等。从2006年开始，伦敦地铁里的闭路电视监控摄像机从6000台增加到12000台。到2010年，所有的监控摄像机都将采用数字技术，录像存储介质也将从录像带改为硬盘存储。
  此外，在伦敦地铁爆炸案发生后，在整个地铁网中执行任务的英国交通警察也从450名增加到了650名，嗅探犬也在地铁里巡逻、检查爆炸物。伦敦地铁公司还增加了在站台上的工作人员，以便更容易地发现可疑行为。
  伦敦有专门的紧急情况处理小组进行地铁灾难救援。该部门的专家负责处理所有地铁网中发生的重大事件，包括出轨、轨道断裂、有人卧轨、地铁列车故障、轨道进水等等问题。
  从灾难救援方面来看，2006年6月披露的一份报告就表明，伦敦地铁系统中缺少数字无线电网络，这使得救援人员无法在不同的爆炸地点与地面人员和控制室人员之间进行正常通讯，从而阻碍了救援工作。目前伦敦市交通局已经开始实施一项叫做 “联系”的工程，这一工程的主要目的就是使紧急救援人员能够在地下使用数字无线电手持设备，并能与地面保持联系。
  在伦敦地铁爆炸案后，伦敦地铁紧急情况处理小组开始与伦敦其他应急处理部门开展协调合作。例如，伦敦消防队已经开始接受伦敦地铁紧急情况处理小组提供的安全和救援技术训练。有关部门计划让10个消防小组在这里接受培训，使之成为伦敦消防队中未来处理重大紧急情况、特别是地铁事故的专门部门。

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乘地铁违章最高罚5000新元

新加坡   新加坡是火灾较少的国家，其运营的地铁也是世界上最安全的地铁之一。   新加坡地铁每个车站都安装有屏蔽门系统，把站台区域与列车区域互相隔开。它的主要功能是防止乘客跌落轨道产生意外事故；降低车站空调通风系统的运行能耗；减少列车运行噪音和活塞风压对乘客的影响，同时也是防火防烟分隔屏障。假如列车在隧道内着火，由于设有这两道屏蔽门，可以防止烟雾和毒气进入车站。同样，如果上行线列车在车站失火，也不会殃及下行线列车。按照运行秩序，只要列车尚未进站，屏蔽门总是关闭着的，旅客安全有充分的保障。   新加坡地铁安装有火灾自动报警系统、自动灭火系统、自动排烟系统、应急照明系统和应急广播系统。地铁隧道内每50米就有一座消火栓和相应的水龙带、水枪等灭火设备，每节列车上也设置有灭火器。   在新加坡乘坐地铁任何违章行为都要被罚款，最高罚款是5000新元。例如在列车内、站内禁止吸烟，如果吸烟将被罚款500至1000新元。   新加坡地铁不允许旅客在车站内逗留，因此月台上不设置供旅客休息歇脚的坐椅。旅客进站时必须前往自动检票口检票，然后再进入站台，因此不要忘记从检票口取走车票，因为在出站时还要在自动检票处再检查一次票并将票回收。还要注意的一点就是车票的有效时限，一般在站台上只许停留半个小时。旅客除在列车上的乘车时间之外，只允许在进站和出站的站台上总共停留不超过30分钟。如果出站时自动检票机上发现旅客在站内停留时间超过时限，则要缴纳罚金。   乘坐新加坡地铁的旅客不能携带易燃易爆物品进站，也不许携带超过25公斤或直径大于35厘米的行李和提包，同时禁止旅客在地铁内吃东西、喝饮料，旨在防止残余食物招来老鼠，因为鼠类咬电线是地铁内最常见的火灾原因之一。不许喝饮料旨在防止有人以饮料容器充装易燃液体招惹麻烦。   新加坡地铁月台上不设垃圾箱，禁止旅客在地铁内扔垃圾，同时禁止在列车内、站台内经商和张贴各种宣传品。列车内、站台内只张贴公益广告，提示人们禁止损坏地铁内的各种装置。

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封堵地铁建设安全漏洞

日本   日本是亚洲第一个建设地铁的国家，在建设地铁方面有着比较丰富的经验。他们在地铁建设的第一步就把安全放到了重要的位置，并把安全意识贯彻在整个建设过程当中，从头到尾封堵地铁建设安全漏洞。   日本处在大陆板块的断裂带上，因此地震比较频繁，正因如此，日本在对地下设施的建设，比如地铁的建设上就必须要考虑避开地震带、容易发生塌方事故的土层以及排水系统等。正是这个原因，从地铁建设的一开始就保障了由非人为原因发生地铁事故的可能性会比较小。   1995年3月，近畿日本铁道公司在生驹山一带开挖地铁隧道的时候，因为隧道所承受的地面压力太大导致工程管道破裂，大量的地下水喷涌而出，尽管工人没有伤亡，但是周围的民宅则大面积渗水。仅仅在上世纪90年代，这类事故就发生了近10起。   正因为地下水事故在修建地铁隧道时频发，因此日本政府规定一般地下水管道要铺装在地下深达40米处的地方，而大部分地铁建在地下20多米处。因为如果地下水管道建设在地铁的上部或平行处，一旦在挖掘隧道的时候因为人为或者不可抗力使得管道漏水的话，就会发生类似1995年的那次地铁建设事故，一旦在运行中发生类似事件，更会严重威胁乘客的人身安全。因此要把下水道建到最底层，这样也便于下水管道与地铁错开。   地下工程建设成本高，最好一步到位。有资料显示，东京的地铁建设每公里造价高达1亿日元，因此这样工期长、耗资大的项目必须进行缜密细致的调研，首先就要在选址和建设地点方面征求涉及建筑工程、环境保护、危机管理等领域专家的意见。   日本用法律来规定地铁建设可能带来的一系列安全问题。日本 《劳动安全卫生法》规定，地铁建设在隧道内施工时,要制定防火、防水、防塌方等各种应急方案；对特殊地形还要特殊对待，比如在穿越密集民房地段时要超前预加固地层施工，防止压力过大产生塌方，并在巷道内装上先进的检测、监视及安全报警系统等。 尚发

陌生城池

顶！
貌似大家都关注建造进度 ，这个话题没人提及过呢！