石油大国：委内瑞拉的BRT无轨电车线路 [网罗]

xuechunbo · 发表于 2011-2-19 23:32

本帖最后由 jason 于 2011-2-20 00:14 编辑

xuechunbo · 发表于 2011-2-19 23:35

xuechunbo · 发表于 2011-2-19 23:36

xuechunbo · 发表于 2011-2-19 23:38

xuechunbo · 发表于 2011-2-19 23:41

xuechunbo · 发表于 2011-2-19 23:43

jason · 发表于 2011-2-19 23:43

好像很正点么

xuechunbo · 发表于 2011-2-19 23:45

xuechunbo · 发表于 2011-2-19 23:47

xuechunbo · 发表于 2011-2-19 23:53

xuechunbo · 发表于 2011-2-20 00:01

厄瓜多尔基多的无轨电车BRT也搞得非常成功。

每天运送25万左右的通勤客流，而基多整个城市也就200万人口。

113.132.242.*

6楼看看委内瑞拉,人家可是产油大国,石油资源很丰富,为了环保,节能,高效,仍然大力发展无轨电车系统,相比过内的急功近利作法,简直有天壤之别,伊朗,墨西哥等国家也是大力发展无轨电车系统!电车的固有优点/优势再加上不断的创新和进步,是会走向完善的,是会继续成为城市,尤其是大城市的公交主力和绿色,无污染,环保,节能,高效与经济的城市公共交通首选方式之一的,正如就像是34楼所说的那样,真正的技术进步和不断完善的科学管理手段是使电车能够得以继续在世界上大多数国家,大多数城市良好发展下去的原因和动力支撑之一了呵呵,几年前,无轨电车又重新回到了罗马,就是意大利首都罗马的城南区域的通道式无轨电车,表明它仍有旺盛的生命力!!!!!2004年的雅典奥运会,希腊和雅典市政府经过再三论证和比较,最后仍然是选择了无轨电车系统,这表明它的优势还是强大的,其码在先进的科技和管理手段被不断大规模采用的情况下,它仍会有广阔的发展空间,我相信,无轨电车尤其是改良后的无轨电车系统是会受到广大城市公交运营者的欢迎,并继续发展下去的呵呵!!!

萧山BRT · 发表于 2011-2-20 00:13

高站台？

jason · 发表于 2011-2-20 00:18

萧山BRT 发表于 2011-2-20 00:13
高站台？

也不是很高啊。

_JIE · 发表于 2011-2-20 00:20

那车库简直就是轨道交通的待遇啊

东风风圣 · 发表于 2011-2-20 00:27

回复 _JIE 的帖子

人家是也是按"轨道"行驶的吗

杭州路盲 · 发表于 2011-2-20 10:01

真不错，比杭州强几百倍。这才是真正的BRT，有专用道，而且是硬隔离。

spriner · 发表于 2011-2-20 10:34

真不错~羡慕啊！

广州管圆线虫 · 发表于 2011-2-20 10:55

外链，看不见

xuechunbo · 发表于 2011-2-20 13:04

更多图片：http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=733526

【域外风情】来自厄瓜多尔基多市的无轨电车BTR系统1楼

发表于 2007-8-13 22:10 | 只看该作者 | 倒序看帖 | 打印

在赤道南20公里巍峨的安第斯山脉狭长的山谷中运行着世界上最杰出的交通系统之一。厄瓜多尔的基多市是南美最后安装城市交通的大城市，但却是当今城市交通的倡导者。因地处偏远、海拔高且街道陡峭，这个古老的印加首都从未有过马车或电车线路。1908年瓜亚基尔和基多的铁路最终带来了西方文明。1914年至1948年有轨电车由火车站为起点贯穿旧城区到达北部郊区。

1994年由公交专用车道及公交站台组成的快速电车线开始建设，并且使整个城市的交通状况再次发生革命性的改变。1995年圣诞节的前一星期与具有与公交站台齐平的高位车门的铰接无轨电车开始免费试运营。1996年1月8日开始商业运营。短短几个月内54辆无轨电车在11.2公里的线路上每天运载乘客达20万。

基多这个系统对于厄瓜多尔这个经济欠发展的国家来说相当的实在。
当初他们也考虑过造地铁的（由于客流较大），但是经过一些专家的建议和实际比较，选用BRT的造价和工期都远远低于地铁，而且还有一方面是考虑到基多的地形条件和环保方面后，最终选定了无轨电车BTR系统。快速无轨电车这种系统之前在德国的ESSEN有过尝试，但不同的是ESSEN的是带导向式的（更复杂），而且是和有轨电车共用线路，实际要求要高许多，之后由于种种原因，最终还是没有能实施，所以之后的这项课题一直是空白，实际说来这种方式BTR对于基多来说是一种挑战，一种对公共交通系统模式的挑战，但实践证明，这条线路的开通也向世人展示出一种全新的BTR格式，以至于这个系统自开通以来一直是各国公共交通学者所褒扬的典范。
该系统车辆采用BENZ-O405G的总成、底盘，最好的KIEPE的电控，车身为南美车厂按图纸定做。

xuechunbo · 发表于 2011-2-20 13:06

基多市：历史城区中的BRT

http://www.dayoo.com http://www.dayoo.com 2010-02-04 17:28 来源：大洋网综合发表评论 (0)

厄瓜多尔基多市历史城区中的BRT

基多是厄瓜多尔首都。厄瓜多尔在西班牙语中的含义就是赤道。基多位于赤道线以南皮钦查火山南麓的峡谷地带，距赤道线24公里，人口170万，海拔2818米，是世界上最接近赤道的首都，其海拔高度在世界各国首都中居第二位。基多是全国第二大城市和政治、经济、文化和交通中心。1978年，基多老城区被联合国教科文组织宣布为“人类文化遗产”，成为世界文物重点保护城市之一。
　　基多市建有3条BRT线路，第一条线路建设于20年前。三条线路分别采用常规公交、无轨电车、新型客车的形式。
　　基多市的经验是，在街道狭窄的历史保护区域建设BRT是可行的，解决了狭窄历史街道空间的局限与交通需求持续增长间的矛盾。

xuechunbo · 发表于 2011-2-20 13:09

国外BRT扫描

http://www.sina.com.cn 2006年08月07日10:33 观察与思考

　　　　-荀一潮
　　快速公交系统30年前起源于巴西的库里提巴市，与此同时世界上许多城市通过仿效库里提巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。目前世界上许多城市，特别是美国、加拿大、澳大利亚与欧洲一些城市的决策者和规划人员已将快速公交系统作为一种新的公共交通方式，与轨道交通相提并论。库里提巴市的骨干网络完全建立在快速公交系统之

上，这一具有战略眼光的举措，为库市政府节省了巨大的交通投资与开支费用。库市政府利用这些节省的资金，大力改善城市的投资环境以及居民的生活质量。由于快速公交的运营成本较低以及库里提巴市政府对公交的额外补贴，因此库市的公交系统使得低收入居民用于交通的费用约占他们收入的10%。　　在赤道南20公里巍峨的安第斯山脉狭长的山谷中运行着世界上最杰出的交通系统之一。厄瓜多尔的基多市是南美最后安装城市交通的大城市，但却是当今城市交通的倡导者。因地处偏远、海拔高且街道陡峭，这个古老的印加首都从未有过马车或电车线路。1908年瓜亚基尔和基多的铁路最终带来了西方文明。1914年至1948年有轨电车由火车站为起点贯穿旧城区到达北部郊区。1994年由公交专用车道及公交站台组成的快速电车线开始建设，并且使整个城市的交通状况再次发生革命性的改变。1995年圣诞节的前一星期具有与公交站台齐平的高位车门的铰接无轨电车开始免费试运营。1996年1月8日开始商业运营。短短几个月内54辆无轨电车在11.2公里的线路上每天运载乘客达20万。基多的无轨电车线路系统取得了巨大的成功并引起了世界的关注。1999年开始了艾斯特向玛仁—外尔沃德大街延伸段6公里的建设。基多快速公交系统的特点之一是公交车站设置在二条宽敞的公交专用道之间。由于无轨电车的车门设在右侧，因此公交车辆采用逆向行驶。
　　哥伦比亚首都波哥大市的“新世纪公交(TransMilenio)”系统从最初的项目规划阶段到系统投入运营仅仅用了3年的时间。这个快速公交系统每天为500万的通勤者以及这个城市的居民提供公交服务。 2000年12月18日，也就是这个系统投入运营的第一天，该系统共承载18000名乘客。
　　目前每个工作日共有60万人使用这个系统。2001年初该系统每天的载客量已达到80万人次，使其成为世界上客运量最大的快速公交系统之一。其排名仅次于巴西库里提巴市的快速公交系统。早在40年前，巴西库里提巴市就有了快速公交系统，目前库市快速公交系统每天的载客量已高达130万人次。波哥大的“新世纪”系统采用公私合营的运营体制。该系统主线上共有470辆“ 沃尔沃”和“奔驰”的大容量的绞接公交车。支线上采用巴西产哥伦比亚组装的300辆单节公交汽车。截至2001年10月中旬，已有364辆绞接公共汽车投入该系统的运营。绞接公共汽车的最大载客量为160人，车辆的平均价格是20万美元。单节支线公共汽车的最大载客量是80人。这些公交车都符合严格的公交运营和环境排放标准。
　　美国在大量从事轨道交通系统投资的同时，努力改进公共巴士的服务质量，提高运行速度和舒适度，以吸引更多的乘客，改善城市交通环境。近年来，在美国一些大城市实施的快速公共汽车交通就是美国为改进公共巴士服务质量所进行的大规模的工作。美国各大中城市波士顿、夏洛特、丹佛、哈特福德、火奴鲁鲁、迈阿密、奥尔巴尼、芝加哥、洛杉矶、路易维尔、匹兹堡等地方都开始实施这个项目。因为公共汽车比其他道路车辆运输了更多的乘客，所以BRT规划的一个中心的概念是给予公交车辆优先权，其目标就是使人次运输量能力达到最大，而不是车辆的运输量能力。优先权的一种形式是为公交巴士设置专用右转车道，或者在快速道路上设置公交专用道。这些措施主要是较大地减少乘客消耗在车里的出行时间。优先权的另一种形式是在主干道上设置公交专用道，为公交车辆提供信号优先权可以加速公交车辆在道路上的运行速度。降低车站数量，提供限制停车站的服务，或者在很少阻塞的地段重新设置停车站来加速服务，尽管它潜在地存在增加步行时间的缺点。
　　美国交通和发展政策研究所执行主任沃尔特·霍克博士的研究表明，在实施快速公交系统时，融资问题很少成为障碍。他说：“同其他大容量交通方式相比，快速公交系统所需的资金和运营成本都很低，使得这一系统对绝大多数的城市都具有相当的可行性。例如人均年收入为1300美元左右的厄瓜多尔首都基多市，就建造了一套高质量的快速公交系统；人均年收入仅为300美元左右的坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆市，也正在积极开发快速公交系统。”
　　随着城市人口密度增加，交通拥堵问题日益严重，实行快速公交系统，建立专用快速公交线是解决问题的有效方法。实践表明，在城市繁忙的交通通道采用快速交通系统可提高运行速度、准点性、安全性、舒适性等，满足大容量交通需求。同时建立快速公交通道可控制城市发展的盲目性，有利于城郊集团化区域发展，便于大规模城市管理。

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　　相关专题：观察与思考

xuechunbo · 发表于 2011-2-20 13:10

厄瓜多尔基多市在赤道南20公里巍峨的安第斯山脉狭长的山谷中运行着世界上最杰出的交通系统之一———快速公交。厄瓜多尔的基多市是南美最后安装城市交通的大城市，但却是当今城市交通的倡导者。因地处偏远、海拔高且街道陡峭，这个古老的印加首都从未有过马车或电车线路。1908年瓜亚基尔和基多的铁路最终带来了西方文明。1914年至1948年有轨电车由火车站为起点贯穿旧城区到达北部郊区。 1994年由公交专用车道及公交站台组成的快速电车线开始建设，并且使整个城市的交通状况再次发生革命性的改变。1995年圣诞节的前一星期与具有与公交站台齐平的高位车门的铰接无轨电车开始免费试运营。1996年1月8日开始商业运营。短短几个月内54辆无轨电车在11．2公里的线路上每天运载乘客达20万。基多的无轨电车线路系统取得了巨大的成功并引起了世界的关注。

makeman · 发表于 2011-2-20 14:48

xuechunbo · 发表于 2011-2-20 19:14

发表于 2009-9-15 09:53 |只看该作者

车辆：hispano车身，mercedes底盘, Bombardier电控

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2009-9-15 09:53 上传

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xuechunbo · 发表于 2011-2-20 19:15

发表于 2009-9-15 09:56 |只看该作者

车辆继续

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