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KEIHIN PE26 VS MIKUNI VM26 全方位拆解分析(图片已加入文字说明)(转帖)

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发表于 2010-6-16 15:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
写在转帖前的话(原创部分)
一直来都喜欢论坛灌灌水,的确在这大毒蛇,底盘灯盛行的玩车年代,很多好的技术文章已经不可以引起共鸣了,反正路上车坏了有车行,自己也很久没去绵阳论坛的2冲精神了,一直很喜欢2冲车,在我的理解中,4冲只不过是代步,2冲才是比赛的利器,包括那排气的咆哮声,比起大毒蛇,只能说专业遥控车与儿童四驱车的区别,今天无聊,又去哪里逛了逛,很佩服Z斑跟123斑竹,一直还在坚持着2冲路,所以我想我也应该继续坚持下去,新车物色中,先转片个人觉得比较好的文章,发现很多车友车出状况,很多几率都会在化油器上,包括改装车,要配多少化油器,那么我们先来看看化油器里面到底是怎么样的,或者学会的人也可以试着自己来拆分你的化油器,但是不要经常拆,这个可不是拆拆洗洗更健康的道理了,觉悟无视的,可以继续玩你们的大毒蛇,其实我觉得直接上水管的效果不比大毒蛇差。
一下转帖部分:
先上图,分析来了:

【1.jpg】两颗化油器整体感都非常好,VM的重量明显大于PE,可能是由于VM采用钢制,PE采用铝制外壳的缘故.

【2.jpg】VM的主副喷口座明显长于PE,进油口PE是铜质的,注意到,PE的怠速和混合比螺丝都不在正面。。。

【3.jpg】VM的启动加浓空气入口采用了更为合理的方式,空气先进入塞柱腔,再从塞柱腔的另一端的小孔进入与怠速喷
口的汽油混合,当塞柱提拉到一定高度,自动将启动加浓空气入口关闭,这样即便不关闭风门,速度上来后,
也不会造成进气过浓而富油。而PE采用和PWK化油器一样的设计,启动加浓空气入口完全独立密闭,如果不关闭
风门,会导致进气过浓。

【4.jpg】VM26有独立的机油入口,如图,PE的模具也好像也设计了机油入口,但没有打通,毕竟这是为4T而设计的化油
器。这里两个化油器都设计了过渡喷头,这让低速到高速的供油更为顺畅,赞!很多仿制的PWK过渡喷口根本没
有打通。

【5.jpg】VM的主出油口,是连同主雾化管可以一起取下的,PE采用主出油口是和雾化管分离的设计,个人认为VM的设计
更为合理,这使得整个系统耦合度更高。另外,PE主出油口附近采用了抛光处理,更有利于雾化,而VM却没有
采用,但是为什么PE不能抛光得更彻底些,将整个腔室全面抛光呢?

【6.jpg】VM采用了两个空气平衡口,而PE只有一个。另外PE还有一个辅助供油的出口,具体功能我还不明白,但是,VM
虽然也有同样的设计,令我不能理解的是管路都设计好了,出油口居然没有打通!

【7.jpg】PE的油面过高泄油管的口径明显大于VM,难道MIKULI早就知道VM26容易漏油,所以设计得小些,好让我们省电
油,呵呵。还有,上面提到的那个辅助出油口,VM也是有管路的,但是没有打通。。。

【8.jpg】VM的上面打上了“MIC”不知道是什么意思,很明显PE的油门线入口设计得更为合理,能适合各种长度的油门线
,VM的设计兼容性很差。

【9.jpg】大弹簧的做工VM优于PE,材质和弹性都好于PE,我的PE大弹簧都弯了。。。长度大致相同。

【10.jpg】手动风门方面,PE的设计更人性化,采用大扳手设计,这比VM的手拉式好用的多,但是也带来了容易损坏,耐
用度不高的缺点。

【11.jpg】关于油针的固定和油门线的安装方式,两家做的各有想法,PE采用U型卡簧防止油针松动,VM使用了固定座加螺
丝的方法固定(都挺科学的!)但是油门线的固定VM做的更好,多出了一个金属卡扣防止油门线脱落,PE则没
有固定油门线的装置。

【12.jpg】VM的浮子大过PE很多,做工上也优于PE。浮子销VM的比较长。

【13.jpg】看到塞柱,PE的做工材质优于VM不少!同样都是铜质,PE的表面镀了铬,抛光得非常细腻!重量上也是远大于
VM,PE塞柱的设计对油门的控制和响应时间有着更多的考虑。两个塞柱的顶端都标注了直径大小。

【15.jpg】阻油阀门(三角针)方面,VM设计得很无语,重量远大于PE,但是问题在于,阻油阀是倒立放置的,较大的重量
反而会使浮子的压力过大,导致阻油不灵敏,而且!VM的阻油阀门顶部没有采用橡胶材质加强密封。以上两
点直接导致了VM容易漏油的顽疾,所以想要VM不漏油,最好的办法就是换掉这根鸡肋阻油阀门!另外,VM的浮
子室进油口是可以拆卸的,PE没有这样的设计。

【16.jpg】油针方面,两款化油器都采用五段可调设计,不同的是,VM的油针更粗,更短,这不利于油门的控制和响应,
PE采用了PWK油针的设计,这使得PE对油门的控制响应时间得到很好的控制。

【17.jpg】副喷口方面,由于两款化油器不同的设计,VM以更长的底座代替了PE设计较长副喷口,孰优孰劣大家讨论讨论
。。。

【18.jpg】混合比螺丝,VM的设计优于PE,因为VM上面加上了一个橡胶环,这样可以有效得加强混合比调试的准确度,还可
以防止混合比螺丝处渗油的现象。而且,PE的混合比螺丝设计在背面,这给调节带来了很大困难.

【19.jpg】主喷口和雾化管的设计(这里我忘记将PE的主喷口取下了,是#122的,VM主喷口上标注“012”还是“210”不
太明白),也是PE的更长,而且螺纹拧不到低,不知为何会这样。VM的雾化管更粗,同样是两面各三个雾化孔
,个人认为VM的设计更有利于雾化效果。另外VM的雾化管直接连接着主出油口,而PE的主出油口是固定不能取
下的。

【20.jpg】怠速调节螺丝,VM的设计也是优于PE的,第一,VM采用了手动螺丝而PE这要用螺丝起调节,第二,VM同样设计
了密封橡胶圈,有利于塞柱腔的密封,加大负压效应,第三,PE的怠速螺丝同样设计在背面,调节困难。

【21.jpg】MIKUNI VM26全部零件

【22.jpg】KEIHIN PE26全部零件
 楼主| 发表于 2010-6-16 15:33 | 显示全部楼层
图片附件: 1.jpg (2009-12-15 11:47, 36.25 K)



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图片附件: 22.JPG (2009-12-16 01:55, 32.56 K)

发表于 2010-6-16 16:50 | 显示全部楼层
海哥膜拜团强势插入~顶
发表于 2010-6-16 18:45 | 显示全部楼层
感觉已经对大毒蛇恨之入骨的。都是12不好,不发丝袜给你,弄得你自己兜不到妹儿
发表于 2010-6-16 20:24 | 显示全部楼层
原帖由 杭州烟雾弹 于 2010-6-16 15:32 发表
写在转帖前的话(原创部分)
一直来都喜欢论坛灌灌水,的确在这大毒蛇,底盘灯盛行的玩车年代,很多好的技术文章已经不可以引起共鸣了,反正路上车坏了有车行,自己也很久没去绵阳论坛的2冲精神了,一直很喜欢2冲车 ...




重点你写个种学术性的文章我啊是觉得你来东水……
发表于 2010-6-16 20:35 | 显示全部楼层
感觉你至今对大毒蛇的成见还是很深 重点请你包容一点…… 你可不可以牵起大毒蛇小鬼的手跟我们一起唱————we are the world~~~~~we are the children~~~~~
发表于 2010-6-16 21:03 | 显示全部楼层
原帖由 风流大炮开军舰 于 2010-6-16 20:35 发表
感觉你至今对大毒蛇的成见还是很深 重点请你包容一点…… 你可不可以牵起大毒蛇小鬼的手跟我们一起唱————we are the world~~~~~we are the children~~~~~

你把那人民币拿出拉
 楼主| 发表于 2010-6-16 22:03 | 显示全部楼层
原帖由 机车小青蛙 于 2010-6-16 21:03 发表

你把那人民币拿出拉

感觉你比较喜欢那张5毛钱
 楼主| 发表于 2010-6-16 22:07 | 显示全部楼层
原帖由 风流大炮开军舰 于 2010-6-16 20:35 发表
感觉你至今对大毒蛇的成见还是很深 重点请你包容一点…… 你可不可以牵起大毒蛇小鬼的手跟我们一起唱————we are the world~~~~~we are the children~~~~~

好好说 其实你也一样痛恨 只不过你这段时间来真爱 已经消火了很多
发表于 2010-6-16 22:25 | 显示全部楼层
蛋蛋个个帖子接个水水。。??
发表于 2010-6-16 22:27 | 显示全部楼层
现在谁还用柱塞啊。。
真空的文章转一个过来吧,京滨CVK26  VS  三国BS26
 楼主| 发表于 2010-6-18 23:40 | 显示全部楼层
楼上的 感觉你把我去找几部民改的 DIO EVO用真空的 现实为主 至少我锁接触改车群体中 用这连个化油器的比较多 如果你又好文章 也希望你多转点来给我们看看
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