杭浦城际铁路到底有没有正式规划 争议的磁悬浮会是沪杭城际替代品？

jason

磁悬浮的可能性应该会很小了……

jason

原帖由 4AAAA 于 2010-4-29 11:06 发表


选择磁悬浮就是选择被高价，如果建设杭浦城际铁路，从目前高铁350以上的标准看，从杭州东站出发基本不会超过50分钟，而且不用绕经上海主城区，对于沿线海宁，平湖，以及上海金山区，浦东新区原南汇区开发有很大好 ...

我个人觉得杭浦城际对浙江方面好像没有很大的好处。

jason

原帖由 4AAAA 于 2010-4-29 11:18 发表


在长三角全局来说，是把浦东国际机场的资源充分扩大化了，城际铁路可以连接高铁和客运专线，这样沪杭甬一线都可以连接上浦东新区和浦东国际机场。如果造磁悬浮，同样的投资不如沪杭城际高铁和杭浦城际高铁两条更 ...

既然这样，那浙江方面何必急着去促成上马这条杭浦城际线呢？想当年，民航华东管理局否决过兴建萧山机场，他们认为浙江人坐飞机可以去上海，没必要在杭州兴建新机场。

我个人觉得，有了高铁以及现有的沪杭线，杭州与上海之间的日常出行需求已经能基本满足。

ganyilai

就目前而言，如果沪杭客专通车的话，沪杭之间的客流需求应该已经可以满足了，比较不如沪宁之间需求那么大。但是个人还是很希望磁悬浮能够兴建，主要原因就是可以好好的打压一下TDB和高速轮轨的气焰

丸尾花轮

原帖由 jason 于 2010-4-29 11:24 发表 既然这样，那浙江方面何必急着去促成上马这条杭浦城际线呢？想当年，民航华东管理局否决过兴建萧山机场，他们认为浙江人坐飞机可以去上海，没必要在杭州兴建新机场。我个人觉得，有了高铁以及现有的沪杭线， ...

杭州到上海1条铁路线就够了，但是杭州上海间还有那么多的城镇呢，比如规划杭浦线上的杭州湾沿岸的中小城镇，我们这里可是人口高密度区，中小城镇、农村人口也是人，也有出行要求的。

strs

有一个高铁也够了

jason

原帖由 丸尾花轮 于 2010-4-29 22:51 发表
杭州到上海1条铁路线就够了，但是杭州上海间还有那么多的城镇呢，比如规划杭浦线上的杭州湾沿岸的中小城镇，我们这里可是人口高密度区，中小城镇、农村人口也是人，也有出行要求的。

我当然也觉得铁路不但应该服务于大城市，更应该深入城镇，但好像铁道部不是这个意思，否则那么多小站也不会关停并转了……

ganyilai

原帖由 miewuhen 于 2010-4-29 20:07 发表
貌似就算有CF，那产权也是归TDB的。

还有，个人觉得不会有CF了，我不知道LZ拼命说沪杭肯定会有CF是出于什么考虑。另外，出于浙江的利益，没必要连接浦东机场。

CF产权肯定不在TDB，要在TDB，何苦京沪用轮轨啊，磁浮更能抢钱啊。沪杭CF应该属于上海磁悬浮公司或者新成立一家公司。

上海轨交论坛里面有人发过一个长篇，可以听听，有点道理。

以目前的情况，沪杭在SB最后一个月的时候通车，几乎已将CF秒杀了，而且浙江也没必要去连接浦东。

[ 本帖最后由 ganyilai 于 2010-4-30 06:04 编辑 ]

ganyilai

原帖由 jason 于 2010-4-30 00:01 发表


我当然也觉得铁路不但应该服务于大城市，更应该深入城镇，但好像铁道部不是这个意思，否则那么多小站也不会关停并转了……

这才是轨道交通正确的观点，但是TDB从来不这么认为，对于他们而言钞票才是最重要的。更郁闷的是，地方的轨道交通修建需要国家审批，而国家又会去资讯TDB，到头来还是TDB控制。

个人比较欣赏日本的轨道交通模式，用高铁连接大城市，用轻轨连接县城，用轨电连接乡镇

ganyilai

原帖由 miewuhen 于 2010-4-30 18:52 发表

大哥，首先你要搞搞清楚铁路是否“抢钱”。如果说铁路是“抢钱”为什么这么多高铁一开沿途大巴全部死光？难道国民真的这么欠×不被抢不开心？如果你要铁路用1996年的快速价格来给你开高铁，个么让你回到1996年的收 ...

我好像没把枪头指向你吧，我说的是TDB啊

先肯定一下，你把我的性别说对了。

首先，高铁一开大巴死光，好像没死的那么快吧，而且所谓的高铁，速度应该至少在300+吧，沿海客专也只能在中国这个慢习惯的环境下称为是高铁吧。

其次，TDB是不是抢钱我不好论断，但是被高铁的言论在武广通车时候多么盛行你是看到的。

对于CF，票价有多高，速度有多快，成本如何我们现在都无从谈起，因为CF已经出局了，而CF出局的一个重要原因和你生气的，跳起来（不好意思我不知道这个杭州话怎么说）的原因是一样的，那就是TDB单方面的用和你生气类似的观点控制了舆论，铺天盖地的预留对CF的打压让人心寒，事实上暂且不论CF在各方面优劣势，但从新干线无损伤紧急刹车需要73秒，而相同速度的CF远远小于20秒来看，优势就是明显的，可惜CF连舞台都没有。

此外，我要声明的是，我不是CF的辩护者，但是你看可悲的SB13#借9号线车在仅有的三站跑的时候还要让其他线路跳闸。

对于高铁是否抢钱，我不予太多评论，但是有句话叫：垄断经济是先进科学技术的坟墓。

粉胖子

原帖由 ganyilai 于 2010-4-30 19:12 发表


我好像没把枪头指向你吧，我说的是TDB啊

先肯定一下，你把我的性别说对了。

首先，高铁一开大巴死光，好像没死的那么快吧，而且所谓的高铁，速度应该至少在300+吧，沿海客专也只能在中国这个慢习惯的环境下 ...

13号线借了9号线的车子有什么不妥？9号线中春路小交路更没什么不妥吧？

现在不是CF技术成不成熟的问题，问题是沪杭CF造了对杭州是否有利？杭州人就真的那么需要去上海浦东坐飞机？萧山无法满足杭州人的需求了？既然知道了CF造了浦东会抢了萧山的“生意”。杭州市和浙江省何苦出那么一大笔钱造CF？赔了夫人又折兵

ganyilai

原帖由 miewuhen 于 2010-4-30 19:31 发表
对于高铁的定义我不做解释，有兴趣可以自己去维基百科科普一下。不过我可以跟您普及一下的是，在某些人眼里伟大的美利坚合众国，145码就是高铁了。

另外，对于“被高铁”的言论我也没必要评述，中国网络舆论的绝大 ...

关于试验段的价格问题，请试想如果让一家独立公司而非铁道部做30公里的高铁试验段，票价又会如何呢。所以关于钱的问题，我承认现在来看CF比高铁贵，但是这是老百姓掏的钱，回过来看，问两个问题：
1、同样里程同样高速度，如果把国家承担的费用全部平坦到老百姓头上，哪个贵，高铁超过一定速度后，他的能耗是以远高于几何立方的形式上升。
2、把研发成本平摊到30公里试验段，和把研发成本平到4W公里高铁网，单位公里的价格，哪个高。
无法同一起点竞争是CF死去的原因。这些都是钱的问题，还有更多不是钱的问题，我也不知道，早就说了，我不是为CF撑腰，只是不愿看到在TDB的铁靴下冤死。

回复19楼，说实话，现在看来修CF真的没有，而且浪费钱，只是对高铁和磁浮在做技术上的对比罢了，作为老百姓，其实我觉得现在去上海就够了，速度也行，价格也很和谐。

子青

杭浦铁路的前景看看杭浦高速就知道了，一样的只会是空空如野，如果真要去浦东的话重要的是上海市区内的轨道交通。

目前重要的是海盐和平湖与沪杭高铁如何衔接