【原创】关于公交线路合理化配置的建议

yanchuanhua

一公斤 发表于 2011-2-24 22:41
在我看来，这个想法本身很创新，可是你要考虑这么改的话，政府的成本要多少，现有所有模式都要改，经济上面 ...

这个成本应该不是很高吧，也就系统修正和路牌换换而已，有可能一天所节约的时间成本就够了，还有路上节约的油费也可能够了，因为路不堵了，可能一个月多带来是旅游人数也够了，可能环境好了，一个项目投资的带动就够了，还有很多很多社会与经济效益不计算。
而且这样的改动，并为改变大多数的人都出行线路，只是需要增加换乘而已

一公斤

yanchuanhua 发表于 2011-2-25 08:24
这个成本应该不是很高吧，也就系统修正和路牌换换而已，有可能一天所节约的时间成本就够了，还有路上节约 ...

好吧，如果我随身携带着很多东西，这样的换乘就显得相当不方便。如果真要这样改，就只能多花点钱打车了！

huajin17

在线路集中的地方建立换乘枢纽站（比如市中心广场、长途车站）方便乘客免费换乘，可以缩短过长的线路，又可以减少重复线路，岂不一举两得，就看SZF舍不舍得那几块地皮了

huajin17

在线路集中的广场、长途车站建立免费换乘站，单条公交线路以两个换乘站作为始末站，做到线路无缝对接，减少重复线路、缩短过长线路！！！

wuxianghua

最重复的线路是103和289,103和289只有一站不同，103应停驶280应常规化，那袁浦的公交就比较合理了。

姜峰

huajin17 发表于 2011-2-25 08:50
在线路集中的广场、长途车站建立免费换乘站，减少重复线路、缩短过长线路！！！

杯具的是,  市中心的武林门、龙翔桥、天水桥等中心换乘站都没有了。
BRT那笨呼呼的身材在武林门一带，调个头转个弯也不容易的。

zj78512

谢谢以上所有大哥大姐的跟帖和意见，我的想法不一定成熟，请大家继续提出意见，补充完善它，希望能够对改善公交和交通有所帮助。

粉胖子

一个问题：怎么调头？你拆线后，站牌数不是更多了么？

zj78512

对一些网友提出的意见的回复：

大雪封隧道、杭州路盲：
担心分段运行后，出行费用要增加，还有一些网友提出最好免费换乘。
对此我的看法是不能光从乘客一方面着想，只想出行的费用减少是不切实际的。从公交公司的角度想，只乘坐几站就要收取全程的票价是不是不太公平？原来的二分、四分、六分、九分、一角二、一角五、一角八、二角一、二角四、直到四角五的分段票价是不是更合理一些？所以我建议，分段票价也应该合理确定，全线的总票价维持不变，分摊到各段，分为三段（全线改为三到四段比较好）则每段大致应为三分之一，即三角左右。现在刷卡机应该是可以设定扣款金额的，没有技术上的困难。如BRT那样一票到底，免费换乘的方法也可以考虑，但是从经济角度看比较复杂，可行性不大。总的来说要兼顾公交公司和乘客两方面，要双方都能够接受才可行，即双方利益都必须考虑到。

一公斤：担心携带行李多的乘客换乘不方便。
我认为现在除了火车站、各个长途汽车站以外，这样的乘客并不多，绝大部分的乘客还是只带一只随身背包（女士为多，学生背一只书包），所以您担心的问题从全盘的角度考虑，只需要在少数线路上用临时加班的长线车来处理。

yanchuanhua：还是喜欢一条线直达
jason：我其实无法认同楼主的观点的。
这可能是原有的思路，惯性思维先入为主的原因，若公交车因种种原因堵住不来，车站等车的人群急不可耐又无可奈何的时候，我想短线车的优点应该还是多一点。关键是要让换乘点方便乘客换乘，若短线公交车间隔比较密，（最多不要超过3分钟）换乘又在同一地方、同一站牌处，应该不会有什么不便处。从长远看，对于节省时间成本和增加公交车车速、避免怠速运行，减少废气污染，减少油料消耗等是会有好处的。

姜峰：绕行的问题
绕行就是一个低效率的方式，短线车的思路就是为此问题设想的一个替代办法，一定可以让一部分运力节省下来投入繁忙路段，加大公交车的密度。

loganese：想法很完美 但是太理想主义了
我也不是说一定要一概都改，应该具体问题具体分析，选一部分线路做尝试，应该改的改，改了以后有好处就再扩大范围，老是现在这样新增线路沿用旧思路，只会是越来越复杂，使得问题纠结更大，乘客更不方便，以后改困难更大。您的复线错站停靠思路有想法，应该可以考虑试行。
我的想法最终是每一条道路只开一路车，密度加大，竭力避免重复行车，提高每一辆车的效率。

jason：我个人对于目前的BRT系统并不满意：票价过高、专用道缺乏、网络布局有待进一步合理。
其实BRT系统也是老思路，从南到北，从东到西，同样存在效率可以再提高的问题。BRT系统并没有缓解公交的拥堵问题。还有您说的票价也是一个大问题。

huajin17：在线路集中的地方建立换乘枢纽站（比如市中心广场、长途车站）方便乘客免费换乘，可以缩短过长的线路，又可以减少重复线路，岂不一举两得，就看SZF舍不舍得那几块地皮了。
这成本不高，不需要地皮，就是在大商场门口的人行道上设东西向和南北向4个上下客站而已，对商场来说是求之不得的事情。换乘的乘客可能会进去逛一逛，这就是商机和人气。

姜峰：BRT那笨呼呼的身材在武林门一带，调个头转个弯也不容易的。
我的想法才刚开始，还没有考虑到BRT那样的超大型公交车，再慢慢补充吧。

粉胖子：怎么调头？你拆线后，站牌数不是更多了么？
公交车掉头的设想请见前面的示意图，路面不需要大改，只需将北线和东线的停车线适当后移，留出公交车的停车位就行了。站牌数只需要设四块，即东西南北四个方向，当然是以后全面推行短线车的时候。试行的时候可以先选几条线路或者一到三条道路，看看效果如何再讲。

再次感谢各位的跟帖和意见。

zj78512

那个争议绕来绕去的帖子其实讲的就是我讲的这个问题。有的线路确实绕得厉害。
如网友们说的848路：

其实秋涛路和新塘路之间已经具备开一个小环线的条件了。

【K308】

不管怎么样，LZ这张帖子还是花了一番心思的

zj78512

举例：从西湖大道耀江广厦沿着延安路到武林广场长度约不到3公里，依照上面图表计算可得只需要12辆公交车就可以满足需要。想像一下，整条延安路只有12辆公交车来回就够了，延安路的交通将会是一个什么状况！（时速10公里应该是十分拥堵的路况了），这样这12辆公交车的效率应该说是最大发挥了，如果其他的道路也是这样，就会大大改善公交车的运行状况。

1090133136

想法满好，实施满难，我保持观望

zj78512

其实就是一个思路问题，改变了以前的固有观念，来一个创新，就可能会走出一片新的天地。

huajin17

zj78512 发表于 2011-2-25 15:12
就是在大商场门口的人行道上设东西向和南北向4个上下客站

换乘枢纽站最好有独立的地方，大商场门口人流量太大，对公共汽车干扰太大，可能会影响换乘速度，
最理想的做法是公交线路以两个换乘枢纽站作为公交始末站，做到线路无缝对接、免费换乘！

粉胖子

回复 zj78512 的帖子

现在交警出站后左转都不允许，会允许你大型车辆出站后机掉头。
如此调整，看似能够减少车辆行驶时间，但是算上换乘金钱、时间成本，得不偿失额，

zj78512

回复 粉胖子 的帖子

左转掉头：公交公司既然有此安排，当然应该事先与交警部门通气，在换乘点原地掉头返回，今后应该是一个常态，社会其他车辆的停车线后移，对公交车原地折返没有阻碍。
算上换乘金钱、时间成本，得不偿失：换乘的票价问题，前面已经讲过了，比如原价一元，分为三段以后，应该调整为每段三角，总的票价应该基本不变；换乘时间问题可能疑虑比较多，但是如果来车的间隔时间不超过三分钟，上下车站就在同处，应该还是能够被乘客接受的，对于本来出行目的地就是中间站的乘客，只付出了三角钱，岂不是两全其美。
你再考虑一下，是不是可行，还有什么问题，欢迎继续发表高见。谢谢您的关心。

zj78512

回复 huajin17 的帖子

您的想法可能还超前了一点，须待短线车的方案试行以后如果有好处才能考虑。现在商场有的门前留空就很大，如杭州百大、奎元馆、武林门农行等，有足够的空间供换乘的乘客流动。第一步先试行起来，再总结经验，改进提高，总会一点点好起来的。
只是不能再延续现在的思路了，车越来越多，拥堵是全国一致的头痛问题，再扩建道路也跟不上实际需求，只会越来越堵。没有新的思路来破解老的问题，问题只会更大，更难解决。拆东补西不能根本解决问题。

一公斤

zj78512 发表于 2011-2-25 18:49
举例：从西湖大道耀江广厦沿着延安路到武林广场长度约不到3公里，依照上面图表计算可得只需要12辆公交车就 ...

顶起，楼主很费心思唉！精神可嘉。。在这个帖子中花的心思很多！

zj78512

谢谢一公斤兄