每次调整线路都会引起反对声一片

lqlxy

原帖由 defoe2006 于 2010-8-26 21:36 发表




但是实际情况B1的不管是东区还是区间1都是学生和老师占大部分的，这个是事实！

B1是应该重点服务高教区这个原则肯定没有错的！可现在的现状是公共资源配置上存在忽视高教区外的社会常住居民消费人群的现象

keentwi

原帖由 defoe2006 于 2010-8-26 21:32 发表
我每天早高峰都坐B1去下沙，对面的Q2人多不多会看不出来？

原帖由 defoe2006 于 2010-8-26 21:38 发表
至少Q2没突显出特别拥挤，因为一路过去，看到好几辆Q2，里面人还好么，人是挺多的，但是跟东区的车差不多！

完美的自问自答。别解释了！

粉胖子

原帖由 defoe2006 于 2010-8-26 21:41 发表




新闻也有真实的地方的，至少我现在每天坐B1，寒暑假的时候跟平时的客流的比较就可以证明的！

现在不是算延伸的么，怎么看都不像新开的，估计在GJGS眼里算是延伸的！

你不是“我觉得”就是“估计“要么”也有“，一定都不确定...... 还是先去学习学习吧，看看到底B1是不是只为高教园服务。

粉胖子

原帖由 defoe2006 于 2010-8-26 21:44 发表



这个是相对而言的！

相对而言不够要什么？ 让行驶在下沙的B1和381比 B1Q1和382比 B1Q2和节假日的7路比？

粉胖子

原帖由 defoe2006 于 2010-8-26 21:46 发表



不然B1怎么以高教东区做为主线，下沙城做为区间？这个不就是很好的证明？那不是为高教园服务的，那为什么不去工业区，而是去高教园区？

别问我，网上有答案，给你链接了。下沙城做区间是为什么加快车辆周转，下沙城近也是个原因，而不是你所说的什么下沙城方便XX学校后门、
区间就是附属品么，就一定比主线低一等，间隔长？建议去学习一下上海的112万里城 112管弄区间 112大华区间再说 或者1号线的大小交路也能说明问题

粉胖子

原帖由 defoe2006 于 2010-8-26 21:47 发表




相对于现在早高峰去下沙的车子来说是算人多的，但是跟同向的东区的车子相比是差不多的！

好，既然差不多，班次有没有差不多呢？

粉胖子

原帖由 defoe2006 于 2010-8-26 21:50 发表
杭州和上海比有意义么？

区间的定义不会因为在杭州或者上海就变样了吧?
好说个杭州的 312杭玻区间和刘文村全程、、、

粉胖子

原帖由 defoe2006 于 2010-8-26 21:54 发表



那不清楚，又不是内部人员！

班次不知道，客流毛估估，就在这里说三道四、还扯出一大堆什么区间间隔要比全程长啦，B1是为高教园服务的歪理来。有趣么？

粉胖子

原帖由 defoe2006 于 2010-8-26 21:55 发表



区间如果纯粹就是为了加快周转车辆，加快车辆周转的目的不是为了更好的服务主线么？

为了更好的服务黄龙-五号路二号大街口（下沙不熟，但最早全程和区间应该是在这里分开的），不是更好的服务高教园、

粉胖子

原帖由 defoe2006 于 2010-8-26 22:00 发表



五号路二号大街口开始就是育英学院了，之后就进高教园区的！

对啊，进入高教园区前，全程和区间分开了，然后区间折返回黄龙了。