过江轮渡与大桥隧道的不同定位：探讨恢复三廊庙轮渡分流非机动车的可能与实用性

loganese

社会在发展，有的东西是会慢慢淘汰的
就像运河上的水上公交，耗费时间长，船票也没什么优势，自然不会吸引什么客流的

粉胖子

复兴大桥下层有非机动车通行区域的吧。
这个轮渡开出来，估计也没几个人去渡，旁边就是复兴大桥。

jason

九三学社的老者真的老了……

zz803

现在非机动过江还是不方便，轮渡太慢，无奈呀，还是造桥吧，不要什么美观了，望江隧道改成桥，玉皇山路延伸成桥，

杭州*电车

确实好呀，人家上海还有轮渡呢，轮渡也是一种风景。

意乱情迷

关键把公共交通建设好，这是见效最快的办法，也是效率最高的办法！
别光想着修路造桥，可地方政府会这么想吗。。。

1：滨江距离市区比较远，骑电动车或自行车上班对大多数人还是不现实的。现在骑车上班的人也是无奈之举。
2：若公共交通发达方便了，如公交车和地铁等，滨江的大多数人肯定会选择这些交通工具出行的，开私家车的也会大大减少，从根本上缓解日益增加的交通压力。
3：在公共交通设施完善之前，轮渡作为一个临时措施，会起到一个很好的补充作用，方便一些人的出行。

子青

轮渡涉及一个安全问题，毕竟一条船挂了那。。。。。

ganyilai

轮渡不是不好，问题在于安全性怎么保证，相对于黄浦江，钱塘江的不论在宽度还是水流上都较为凶悍。还有一个问题，怎么鼓励大家去坐轮渡，比怎么有机的和公共自行车，公交车相结合。

jason

原帖由 4AAAA 于 2010-9-20 11:54 发表
在合适的地方设置若干条轮渡线还是有需求的,复兴大桥下层双向4车道现在已经不能满足货车和公交车的流量,机动车和非机动车抢道问题日益凸显.

至于地铁5号线还要搭复兴大桥便道简直是没有规划常识,为什么杭州的大 ...

轮渡解决不了根本问题，因为三廊庙已不是闹市区，可以开辟大容量的地面公共交通工具连接两岸，现在公交其实还没做到位。

ganyilai

原帖由 4AAAA 于 2010-9-20 11:54 发表
在合适的地方设置若干条轮渡线还是有需求的,复兴大桥下层双向4车道现在已经不能满足货车和公交车的流量,机动车和非机动车抢道问题日益凸显.

至于地铁5号线还要搭复兴大桥便道简直是没有规划常识,为什么杭州的大 ...

复兴下层，很多时候是中间机动车道，两侧为飞机道，毕竟过江的人实在太多了，那个电梯也只能当摆设了。至于号称远见的5号线，想走复兴大桥还是省省吧。

ganyilai

原帖由 jason 于 2010-9-20 12:00 发表

轮渡解决不了根本问题，因为三廊庙已不是闹市区，可以开辟大容量的地面公共交通工具连接两岸，现在公交其实还没做到位。

是否可以因为三廊庙不是闹市区，而将此辟为公交轮渡接驳的大型换乘站呢，从多个方向发来的轮渡均在此靠岸，而后一票制换乘途径此处的公交呢。

反而是闹市区没有地方供应这种多元化的公共交通换乘站

月华夜风

找了两张当年南星轮渡的照片

轮渡入口

从入口到江边的栈道

ysbjlzx

强烈要求恢复轮渡（南星桥+六和塔+城市阳台）

城站

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