萧山机场航班繁忙 空域资源紧张致“堵车”

玉泉

新航站楼启用、航线加密、航班增多……杭州萧山国际机场在快速发展的同时，遭遇空域资源紧张的难题。为缓解空中“堵车”现象，空管部门推出离港航线分离、管制区边界调整、班机航线走向调整等六项措施对空域进行优化。　　
      昨（13）日，萧山国际机场起降410多个航班架次，比2000年通航时的日平均起降不到100个航班架次翻了两番多。在快速发展过程中，萧山机场航班量“突飞猛进”，航班空中“堵车”现象也随之增多。
　　中国民用航空浙江空管分局（简称“浙江空管分局”）有关负责人介绍说，今年9月初，中国民用航空华东地区空中交通管理局（简称“民航华东空管局”）在杭州就此进行专题研究，通过离港航线分离、管制区边界调整、班机航线走向调整等六项措施对杭州空域进行优化。

杭州空域资源紧张

　　近年来，萧山国际机场航班量一直保持着11%的快速增长。2009年起降航班达134505架次，居全国第9位。今年前9个月的日均起降航班量达406个架次。其中在8月17日创出了463架次的历史新高。
　　与此相反，杭州空域面积大但可用面积小，同时区域内机场多，航线密度高。据了解，目前，杭州进近管制区包括杭州、宁波、温州3个干线机场，舟山、黄岩、义乌、衢州4个支线机场，以及安吉、桐庐、浙二医院、建德千岛湖4个直升机及通用航空机场，而区域内只有民航固定航路、航线18条，临时航路6条，空域资源短缺，造成航班空中“堵车”现象增多。

新辟航路是根本

　　由于航路不够，发生“堵车”时，一些航班只能在离机场一定距离内“逛圈子”。航班准点难以保证，还加重了航空公司的负担。记者咨询了业内人士，他们介绍说，以空中客车A320为例，在空中飞1分钟的运营成本，大约在200元以上；如果是波音飞机，1分钟的运营成本则更贵，大约在300元。解决空中“堵车”问题最根本的办法就是新辟航路。
　　浙江空管分局有关人士介绍说，六项措施中的“离港航线分离”，就是把进港航班与离港航班的线路分开。也就是说，原来是用一条路进出，改成两条路，而且都实行“单向通行”。这样可从根本上解决航班“堵车”难题。但从萧山国际机场和浙江空管分局了解到，要想新辟航路，不是简单的事，手续复杂，技术等影响因素多，一般的审批时间在半年左右，长的超过一年。

多种方法解难题

　　用雷达来管制航班与航班之间的间距，可以在不增加航路的情况下“扩容”成功。浙江空管在2006年实施了由雷达控制不同航班的间距，使飞行于杭州地区的航班前后保持10公里左右的距离，改变了之前航班间距必须保持在20公里以上的“旧法”，使起降萧山机场的航班流量增加了一倍。这次解决航班“堵车”方法中依然有此方法。
　　此外，“班机航线走向调整”以前也有成功的例子。去年3月，浙江空管对萧山机场的10条航线进行“截弯取直”。与许多人想象不同的是，民航客机并不是沿着起飞地和目的地中间的直线飞行，航班往往需要在空中绕来绕去。萧山机场首次将连接台湾的航线实现“截弯取直”，获得成功后，浙江空管将杭州管制区域内的10条航线一次性“截弯取直”，缩短了进出杭州管制区域航班航程12公里至135公里不等。
　　缩短路程，航班进出机场的流量就增加，通行能力得到提升。有人统计过，“截弯取直”航线使所有航班得到1分钟至10分钟的提速。进出萧山机场的航班往返一次，可节省300元至3000元不等。

丸尾花轮

直接把笕桥机场关闭算了。

HK8990

400多架次资源就紧张 那国外都不要活了

jason

原帖由 HK8990 于 2010-10-14 14:42 发表
400多架次资源就紧张 那国外都不要活了

呵呵，杭州机场的吞吐量已经并不是小机场了，哪怕从全球范围来看。

xukeke

上海还2个机场呢

那不是不用活了

jason

原帖由 xukeke 于 2010-10-14 15:42 发表
上海还2个机场呢

那不是不用活了

杭州机场今年航班准点率的大幅度下降以及没时刻安排给不少新航线和航班加密，与世博会和华东空管不无关系。简单地说就是要让出更多的资源给上海的两座机场。杭州机场能发展到今天全凭浙江人的自身努力，按照之前民航华东局的思路，浙江并不用新建萧山机场，去上海坐飞机就可以了。至今还有不少国外航空公司仍不看好杭州机场，认为浙江人还是愿意去浦东坐境外航班，但是亚航长途和荷兰皇家在杭州的航线运营状况，可能会让不少外航转变原先的观点，目前萧山机场最大的问题并不是客流，而是时刻。

DF110439

有消息显示 荷兰皇家 正准备 加密 杭州航线 的班次

丸尾花轮

原帖由 DF110439 于 2010-10-14 19:37 发表 有消息显示 荷兰皇家 正准备 加密 杭州航线 的班次

我觉得杭州的境外航线就交给外航负责就好了，也别指望什么野鸡公司了。

jason

原帖由 丸尾花轮 于 2010-10-14 19:41 发表
我觉得杭州的境外航线就交给外航负责就好了，也别指望什么野鸡公司了。

如果没有意外，泰国亚航可能会在明年1月正式进驻杭州。国航的法克航线应该是没意义，从当初说好330一机到底，到现在738都出来了，我看再下去也就真的只是一条杭京国内航线。荷兰皇家航空原本冬春季是减成一周两班，但最后他们打消了这个念头，仍飞一周3班。如果当年汉莎选择杭州，那法克航线到现在是一天一班应该没问题的了，毕竟汉莎的法克比皇家的阿姆更有转机优势。

jason

原帖由 羽化飞生 于 2010-10-14 19:48 发表

看来这个客流超出了原先KLM的估计了。。。。

亚航长途也是，据业内人士的消息，亚航长途当初本来只是因为拿不到上海的航点，而退而求其次地选择了杭州。他们打算如果杭州撑不下去的话，再想怎么进上海的办法。而事实上，杭州吉隆坡俨然成了亚航长途的当家航线。不过亚航过于欣喜杭州的客流水平，而未曾知晓杭州有其不可复制性的一面，所以他们在天津和成都的航点就运营得甚为吃力。

DF110439

汉莎现在估计很后悔，早知道肯定会先KLM一步 吃准杭州市场了

玉泉

原帖由 DF110439 于 2010-10-14 20:07 发表
汉莎现在估计很后悔，早知道肯定会先KLM一步 吃准杭州市场了

笨的很，竟去飞南京和沈阳

[ 本帖最后由 玉泉 于 2010-10-14 20:36 编辑 ]

丸尾花轮

原帖由 DF110439 于 2010-10-14 20:07 发表 汉莎现在估计很后悔，早知道肯定会先KLM一步 吃准杭州市场了

不晓得美西啥时候有。

玉泉

原帖由 丸尾花轮 于 2010-10-14 19:41 发表
我觉得杭州的境外航线就交给外航负责就好了，也别指望什么野鸡公司了。

鸡鸡看不上杭州啊！北京上海为枢纽的

丸尾花轮

原帖由 玉泉 于 2010-10-14 21:08 发表 鸡鸡看不上杭州啊！北京上海为枢纽的

那就切鸡鸡呗。

丸尾花轮

原帖由 羽化飞生 于 2010-10-14 21:28 发表 的确 现在想开通也比较困难了

LH除了法克，还能去哪里呢？

jason

原帖由 丸尾花轮 于 2010-10-14 21:34 发表
LH除了法克，还能去哪里呢？

大多数欧洲主要城市、以及周转前往非洲、北美和南美的多个城市。LH在法兰克福的网络应该好过KLM的阿姆斯特丹。

丸尾花轮

原帖由 jason 于 2010-10-14 22:21 发表 大多数欧洲主要城市、以及周转前往非洲、北美和南美的多个城市。LH在法兰克福的网络应该好过KLM的阿姆斯特丹。

那干脆开个法克温州算了

jason

原帖由 丸尾花轮 于 2010-10-14 22:23 发表
那干脆开个法克温州算了

的确有不少温州人在包括欧洲等地的海外，但由于温州人的绝对人数并不多，所以如果单一开通温州始发的航线很难有足够的客流支撑，而且很少有境外人士会将温州作为入境目的地。LH如果能想增加华东的第三个航点，那一定是杭州。只是LH短期内应该不会考虑。