【法制晚报】北京停车费上调重点区车流下降 早高峰拥堵推迟

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            北京停车费上调重点区车流下降 早高峰拥堵推迟

                                                       2010年04月11日 13:23法制晚报



地上车位闲金融街空出八成 重点区域车流下降

CBD早高峰拥堵时间移至9点后 调查显示近三成人减少开车上班

停车费自4月1日上调至今已有10天，记者近日从交管部门、多个交通支队了解到，本市13个重点区域的车流量均有不同程度的下降，且地面停车位空置率较高，其中金融街地上停车位空置率最高，达到了八成。

流量
下降
CBD 早高峰拥堵时间移至9点后

自4月1日13个重点地区上调停车费以来，崇文新世界百货、翠微、CBD等区域的车流量均有不同程度的下降。
翠微地区为西三环附近最重要也是人流最密集的商业区域。交管部门在本月3日至5日，观测了这一地区地面情况，发现这一地区的交通流量减少了近三成。
崇文交通支队一名交警告诉记者，停车费上涨后新世界百货地上空出来近百个车位，显得马路宽敞很多，车辆行驶也通畅了。
记者通过几天对CBD地区的观察发现，该地区的早高峰拥者时间移到9点以后。
据呼家楼交通队相关人士介绍，涨价后CBD车流量在8点至9点之间都不多，东三环国贸桥附近的周边道路几乎都挺畅通。而9点30分过后，来这一地区办事的车流量开始增多，也就推高了CBD地区的交通流量。

停车
变化
地上车位不再“难求”

“以前节假日，要接送人，这里都停满了。”昨天，记者在北京站附近的两个停车场看到，原本车位并不是很多的停车场还有空置车位。该地区收费管理人员告诉记者，原先2元1个小时，现在是10元1个小时，有些人进来一问价格，掉头就走了。
在西单华远街的一处路侧停车场，管理人员告诉记者:“原先9点就能停满了，现在12点后才开始进车。而且大部分车辆的停车时间都缩短了。”
金融街商务区大部分大厦的地下车位只对本单位员工开放，只有百盛和金融购物中心两处对外开放。地上车位在4月1日之前很“紧俏”，很多时候都是一位难求。
而4月1日之后，这里的地上停车位也不再难求。
此外，记者在朝外商务区走访了解到，周边丰联广场、联合大厦等地区的地面停车场受影响也很大。

地下停车场“火热”

中关村西区地上停车位并不多，只有苏州街旁的一百个停车位。交管部门在本月1日至5日对中关村西区进行了调研，发现1日当天，苏州街上的地面停车位还停满了车，等到5日，就明显没什么车了。
随着越来越多的人清楚这一政策，地上和地下停车位数量明显有了新变化。
据交管部门统计，中关村西区内共有大厦32座，地下车位1.2万个，其中对外开放的18个大厦共有5944个地下停车位。
与地上车位空置率高相比，停车费上涨后，中关村地区的地下停车位空置率明显减少。
同样，西单大悦城的地下停车场也很受欢迎，在下午的高峰时段，前来停车的几乎没有间断。昨天下午4点半，记者在大悦城地下停车场看到，平均5秒进一辆车。收费管理人员忙得不亦乐乎。
以前工作日期间，新世界地下500多个车位不到40%的使用率，而现在停车率在一半以上。

排行
停车费上调后13个重点地区地面停车位空置情况

金融街 地上停车位空置率超过80%
中关村西区 地面停车位空置率60%至70%
北京站地区 空置率60%左右
崇外商业区 新世界商场五老胡同路侧停车位空置率在50%以上西单商业区 西单华远街路侧停车位空置率50%左右
朝外商务区 以前天天爆满，现在空置率在50%左右
东单-王府井商业区 空置率在40%左右
前门商业区 空置率30%左右
翠微商业区 周边地上停车空置率30%
西站地区 西侧露天停车场空置率约为20%
燕莎地区 影响不大，空置率仍维持在10%-20%
东直门东中街地区 东方银座东侧停车场受影响较小，空置率小于10%
中央商务区（CBD） 地面车位较少，多为地下
注:表中数据为交管部门近日所做调研以及本报记者走访获得

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车主反应
近三成有车族:上班开车少了

根据北京中观经济调查有限公司近日所做的调查，受停车费上涨影响，近三成有车族表示，将减少或取消开车上班。
在“停车费上调对开车上班族出行方式的影响”这一项调查中，有近三成的车主表示，将减少开车出行次数或是不开车。还有超过一成的车主尚在犹豫中，表示“不好说”。
此外，超过三成的被调查者表示，停车费上调，对缓解交通拥堵“非常有效”和“可能有效”。
据悉，本次调查涉及852名受访者，其中147人为平日经常开车上班的车主。

停车费上调对开车上班族的影响

改坐公交2.7%
不好说12.3%
减少开车26.5%
没改变58.5%

停车费上调对缓堵的影响

无效13.5%
非常有效5.4%
不太有效30.6%
可能有效27.6%
作用一般22.9%

专家声音
经济杠杆调整出行结构缓解拥堵

作为研究停车问题的专家，北京工业大学教授关宏志认为，经济杠杆可以调整市民的出行结构，缓解交通拥堵。
关宏志表示，“增加小汽车车型成本，北京市最行之有效的，就是提高停车费。”
早期城市建设，北京对停车问题考虑得不是特别充分，这与东京很相似，东京最初也没有预见到有这么严重的停车问题，从而导致了停车以及由此引发的拥堵问题。
“停车问题越来越被作为一个杠杆，可以调整土地供需关系、出行方式以及城市布局。”国内目前已有先例，上海、深圳、广州分别于2005年、2006年和2007年提高了停车收费。