中国大力发展高速铁路 日本推崇建设磁悬浮新干线

SD168

中国大力发展高速铁路

日本推崇建设磁悬浮新干线

（来源：日本共同社）

◆日本国交省磁悬浮新干线计划中期报告选择直线方案

    【共同社2010年12月15日电】日本国土交通省交通政策审议会小委员会15日通过了作为东京至大阪磁悬浮中央新干线建设计划重要基础的中期报告。报告提出经营建设主体为JR东海公司，线路从经济面考虑选择了JR东海要求的几乎直线贯通南阿尔卑斯山脉的方案。JR东海计划于2014年度动工，力争2027年开通东京至名古屋区段，2045年东京至大阪全线开通。

　　附带意见提出提前开通大阪段极其重要，并要求JR东海和相关地方政府协商分担品川、名古屋、大阪以外的“中间站”建设费用。小委员会将征求民众意见，力争明年春季向政府报告。之后将由政府制定建设计划，由建设方开展环境影响评估，进入建设前期手续。

　　中期报告就东京至名古屋的多条线路方案指出，从成本收益比的估算结果看，直线的“南阿尔卑斯线”比向北迂回的“伊那谷线”更“合适”，因为其“投资效率高，所带动的经济效益更大”。此外，隧道建设“在技术上也处于可行范围内”。

　　报告还指出，应有效利用磁悬浮中央新干线约1小时即可连接三大都市圈的效果，确保磁悬浮车站和国际枢纽机场间的交通便利性。

◆JR东海将推出山梨磁悬浮实验线收费体验乘车

　　【共同社2010年11月25日电】JR东海公司董事长葛西敬之24日在驻日外国记者协会做讲演时透露，山梨县的山梨磁悬浮实验线将推出收费体验乘车。磁悬浮实验线曾举办过免费试乘会，进行收费体验则尚属首次。

　　葛西表示体验乘车“待列车性能等得到确认后会尽快推出”。由于实验线计划在2013年度结束前延伸至全长42.8公里，JR东海将力争在2014年度推出体验乘车。

　　届时列车将继续试运行，广泛面向普通民众的体验乘车则在周末等空余时间进行。据悉，新型实验列车“L0系列”可让人体验到时速500公里的飞驰感觉。

　　山梨磁悬浮实验线曾在1998年5月至9月期间举行过面向相关人士及普通民众的试乘会，有超过14万人参加。

◆JR东海宣布将研发新型磁悬浮列车

　　【共同社2010年10月26日电】日本JR东海公司26日宣布将为磁悬浮中央新干线（东京-大阪）投入商业运行研发新型列车。磁悬浮中央新干线的“东京-名古屋”路段计划于2027年开业。

　　新型列车最长由12节车厢组成，将于2013年度底山梨磁悬浮实验线的延长工程完工后投入最后试运行，为商业运行测试振动和舒适度等。

　　据JR东海透露，今后将制造4节车头和10节车身。为确保车内空间，并考虑到空气动力特性，车头长度将达15米，线条也比现有的实验列车更加流畅。车身形状也从半圆形变为方形，使头顶的空间更宽、乘坐更舒适。

　　磁悬浮中央新干线已基本敲定采用贯穿南阿尔卑斯的直行线路。开通后东京与大阪间最高时速将达500公里、单程仅需约70分钟。

◆日本磁悬浮中央新干线敲定采用直行路线

　　【共同社2010年10月20日电】围绕JR东海公司计划建设的磁悬浮中央新干线（东京-大阪），日本国土交通省交通政策审议会小委员会20日公布了通过“成本效益分析”得出的估算结果。结果显示贯穿南阿尔卑斯的直行线路同绕开南阿尔卑斯的线路相比更可取。在审议过程中各方对此异议不大，基本敲定采用JR东海提出的“南阿尔卑斯线路”。至此，东京与大阪间最高时速500公里、单程仅需约70分钟的磁悬浮构想又向前迈进了一步。

　　据估算结果显示，建设后的经济效益与建设费等造价之比中，“南阿尔卑斯线路”为1.51倍，而从背面绕开南阿尔卑斯的“伊那谷线路”仅为1.24倍。

　　此次估算假设东京-大阪路段2045年全线开通，单程票价设定为较东海道新干线高1000日元的约1.5万日元（约合人民币为1227元），每日运行班次为130次，则“南阿尔卑斯线路”造价约为5.5万亿日元，产生的经济效益为8.4万亿；与之相比，路线延长60公里的“伊那谷线路”造价约为6.0万亿日元，而效益仅约7.5万亿日元。

SD168

◆一问一答了解日本磁悬浮新干线

　　【共同社2010年3月22日电】日本正在计划建设东京至大阪间的磁悬浮中央新干线，并力争分别于2025年和2045年开始东京-名古屋及东京至大阪的运营。因工程最短也须花费10年时间，相关方面已提出于2014至2015年动工。以下为共同社汇总的有关磁悬浮列车基础知识的一问一答。

　　

Q：磁悬浮列车是什么样的交通工具？

A:是利用电阻为零的超电导现象令车体悬浮的超高速运输系统。日本山梨县的载人运行试验曾创下时速581公里的世界记录。

Q:和现在的新干线相比能提速多少？

A:计划以最高时速500公里连接东京、大阪两地。目前东海道新干线“希望”号从品川到名古屋需89分钟，到新大阪需138分钟，如果是磁悬浮列车的话，东京到名古屋最短40分钟，到大阪67分钟。可缩短至一半以下。和东京至大阪约为1.4万日元（约合1055人民币）的新干线车费相比，预计磁悬浮列车要高出1000日元左右。

Q:为何要开发磁悬浮列车？

A:预测认为，如果提速能提高便利性，旅客需求将大幅增长。JR东海公司计划未来同时运营东海道新干线和磁悬浮列车。此外，现在的新干线早晚要实施大规模修缮，届时磁悬浮列车可以替代提供运输，在发生东海地震时确保备用线路。

Q:是否已确定了线路？

A:正在探讨东京至名古屋间技术上可建设的多条线路。具体包括贯穿南阿尔卑斯的直行线路和从北面绕开南阿尔卑斯的伊那谷线路。

Q:做出决定的情况如何?

A:JR东海公司希望推动建设费最低的直行线路，但长野县等为振兴当地而强烈要求穿过该县中央部的伊那谷线路，协商十分困难。

估算显示直行线路的工程费用约为5.1万亿日元，伊那谷线路约为5.7万亿日元。

Q:车站都在哪里？

A:每县一个车站。东京、大阪和名古屋是始发站，中间站将设在神奈川、山梨、长野、岐阜、三重、奈良各县。

Q:需要巨额建设费，是否真的没有问题？

A:JR东海公司计划不依靠国家自己建设。但新干线的旅客收入因经济衰退而低迷，影响到建设资金的筹集，2025年的开业目标也许会被推迟。

_JIE

为啥日本的山脉会叫南阿尔卑斯山？这是不是有点西化过头了