南京地铁，公交和铁路机车消息（来自：扬子晚报和南京日报）

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南京首次试点“公交信号优先”系统

时间:2010-05-19 04:32:53  编辑:钱梦梦  来源:扬子晚报

正在进行“信号优先”试验的83路公交车。 　    路权专用、信号优先是快速公交的标志。早在2008年，南京就提出实行“公交信号优先”，最近，这个计划终于得以实现。昨天，一辆83路车车头前的“公交优先测试车”的牌子引起了市民的好奇。驾驶员表示，车上装有信号仪器，在临近路口红绿灯时，如果绿灯即将结束，将会延时若干秒让公交车通过。南京交管部门证实：近日，以新模范马路作为测试路段，在公交总公司83路线的5辆车上安装了信号仪器，进行公共交通信号优先权的试验。     现场探访     绿灯为公交延长8秒     “交通信号优先”，是通过控制信号灯的方法，让公交快速通过路口：“绿灯，但快速公交车辆无法通过时，要延长绿灯时间；当红灯时，为让快速公交车辆尽快通过，要提前结束红灯状态。”昨天下午，记者乘坐一辆83路，来到三牌楼大街与新模范马路红绿灯路口。在距离路口50多米远的地方时，绿灯已经走了39秒，而正常情况下该方向绿灯时间只有40秒。在接收到实验用车靠近时，信号灯一直保持着绿灯，直至汽车顺利通过该路口才变红。此时秒表显示为48秒，显然，在系统检测到射频信号后，此方向绿灯延长了8秒。     “测试车”驾驶员普遍感觉，目前在三牌楼那个路口，公交车“快了”，专用道和“信号优先”配合起来，的确效果不错。而在非公交专用道的路段，尽管信号优先了，但一路下来，红绿灯众多，车辆混杂，优先效果并不明显。因此，要想让公交真正快起来，还需要一些配套的措施。     四大疑问     十字路口有两辆公交车要通过，谁优先？     1　通过GPS测算流量，乘客多的先过     “在公交车上安装信号系统，当车到了某条路的站台后，会先发送信号给前方路口的信号机，计算机会根据路程和车速计算公交车到达路口所需要的时间，并根据周边的状况综合考虑，为公交车开绿灯，或会把绿灯延时。”     但如果在一个十字路口，同时有两辆交叉方向的公交车需要通行，哪辆先过呢？“乘客多的先过。”记者了解到，目前公交总公司的GPS系统也可以测算人流，前门上来几个人，后门几个人下车这些数据都会经过这个系统核算后发送到智能信息系统中，从而决定哪辆车该优先通行。记者在现场看到，测试车的信号仪器就装在公交车的车顶板下，从外面看测试车和普通公交车一样。     2 绿灯刹那有车驶出，行人安全咋保障？     两者红绿灯本就有时差，不会冲突     如果有其他车在延时刹那冲了出去怎么办，行人的安全如何保障？记者了解到，为了确保快速公交的速度，交通部门在交通信号灯上可谓做足了“文章”。“不存在刹那驶出的问题，因为机动车道红绿灯和人行道的红绿灯本身就存在四五秒钟的时差。”而且，当公交车申请“绿灯延长”的请求时，智能红绿灯的信号优先程序会根据预先掌握的数据延长绿灯秒数。     不仅如此，如果一个方向的车辆排队较长，而另一个方向却没几辆车排队，智能信号灯的优先系统也会适时调整红绿灯的时间，让排队较长的方向的车辆“多走一会”。     “其实这是一个综合考虑的结果，信号灯还是会和以前一样，你感觉不到它的调整，只不过它会为了公交车适时延长几秒。”记者从南京公交总公司了解到，红绿灯的延时或早断，对过马路的行人没有影响，只是不排除会有私家车辆跟在公交车后面“沾光”过路口。     3“信号优先”会否增加其他车等候时间？     有一定影响，但就是为了凸显公交优势     公交车“信号灯优先权”会不会影响其他车辆的通行？家住南京饭店附近的车主陈先生说，实施信号优先，必然增加其他社会车辆红灯等待时间。“一方面社会车辆的车道减少了，另一方面路口等待时间延长了，到时候大道上可能会大排长龙。”     但南京市公交总公司运营处处长杨小荣却持有不同意见。“会有一定影响。在通行资源不增加的情况下，对公交实行通行权优先，意味着普通车辆的通行权被削弱。但这是大势所趋，通过这样的手段突显公交的优势，将群众吸引到公交上来，这是保证可持续畅通的必然选择。”他同时表示，在试运行阶段，为减少负面影响，他们选择在交通不是很繁忙的路口进行项目实验。     4 越拥堵的地方越应该“信号优先”？     是的，快速公交要有大客流量支撑才有意义     “越拥堵的地方，越要设公交专用道，越要信号优先。”南京市交通规划研究所有限公司董事长杨涛在接受本报记者采访时说，当初郑州上马“信号优先”时，和南京一样，正值全城大修路。“当时天天修路，二环路的堵车情况十分严重。老百姓的意见很大。”但当BRT和信号优先联动后，以前，市民想从城市的一头穿行到另一头，就要穿过城市中心，很慢；现在，市民可以直接在二环线上坐BRT中转，快很多。     为什么要在繁华路段，甚至双向四车道路上设公交专用道和实施“信号优先”？杨涛说，快速公交要有大量客流支撑才有意义，要让更多的老百姓受益。     通讯员 王路宪 本报记者 徐媛园     ■他山之石     机动车数量的激增带来了诸多城市问题，国内外一些城市通过采取限制机动车增长速度、大力发展公共交通等先进措施，取得了明显的效果：     韩国首尔——首尔公交专用道设在路中央，沿线的公交站点也设在路中间。“信号优先、逆行优先、左转优先”让公交车行驶速度提高18%，乘客数量增加15%-38%。     郑州——郑州市目前有60万辆机动车，但“公交专用道+信号优先”的模式，城市再堵的时候，老百姓只要坐BRT半个小时就可以顺利回家。     北京——北京公交优先起步比较早，不仅建了公交专用道，而且在信号上也给予了优先。北京的信号灯没有倒计时，当公交车辆行驶至路口处，绿灯要变红灯时，智能公交信号优先系统会适当延长绿灯时间，让车辆顺利通过；而当路口为红灯时，智能系统会适度缩短红灯时间，减少公交车在路口的等候时间。

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公交车试装探头抓拍违规车

时间:2010-05-19 05:24:41  编辑:龚剑飞  来源:南京日报

本报讯（记者 葛妍） 为及时查处社会车辆高峰占用公交专用道的违规行为，市交管部门在10多辆公交车上进行试点，装上了移动智能抓拍系统。     昨天上午，记者在南京公交总公司附近登上了一辆83路公交车。与其他车辆不同，该车驾驶室旁架设了一台摄像装置。驾驶员告诉记者，这是交管部门近期刚刚安装的移动智能抓拍系统，专门用来抓拍社会车辆高峰占用公交专用道的违规行为。     据了解，83路公交线途经的模范马路、莫愁路、集庆门大街等处设有公交专用 道。这些道路早晚高峰车辆较多，一旦发生拥堵，就会有社会车辆驶上公交专用道，使得公交专用道无法发挥应有的作用。为了遏制社会车辆高峰闯专用道行为，交管部门在部分路口安装了摄像头。但不少“聪明”的车辆，一到路口就从公交专用道上驶回其他车道，离开路口后，再继续占用专用道。     为此，交管部门近日在公交车上试点安装了移动智能抓拍系统。除83路以外，部分其他线路的10多辆车也都安装了该系统。记者获悉，早在2008年5月，我市交管部门就曾在一辆公交58路车上安装了一台摄像头，用来抓拍占道行为。当时与之配套的还有一个遥控器，公交驾驶员一旦发现前方有车辆占道，就可按动遥控按钮，进行抓拍。不过，“通过驾驶员之手抓拍车辆”这种方式是否合法，在当时引起了不小的争议。而此次安装的摄像设备与交管部门监控系统相连通，由交管部门直接监控。

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南京地铁网络化，商机几何？

时间:2010-05-19 08:41:49  编辑:边辰白  来源:江南时报

明天，无疑值得700万南京人期待——历时4年6个月的建设期，南京地铁二号线及东延线将进行模拟运营。随着三条地铁新线月底正式开通，南京即将步入地铁网络化运营时代。与此相应，诸多城市资源将面临盘活的新机。南京大学城市规划设计研究院总规划师朱喜钢教授也表示，南京地铁在盘活经济、带动城市发展上大有可为。机会有多大？ 前车之鉴 站点资源欠利用，一号线留下遗憾 南京的公共交通方针是“以轨道交通为骨干，以公交为主体，以出租车为补充”。在快节奏的大都市里，地铁越来越成为都市人出行的优选。 南京地铁总公司副总经理、地铁运营公司总经理宋国强预测，5月28日，地铁二号线（含其东延线）及地铁一号线南延线正式运营后，日客流量将破百万，占城市日出行量的20％。根据“地铁经济”的规律，地铁将带动沿线的办公大楼、商家缔造新的商务中心、消费中心，让地下空间成为城市新型国土资源、商业资源，架构新的旅游经济带，从而带动地铁沿线的土地升值和经济繁荣。 但回首南京地铁一号线运营几年来的情况，在盘活经济、带动城市发展方面也有不少不尽如人意的教训值得吸取。张府园毗邻新街口，地理位置算不上偏僻，但走出地铁一号线张府园站，周边既没有写字楼，也缺乏商业网点，至今仍停留在有待完备的水平，显然浪费了站点资源。在距张府园站不过300米的鸽子桥旁一个小区附近，记者发现这里连一家中等档次的餐厅都没有。反倒是南侧新开的熙南里文化街区赚足了地铁的便利。 虽然这与南京地铁一号线建设时多数站点地块已开发有关，影响了地铁带动效应，但当初规划周边发展时显然也忽略了地铁在催生经济发展方面的独特优势，只是把地铁简单看做一种交通工具。 小行站也遇到了同样的窘境。地铁的建设曾让很多“新南京人”置业理念从“住在市中心”向“靠近地铁线”转变，不少人住到了小行。但多位住在附近的居民昨天表示，他们最大的感受是房价因地铁攀升，周边城市基础设施建设却不尽如人意，“到现还有些荒凉。” 记者还注意到，除了新街口、鼓楼、珠江路等少数站点外，其他多数站点的地铁商铺经营也不太成气候。 南京地铁总公司一位人士坦言，毕竟一号线是第一条地铁线路，也暴露了南京的地铁资源在前期规划和开发上还存在着不少不足。如地铁出入口处的商业资源没有得到充分开发；地铁使用未能与土地利用结合起来，房地产的增值作用不能充分显现；地铁周边配套设施尚不完善，阻碍了规模效应的发挥。 最新动向 二号线未及开通，沿线商机已先动 “地铁一响，黄金万两钱”。南京地铁一号线运营已达5年，有失必有得。如今，南京地铁二号线还没有运营，大量城市资源已经焕发出活力来。 地处汉中门和莫愁路四岔路口东南角的五星年华大厦，其商业裙楼已荒置了3年多。地铁二号线开通前几个月，该裙楼开始紧张地装修。原来，地铁二号线上海路站的一个出入口就与五星年华大厦地下相连。 昨天，现场施工的负责人告诉记者，五星年华大厦的商业裙楼早该在2007年7月就交付使用，几年来却一直“空着”。现在，开发商下定决心加紧装修，就是想搭上地铁这趟顺风车，尽快将3年损失挽回。 明故宫遗址公园名气不小，但周边小区少，真正进去玩的市民并不多。记者在二号线明故宫站看到，几个出口处正在“扫尾”，而距地铁站出口不足200米处就是明故宫遗址公园。据公园管委会主任吴炳生介绍，新线路的开通肯定会带动游园人数增长，管委会已经着手从服务和配套设施方面着手应对。 东边不远，原明故宫会堂处有一座三层的建筑也在加紧施工，这是武汉在水一方集团公司的南京分店。现场负责人告诉记者，预计该项目投资额在3000万元以上，8月建成后将成为明故宫附近最大的娱乐休闲会所。 对城市扩张和新城发育，地铁作用更是显著。南京大学仙林新校区曾被学生们戏称为“‘鸡不下蛋、鸟不拉屎’的地方”，且城市基础设施严重不足。但地铁二号线东延线确认途经这里后，学校周边除了宽阔的马路、地下通道等陆陆续续建起来之外，蠢蠢欲动的还有各大地产商，有房地产商甚至断言：“南大地铁站的开通，宣示了仙林板块的重心已然在向仙东转移。” 与仙林地区相似，地铁二号线西头，油坊桥等偏远地带的房地产同样上演了高低起伏的一幕。家住青山竹苑的居民王先生回忆说“以前除非在附近工作，谁愿意住到这一带来”？如今，短短几年后，连年代长的二手房都成了“抢手货”，“低于8000元每平方米的二手房已是凤毛麟角！” 专家分析 交通枢纽要变经济枢纽 地铁高昂的建设成本也是南京城市建设支出的“大头”。据统计，南京一号线、二号线、三号线及其延长线投资总额超过500多亿元。 如何合理规划，带动沿线地价、房价进一步增值，让商业、旅游的人气更加聚集，而不是流于一般的交通工具表面，这成为南京地铁必须要算好的一笔账。针对这个问题，南京大学城市规划设计研究院总规划师朱喜钢教授谈了自己的看法。 “地铁的大运量运输作用不可替代，但由于南京地铁仍处于起步阶段，有不少地方还需完善。”朱教授认为，地铁出入口是人流集聚地，充分利用可以促进交通与商业的融合，繁荣经济、创造就业。但南京目前对地铁周边的商业开发还不够，对城市空间资源有一定的浪费，对地铁沿线土地的开发也稍显滞后。 他建议，从全球城市轨道交通与周边房地产价值关系来看，地铁对周边房地产价值影响的有效范围是800至1000米，“南京地铁周边的土地利用应重点集中在这块区域上”。这样不仅可以加强城市中心的金融、贸易、服务业等功能，也能为新城的形成提供有力支撑。 “地铁投资巨大，但配套的公交换乘枢纽站却并不匹配。南京地铁二号线7个配套公交枢纽站，仅2个可同步开通，周边的停车场配建的也少。”朱喜钢还认为，地铁开发城市和公交“一盘棋”考虑，应成为今后地铁运营的准则。地铁应注重同公交换乘枢纽、大型停车场等城市交通枢纽的结合。通过站点开发把交通枢纽转换为经济枢纽，带动地区成功转型。对于南京来说，地铁与铁路、港口、机场等对外枢纽的连接也很重要，这不仅有利于南京与异地的互通有无，还能够形成城际效应，吸引人气，拓宽发展空间。 南京地铁总公司副总经理、地铁运营公司总经理宋国强也指出，南京一号线外的其他地铁线，政府财政只承担投资额的42％，其他均由地铁公司筹资建设。下一步，南京地铁一方面要通过低票价吸引更多人来乘地铁并控制运营成本来增加运营盈余，一方面要更好地进行地铁地块开发和商铺、物业经营，努力实现经营上真正的自负盈亏。 记者 黄勇 见习记者 刘浩浩

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南京浦镇车辆有限公司副总工程师楚永萍—— 最高时速列车装上国产转向架   从我国首辆空调双层列车到时速250公里的动车组，都装上了她参与或主持研发的“中国造”转向架。南车南京浦镇车辆有限公司副总工程师楚永萍是国内列车转向架研究的领军人物。   同一领域两获国家科技进步一等奖   1982年，楚永萍来到南京浦镇车辆厂工作，专门从事转向架工艺研究，那时我国还没有独立设计制造列车转向架的能力。楚永萍告诉记者：“转向架是决定车辆稳定性和乘坐舒适性的最核心部件，如果把一辆列车比作人体，转向架就相当于人的双腿。它比列车门窗、车体的工艺要复杂许多倍。”   1990年，浦镇车辆厂决定自主研发供铁路双层客车使用的列车转向架。当时，一个老工程师带着楚永萍等几个年轻人一起研究。楚永萍告诉记者，转向架完全自主研发在国内还是空白，他们摸着石头过河。一次次失败，一次次重来，楚永萍和同伴们终于研制出了209PK转向架，其构造时速能达到160公里。而此前，我国铁路的设计时速只有120公里。装上209PK转向架的我国首列空调双层列车，获得了国家科技进步一等奖。   楚永萍和同伴们一鼓作气，又研制了第一代准高速客车209HS转向架，在广深线动力学试验中最高时速达到了174公里。装用该转向架的准高速列车再次获得国家科技进步一等奖。他们创下了同一领域连续两次获得国家科技进步一等奖的奇迹。   转向架技术得到欧洲专家肯定   伴随着全国铁路大提速，从1997年开始，楚永萍带领团队与国内科研院校合作，完成了“200km/h动力分散电动车组”动、拖车转向架的研制，并顺利通过了时速350公里滚振动试验。该转向架在秦沈高速客运专线运行试验中，最高时速达到292km/h，创造了当时中国铁路第一速。   楚永萍告诉记者，第一代高速转向架为提高乘坐舒适性，减少上下颠簸震动，都带有横向摇枕。“可转向架上的连接件越多，列车安全隐患就越多”。于是，楚永萍带领团队开始研发新一代“无摇枕转向架”。2003年，PW200K、PW200型系列无摇枕客车转向架通过铁道部鉴定。   此后，楚永萍及其团队的研究方向开始从旅客列车向地铁和城际高速动车组拓展。今年，楚永萍带领团队自主研制的220km/h高速城际动车转向架，创造了时速404公里的试验速度，这已是国内高速城际动车能够达到的最高时速。柏林工业大学对该转向架的主要承载件进行了强度评估和动车组动力学性能仿真优化评估，参加评估的欧洲专家认为：“中国的转向架技术已符合国际领先水平。”   每天工作到凌晨一两点   在工作中，楚永萍精益求精，力求完美。但在家里，她却是一个不称职的妻子和母亲。她几乎每天都要工作到凌晨一两点，休息日上班也是常有的事，陪家人的时间很少。   今年春节期间，楚永萍只在大年三十休息了一天，年初一，就到厂里上班了。   还有一次，楚永萍爱人的鼻腔需要动手术。他对楚永萍说：“等你不忙的时候，我再去医院动手术吧。”经过这一等，就是3个多月。楚永萍终于抽出半天的时间去医院陪爱人做手术。可爱人还没进手术室，她就接到铁道部一个电话，要她立即到北京开一个紧急会议。楚永萍只能抱歉地对爱人说对不起，匆匆赶往机场。   本报通讯员 工萱 本报记者 许琴

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地铁三号线开始玄武湖水下勘察

昨天，省地质工程勘探院的5艘勘探船，正在玄武湖对水下40米深的地质进行勘探，进一步确定地铁三号线下穿玄武湖线路及盾构机设计参数等。   本报记者

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石臼湖拟建跨湖大桥捆绑轻轨直通高淳 ●建成后主城到高淳开车只需40分钟●机场轻轨线未来将延伸至马鞍山

本报讯（记者 吕宁丰 李冀） 昨天，马鞍山市党政代表团访问南京，双方签署了《南京市人民政府马鞍山市人民政府关于进一步加强合作框架协议》，就全面推进宁马同城化达成一致。双方就公交IC卡兼容、教育医疗资源共享、长江滨江风光带建设、旅游资源深度合作开发等进行了交流探讨，并排定了一批项目，争取在3—5年时间内取得实质性成果。记者从座谈会上获悉，南京计划在石臼湖上修建一座跨湖大桥，并捆绑轻轨过湖，直通高淳。这条轻轨未来还将延伸至马鞍山。   打开南京市地图就能看到，苏南地区仅次于太湖的第二大湖泊——石臼湖，像一个巨大的天然屏障，阻隔在南京市区与溧水、高淳两县之间。目前，南京主城到两县的高速公路都是沿石臼湖边缘绕行。为加快两县发展，我市计划将江宁区内的将军大道南延，修一条高速公路直通溧水、高淳。这条高速公路将与从南京南站到禄口的轻轨线会合，然后采用捆绑形式跨越石臼湖，桥面既通车又通轻轨，直达高淳，成为我市运营线路最长的一条轨道交通线。今后，这条轻轨线路还将延伸到马鞍山。目前，该工程已提上议事日程。建成后，主城区到高淳开车只要40分钟，行车时间缩短三分之一。   石臼湖地跨苏、皖两省，隶属南京溧水县、高淳县和马鞍山市当涂县管辖。湖泊面积214.7平方公里，其中，马鞍山境内面积有95平方公里。昨天举行的两市座谈会，双方表示将就建桥事宜开展协商，共同推动这一工程顺利进行。

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地铁新线要开了 南京还有哪些重点工程

时间:2010-05-17 06:46:29  编辑:于倩  来源:东方卫报

2010年7月1日，沪宁城际铁路即将全线贯通，途经上海、昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江和南京等八座城市，正线全长300.209公里，速度目标值为每小时350公里，通车后，从上海到南京的时间将缩短为50分钟。     上海铁路局相关负责人也表示，沪宁城际开通后，现有动车组将全部转移过来，票价也将与京津城际、郑西高铁和武广高铁看齐。按照这个标准，记者粗略估算，现行112元的一等座票，价格可能会翻番。     玄武大道快速化改造已经接近收官，目前高架部分已完成徐庄软件园和天隐北路两个跨线桥的主体施工，预计将会在7月1日建成通车，而紧邻玄武大道终点的312国道仙林收费站也有望近期外移，使得玄武大道真正快起来。     南京地铁三条新线5月28日开通运营。即将开通的三条新线，是南京地铁二号线一期工程、二号线东延工程和一号线南延工程。新的地铁网络票价仍将维持现有票价水平，延长最高票价乘坐距离。具体为：乘坐1到8站起步价2元，9到12站3元，13站以上全部为4元。

地铁新线要开了 南京还有哪些重点工程

时间:2010-05-17 06:46:29  编辑:于倩  来源:东方卫报

出口在定淮门大街的纬三路过江隧道也牵着南京市民的心。早前有消息说，纬三路过江隧道开工时间是在2010年春节前，但直到现在尚未开工。该过江隧道的南线隧道出口位于定淮门大街（纬三路），北线隧道出口位于扬子江大道，原计划2014年建成并通车，不过南京市住建委相关负责人表示，受南京成功申办青奥会影响，该隧道通车时间有望提前一年。     京沪高铁、沪汉蓉客运专线的必经之地。记者从项目部了解到，大胜关长江大桥基本完成桥面施工，京沪高铁一侧铁轨完成铺设，目前正在安装电气化设施，预计10月以后移交给上海铁路局。     南京南站目前正在进行站房施工，预计明年完成。主线全长约18公里，投资估算约43亿元。南京汽车客运南站规划定位为一级站，是全国首个实现无缝链接和各种运输方式零距离换乘的汽车客运站，设计日发送量2万人次，最大旅客日发送量4万人次。目前先期实施范围主要包括站房主体和车辆到发场。预计整个工程将在2011年底建成投入使用。     目前来看，隧道单体完工，江心洲大桥和扬子江大道一个连接线还在紧张施工，全线力争下月通车。纬七路过江隧道是南京第一条过江隧道，距离长江大桥约10公里，江南出口接主城滨江大道和纬七路，通过纬七路再接城西干道和城东干道；江北出口接江北滨江大道和浦珠路。     原计划2013年建成的南京长江四桥，将提前至2012年建成通车。据介绍，该桥建成后，“牵手”绕越与三桥，南京“大外环”江南段将提前闭合，同时长江以南的沪宁高速、宁杭高速、312国道也可通过它与宁淮高速、宁连高速、宁通高速等实现联网，经南京过江车辆将无须进入南京城，一路高速直达江北。

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南京-杭州城际铁路需59分钟 时速350公里

来源：金陵晚报

历时1年的奋战，由中铁四局集团承建的宁杭城际铁路南京段线下工程已经完成80%，从昨天起进入到架梁阶段，并于9月份完工。从工程的进度看，宁杭城际铁路明年建成，并完成为期3个月的调试。预计明年年底通车，设计时速达到350公里。 　　届时，从南京坐动车到杭州不需要再经过上海，而是有了一条直达的客运专线。这样，南京到杭州的时间将大大缩短，最快仅需59分钟。 　　南京段昨起架梁了 　　昨天记者在宁杭城际铁路位于江宁区上坊镇的施工现场看到，巨大的架梁车将一块长32米的、重达850吨的单箱梁吊起并放至超长的运梁车上。紧接着，施工人员操纵起开关，载着850吨单箱梁的运梁车缓缓行驶至目的地，然后由架梁机吊起850吨的单箱梁并将其稳稳地架到已经建好的墩位上。 　　“现在施工已经进入到架梁阶段，预计今年9月份我们负责的路段能够完工。”相关人士告诉记者，架梁结束后就将根据要求依次铺设轨道板和500米长轨的工程。等到明年全线建成后，还将进行为期3个月的调试。预计明年年底通车，设计时速达到350公里。 　　采访中记者得知，宁杭城际铁路北起南京，南至杭州，全长248.963公里。其中，江苏境内146.773公里，浙江境内102.190公里。全程共设11个站，具体走向为：从南京南站东端引出，并行京沪高速铁路东行至秦淮河南折。沿江宁区预留通道傍宁杭高速公路南行，跨宁杭高速公路后距溧水东侧3.5公里通过，经瓦屋山西缘、溧阳北侧折向南，距现有的宜兴站西侧2公里设新宜兴站。与新长铁路平行，穿过宜兴国家森林公园，经丁蜀西侧穿大毛山，跨新长铁路，在长兴北设新长兴站，跨宁杭高速公路引入既有湖州南站，出站后穿张家山、跨宁杭高速公路，经德清城关东侧跨京杭大运河，从杭州北经既有的德胜路进入杭州火车东站。 　　到宁波当日能往返 　　现在，从南京到杭州大部分列车运行的时间都在5至10个小时之间，最快的南京至杭州的D5589次也要4小时14分。与铁路相比，目前公路客运的优势还是比较明显的。现在从南京坐长途汽车到杭州要方便许多，并且一趟耗时仅为3个半小时。但是，等到明年年底宁杭城际铁路建成通车后，时速为350公里的动车组将在该条客运专线上开跑，使得南京到杭州最快只需59分钟。 　　不仅如此，宁杭城际铁路的开工建设，除了方便南京和杭州两地居民的出行，还可以促进宁波与南京的交流。采访中记者了解到，随着沪杭甬客运专线杭甬段的建设，从南京到宁波的时间也将大大缩短，将由目前的7至10小时缩短为2个半小时，宁甬两地的市民可以实现当日往返。 　　形成1-2小时交通圈 　　今年7月1日，沪宁城际铁路建成通车。明年年底，宁杭城际铁路也将开通运营。届时，从南京到上海和南京到杭州最快的时间均在1小时左右，极大地方便了各地市民的出行。 　　记者还了解到，宁杭城际铁路是长三角城际快速客运网的组成部分，是长三角城际交通轨道交通网和浙江现代化高速铁路环网的重要组成部分，与沪宁、宁杭线共同构成了长三角城际轨道交通线的主骨架，将形成以上海、南京、杭州、宁波为中心的长三角地区两小时铁路交通圈。 　　根据规划，长三角将形成以上海、南京、杭州为中心的“1-2小时交通圈”。长三角16个城市中任意两个城市之间4小时可以到达。届时，每一个城市都是“网格”上的节点，到长三角各个城市坐火车就像乘公交一样快捷。 　　16000块无砟轨道板 　　每块都有“身份证” 　　明年年底宁杭城际铁路通车时，动车组开跑的速度是每小时350公里，每秒行驶的速度是97米。由此可见，对宁杭城际铁路的要求相当高，也使得对于施工中每一道工序的要求自然也就提高了。 　　昨天在中铁四局集团承建的宁杭城际铁路南京段的核心——无砟轨道板加工厂记者发现，该段铺设的16000万无砟轨道板都是根据实际道路的地形“量身定做”的，并且每一块无砟轨道板在出厂时都配有“身份证”，其目的就是为保证生产质量。 　　每块板绝缘抗干扰 　　在现场记者看到，有的机器正在往钢筋搭成的架子上灌混凝土，有的机器正有序地吊起一块块无砟轨道板，一片忙碌的景象。 　　在工厂的一个角落，整齐地摆放着一排由数根钢筋搭成的架子。每个架子中间还有规则地摆放着红色或绿色的“铁棍”，在钢筋与“铁棍”的交接处都用稍微细一些的“铁丝”绑扎了起来。 　　“这是在搭钢筋的骨架。”现场的负责人告诉记者，因宁杭城际铁路的要求比较高，为了保证工程的质量，每个钢筋骨架的中间都用钢棒支撑了起来。特别是钢筋与钢棒交接处“铁丝”的要求更高，不仅仅起到固定的作用，更有绝缘的效果。 　　原来，宁杭城际铁路是无砟轨道，再加上动车组的运行速度提升，为了避免外界的种种干扰，每块无砟轨道板都必须绝缘，起到抗干扰的作用。 　　有“身份证”确保质量 　　在工厂外的一块空地上，整齐地堆放着几排已经成形的无砟轨道板，每排的长度足有几十米。记者注意到，在每块无砟轨道板的正面还印上了不同的数字。 　　这些不同的数字代表啥意思呢？“它相当于给每块无砟轨道板都配备了一张‘身份证’。”该负责人告诉记者，为了保证质量，他们通过数字代码给每块无砟轨道板都编了号，一旦发现不合格的次品就可以轻松区分。而这些数字代表的意思分别是，型号，第几块无砟轨道板，生产日期。 　　“通过这样的标注，就可以立刻查出生产该块无碴轨道板的施工人员，从而确保宁杭城际铁路南京段铺设的16000块无砟轨道板每一块的质量都符合要求。”该负责人说。

姜峰

人家城市好消息不断


杭州市民盼来盼去, 最多是挖个地洞.

xuechunbo

向 杭 州 的 朋 友 学 习 ，我 的 岳 父 是 宁 波 人 ，我 儿 子 的 身 上 有 浙 江 人 的 血

统 基 因 ，杭 州 西 湖 比 南 京 的 玄 武 湖 大 ， 比 南 京 的 玄 武 湖 美 ，记 得 有 一

文 章 里 说 道 ：西 湖 美 就 美 在 她 没 有 城 墙..............

等 南 京 - 杭 州 城 际 铁 路 通 车 ，我 们 两 个 城 市 的 距 离 又 拉 近 了 ，旅 游 更 方

便 了..........

wiindson

一直都很喜欢这两个城市
应该相互学习

ganyilai

南京城市建设很大气，但是在细节上很小气，去年暑假去南京，有N次在人行道上差点被南京的公交撞到，很奇怪，南京的公交没有让人的意思。

粉胖子

互相学习饿，特别是杭州的地铁。。。

strs

浦镇，你那209HS还是别吹了吧，再过几年统统淘汰；PW200也没有装在25T上面嘛，倒是会山寨AM96搞了个CL242；怎么没有去造CRH呢？

strs

原帖由 kennyking 于 2010-5-19 16:28 发表 PW-200K倒是有几个XL用的~不多~

没信心装在一般的客车上啊

jason

原帖由 ganyilai 于 2010-5-19 15:40 发表
南京城市建设很大气，但是在细节上很小气，去年暑假去南京，有N次在人行道上差点被南京的公交撞到，很奇怪，南京的公交没有让人的意思。

那不是南京的个例，除了杭州，我看内地好像少有公交车让人的情形，杭州在这点确实走在了先列。前几天在庆春路上看到一辆59路让行一位在斑马线（无红绿灯设施）上过马路的老外，老外起先愣了一下，后来会心地朝司机竖起了大拇指。

感觉公交车让行给杭州的城市形象提升了加了不少分，但出租车的各种情况却又让杭州的形象受损。

xuechunbo

南 京 公 交 应 向 杭 州 学 习 ！

Carmax

原帖由 xuechunbo 于 2010-5-20 00:12 发表
南 京 公 交 应 向 杭 州 学 习 ！

杭州公交也就这点还能说说

strs

原帖由 kennyking 于 2010-5-19 22:08 发表 浦镇坐的25T本来就不多嘛

07年造九龙车，SW220K；WX25T，山寨AM96或CL242；NDJ3的25T，貌似还是SW220K；今年的青藏车不太清楚

strs

原帖由 kennyking 于 2010-5-20 17:24 发表
泰州车以前挂的3个XL25T是PW-200K……

现在呢？前编吧

Elric

杭州地铁何时来... 整天望着路上的大洞发呆... [70]