|
|
作者：五色鳥 来源：http://haofeng.pixnet.net/blog/post/9732653
一 倫敦公車站牌的設計
我不是交通運輸的專家，但直覺認為要提高大眾交通工具的使用率，不單是取決於票價的制定，而必須以方便市民搭乘和使用的角度出發。
我在 倫敦公車的設計 的文中曾寫出我對倫敦公車許多獨到設計的觀察，看過倫敦公車內部的便民設計，現在可以走出公車，看看街頭上公車站牌的設計有哪些可取之處。
1. 公車站牌高約三公尺，每一隻站牌可容納多達十多個公車路線，站牌上只標示公車號碼和前往的方向和區域，站牌高又明顯，很遠就可以看到。
2. 各公車路線的詳細停靠站和估計的行車時間，則另外寫在乘客方便閱讀的高度，這樣的設計就可以避免像台北街頭站牌下一堆人仰望著站牌，瞇著眼睛遍尋自己要搭的公車的情景。
3. 每一隻公車站牌都有一個英文字母代碼，標示於站牌的頂端，配合站牌下的區域地圖，乘客很容易就可以找到站牌。
4. 各路線的發車時間、頻率和到目的站牌的行車估計時間等資訊也都條列在站牌的下方，方便乘客查詢。
5. 各公車的詳細停靠站是依名稱字母排序，乘客可容易地找到目的地停靠站，然後得知哪幾線公車會行經，和對應的公車站牌代碼，進而透過區域街道地圖找到公車站牌的位置。這是一個相當好的設計，站在乘客使用角度著想。如果依照公車路線分別標示停靠站，那只是讓規劃站牌的單位方便製作和更換站牌貼紙而已，乘客要找公車就必須看完每一隻站牌上的每一張公車路線圖，才能得知到底有哪些公車可以搭。
6. 如果想看公車路線圖，候車亭內也有一張公車路線圖總覽，將附近所有的公車路線全部納入，一條路線一個顏色，乘客可以一目了然
反觀台北市的公車站牌規劃和設計，似乎近十多年來都不曾改進。各捷運站出口都有附近公車站牌的地圖導引，還用英文字母標示各區域的公車站牌，可惜公車站牌並未標示英文字母，對於不熟悉當地公車路線的外地人而言，要找到公車站牌搭車仍十分不便。捷運和公車系統相互間的標示並未妥善連結，只做了一半，十分可惜。
二 倫敦公車的設計
對我們這些外國人而言，來到倫敦，一定會想嘗試坐坐紅色的雙層公車，這是在倫敦街頭最顯眼的城市標誌之一。
倫敦的地鐵便捷發達，結合綿密的公車路線，使得倫敦的大眾交通系統更加完整。每天服務大倫敦的公車超過6,800輛，穿梭於700多條不同的路線，載運超過600萬人次。(資料來源)
五色鳥在倫敦生活經常搭公車，對於倫敦的公車設計和整體系統的完善規劃，印象十分深刻。我常常想，台北市的公車和倫敦的公車有哪些不同？又為什麼不同？有哪些倫敦公車設計的優點是我們可取的呢？
倫敦公車的外型有很多種，最著名的就是照片中這型的雙層巴士，英文是Routermaster，又稱Double decker bus。這種巴士從1956年就開始營運了，車上除了司機之外，還有一位售票員站在後門收票，公車的出入口和樓梯都設計在公車的後方。
為了節省成本，大多數的公車從1970年代逐漸轉換成單人營運式的公車，但這型公車需要兩人營運，也沒有提供空間給輪椅和娃娃車使用，所以自1982年開始，這型公車就逐漸淘汰，到2005年底只剩下兩條路線(Router 9 and Router 15)保留這種老古董的公車。
目前，倫敦大部分的公車是根據客運量和路線的限制，由單層、雙層(第一張照片左邊的公車)和連結式公車(Articulated bus, 上圖)混和搭配。坐在雙層巴士上層的最前面，透過大片的玻璃往前看，常常覺得就要撞到前面的小車，很像坐雲霄飛車搖來晃去，蠻刺激的。
談完公車的外型，讓我們仔細瞧瞧公車內外部的設計，看看哪些優點可取。
1. 低底盤的設計，降低重心，增加公車的平穩和搭乘的舒適度。
2. 前門上車，後門下車，進出公車不用上下階梯，停車開門前，公車還會微微左傾，降低高度，方便乘客，也讓娃娃車更容易進出。
3. 如果有使用輪椅的乘客要上下車，可由後門出入，後門會突出一個斜板，連結到人行道或路面，讓輪椅可以輕鬆推上推下。
4. 雙扇門對開的前後門，可以同時讓兩位乘客上下車，縮短上下車停靠的時間。
4. 獨立分隔的駕駛座，提高駕駛的安全，如果遇到喝酒鬧事或想搭霸王車的乘客，司機會停車並待在駕駛座上，啟動高分貝的警報，閃爍方向燈。如果有需要的話，再以車上的無線電聯絡行控中心。我就遇過幾次，司機用這種方式把鬧事的青少年趕下車。
5. 駕駛座旁邊黃黃的圓板，就是類似悠遊卡的Oyster card的感應器。票價不分段，上車給票，一次一英鎊(約台幣64元)，也可以付現，但是票價變成兩倍,要價兩鎊。這樣Oyster card和付現不同價的制度有點半強迫式的，讓絕大多數的乘客都用Oyster card搭乘公車和地鐵，提高大眾交通系統運作的效率。
6. 駕駛座上方有彩色的監視器，讓司機清楚看到乘客進出後門和上層車廂的即時畫面。
7. 後門正對面的空間可停放一台輪椅或是兩台娃娃車。在後門出口的位置，安排較大的空間供乘客走動和站立，也是務實的設計。
8. 沒有台灣公車內部常見的橫桿和吊環，倫敦公車安裝了很多鮮黃色或紅色的直立固定桿，無論高矮的乘客都能方便使用。
9. 每部公車都有四個以上的錄影監視器，安裝在前後門、走道頭尾、樓梯和上層頭尾的位置。2005年倫敦的恐怖攻擊事件能迅速偵破，就是比對這些攝影機的畫面，才找出兇手。
10. 公車上層僅提供約40多個座位，乘客不得在行車時，站立在上層車廂。
11. 上下層的車窗都僅能半開上方的氣窗，乘客的頭手都無法伸出車外，也不會有人從公車上層摔出的意外。
12. 車內全面禁煙，冬天提供暖氣，但是夏天卻沒有冷氣。所以，特別是這幾年氣候暖化的夏天，公車熱的像是烤箱似的，溫度竟高達攝氏40度以上，空氣中還瀰漫著大家的汗臭和體味，所以常常看到有人在公車上昏倒的新聞。因此，我都會刻意站在後門的位置，趁著停車開門的機會，多吸幾口新鮮的空氣，以免昏倒。
我個人是認為倫敦的公車設計，比起台灣的公車，有蠻多可取之處。以前，我總認為公車不就是長同一個樣，沒有什麼特別的，直到來倫敦唸書後，才發現原來公車還可以這樣設計呀。
這幾年，我看到台北市公車唯一的進步就是裝上了液晶螢幕，讓乘客搭車時，可以看電視節目和廣告。我不曉得這樣的新設計，是站在乘客的立場，還是因為公車業者想多賺廣告費？或許，政府在核准這個新設計之前，應該請人研究一下在公車上盯著電視的行為與近視度數變深的相關性。
過幾天，我會再寫一篇倫敦公車系統的規劃，談談我對倫敦公車站牌與地鐵捷運結合的觀察。
[ 本帖最后由 _JIE 于 2010-8-20 00:15 编辑 ] |
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看，没有帐号？注册
x
评分
-
查看全部评分
|
发表于 2010-8-19 23:34
楼主
发表于 2010-8-20 10:55
