【K308】×BRT车站上下客流分离示意图×

jason · 发表于 2010-9-20 19:35

原帖由 ︵薍o.孓鳡覺 于 2010-9-20 01:48 发表

这个么如果3、4号门关着的，那基本上可以断定B支2或900路的车出站没多久而B1、B2这种18米的车还没来过。。。

我观察了10分钟左右，这两扇门没关闭过，常开。

Pt990 · 发表于 2010-9-20 20:32

导流杆挺实用的。

叶茗铭 · 发表于 2010-9-20 21:19

支持4扇门分开上下客！
另外，武林广场北、闸弄口、八字桥为什么不扩建为8个门呢？而且这些站长度都绝对够的。有8个门，可以两个车同时停靠，就可以避免喜欢固定站在某扇门前挡住别人上下车的行为，大家都乖乖在站里面等，因为不确定要在哪个门上车嘛。

大雪封隧道 · 发表于 2010-9-21 02:06

排队就免了吧，，，人一多线内站不下，必乱

_JIE · 发表于 2010-9-24 15:49

有个导流杆确实要有序很多

skyes1031 · 发表于 2010-9-24 15:55

很不错的想法，但是现实过程中要自觉的。。。。。
没有人现场管理还是有困难。。。第一个方案的话必须要两个人在1、3门管理不让排队。。。同是车上语音提示也必须同时配合，就像CRH2的前下后上一样。。。
第二种方案，车上下来的人比较难控制。。。。。。。
有进一步合理化的空间。。。。

xb · 发表于 2010-9-24 18:03

其实导流杆不方便大量的车内人下车

其实地铁那方案是最好的，中间空出来，两边候车。做不做的到要看乘客

叶茗铭 · 发表于 2010-9-24 21:13

像闸弄口新村站，明明长度足以建成8扇门的，为什么只建4扇门呢？

cnzjhzxhcsc · 发表于 2010-9-27 09:55

汗，原本四扇门同时上下客是为了加速的，可是现在客流太大就难说了

冷雪飘飞 · 发表于 2010-9-27 14:12

实际上还是不行，第一种，我1号门上车，怎么才能挤到2号门去。坐过B1挤死人的车子的人都知道，这根本挤不过去。更别说那时大包小包的人了。第二种方法当车子里挤满人的时候，不会有人从车子里面就开始排队从单边下车，还是先下后上比这种方法理论上更好。文明程度同样得靠自觉，没什么改变

HK8990 · 发表于 2010-9-28 11:40

原帖由 叶茗铭 于 2010-9-24 21:13 发表
像闸弄口新村站，明明长度足以建成8扇门的，为什么只建4扇门呢？

闸弄口西向东应该建成同时停靠3辆BRT 现在车一多都排到四叉路口上了

HK8990 · 发表于 2010-9-28 11:41

原帖由 cnzjhzxhcsc 于 2010-9-27 09:55 发表
汗，原本四扇门同时上下客是为了加速的，可是现在客流太大就难说了

应该采取同时上下客站内以及车厢内应该增加语音提示让上车乘客靠两边

冬眠不觉晓 · 发表于 2010-9-28 11:54

36# 大中小发表于 2010-9-28 11:40 只看该作者

引用:

原帖由 叶茗铭 于 2010-9-24 21:13 发表
像闸弄口新村站，明明长度足以建成8扇门的，为什么只建4扇门呢？

闸弄口西向东应该建成同时停靠3辆BRT 现在车一多都排到四叉路口上了

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象滨江的换乘中心那样允许有两辆车同时上下客，这样由于在那个门上车不一样，等车的人都翁在门口，问题就解决了。今天早高峰闸弄口新有人在统计每辆车的停车时间，公交公司可能有所行动。

【K308】 · 发表于 2010-9-28 12:50

现在最大问题是有些不上车的乘客也挤在屏蔽门前，特别是八字桥，武林广场北坐B1的乘客，尤为明显

cnzjhzxhcsc · 发表于 2010-10-4 22:44

原帖由 【K308】 于 2010-9-28 12:50 发表
现在最大问题是有些不上车的乘客也挤在屏蔽门前，特别是八字桥，武林广场北坐B1的乘客，尤为明显

为了抢座位呗

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