【原创】高架“禁左后”的民间测试报告

姜峰

测试时间：2010年6月29日（周二）早上
天气状况：良好，天气晴朗。
其它说明：周二，(不是周一和周五)
测试工具：出租车
测试路线：卖鱼桥湖墅南路---德胜匝道上高架---西湖大道下匝道---城站火车站二楼出发下车点。
考检用时：共耗时45分钟。（6：55分上出租车，到达城站二楼下车点7：40分）
禁左后高架通行状况改善综合评分：不及格，无明显省时效果。




[ 本帖最后由 jason 于 2010-6-30 18:07 编辑 ]

姜峰

从周二的测试情况看，“禁左”梳理了中河高架车道的秩序，变道的交叉“节点”得到了有效的控制，说明“禁左”措施是正确和必要的。

但是，堵车情况没有得到改善的主要原因，是图中“红色”圈圈部分。过了“红色”圈圈以后，车流明显可以提速到70码。在这之前车流始终是油门刹车动动停停。

主要原因是：2#和3#并道对整条高架通畅的影响是非常大的，交警要研究一下解决的方案，因为不管前面文晖路上来怎么变道，最终到了这里都要合并成二条车道，过了这个节点车流明显可以提速到70码。我的设想是：1#车道常绿，2#和3#车道设置“信号灯”轮流通行，如果2#道设置通行时间40秒，3#道设置通行时间20秒。（2#设置时间一定要比3#相应长一点，我觉得40秒-20秒的比例应该会比较合适），从而打通该处节点，以提速来解决后方道路的拥堵问题。

说明一下：把信号灯设在这个位置，主要目的是增加3#车道的蓄车能力，相当于把3#车道的车辆先拦截蓄车，来保证1#和2#车道的尽早提速，以速度去解决后面道路的拥堵问题。(信号灯前划三条实线车道)

目前，交警和网友的注意力都放在匝道上来的地方，忽视了前方节点先要打通，前方的节点打通了，后面的消化能力自然会得到加强。所以，“禁左”相当于是“梳理”的作用，“轮流通行”相当于是“节点打通”的作用。

yrrah

高架上又弄红绿灯啊，这个肯定是增加拥堵，而且1道也快不起来的。原因就是在大家都发现1道比2道快以后，都往1道上变道，最终达到2道速度差不多的效果。

姜峰

早点划实线，提前一点距离。大家你挤我插，不如有次序更快。

原帖由 yrrah 于 2010-6-30 16:19 发表
高架上又弄红绿灯啊，这个肯定是增加拥堵，而且1道也快不起来的。原因就是在大家都发现1道比2道快以后，都往1道上变道，最终达到2道速度差不多的效果。

jason

这个帖子发得不错……

姜峰

交警回复如下：

bustthx999

司机的走法不对，应该走地面到文晖路上高架，这样速度会更快

雷雷诺诺

关键是司机都抢,交替通行的话,肯定不会现在这样拥堵

子青

其实禁左区域虽然秩序不佳，但是这确是拥堵路段中较为通畅的一段

hguhgu

单次的调查有什么意义吗?还搞得这么隆重的标题！

usin

还是能说明点问题的