余杭公交，轮子“转”出来的历史

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很久以前的新闻了，今天无意间看到，来论坛发下
轮子“转”出来的历史

余杭公交在滚滚的车轮下，饱经沧桑，见证了我们这座城市的巨变…… 　　余杭最早的公交车是大客车“客串”的 　　几经周折，终于找到了余杭公交发展史的第一见证人鲁刚。现任余杭区长运公司临平分公司副经理的鲁刚，当年可是第一个在临平街上开公交的人。回忆起当时的情形，鲁刚记忆犹新，那是在1991年的冬天，当时县政府要求在临平开通公交车，并将这个任务交给了余杭区长途汽车运输公司。长运公司平时作为长途班车的“候补”车辆——45座大客车“摇身一变”成了余杭历史上的第一路公交车。 　　临平有了公交车，一下成了街头巷尾老百姓热议的话题。鲁刚回忆说，当时乘车的人群中，大多是老年人带着小孩来的，他们没有目的地，纯粹是观光性质的。在此之前，只有杭州城里才有公交车，临平镇上有公交车，还是件新鲜事儿。 　　“这辆公交车虽不是新车，但发动机是后置式的，当时算是蛮先进的，当时杭州的大部分公交车都还是前置式发动机。”鲁刚说，“刚开通公交的时候，临平还很小，公交起点站是临平汽车站，就在现在汽车北站的位置，沿东湖路开到邱山大街，在西洋桥转到西大街，绕回到东湖路，再开回临平汽车站，就这样绕行一圈就把整个临平兜遍了。” 　　当时的票价也相当便宜，一趟只需两毛钱。不过尽管票价便宜，坐公交车的人还是不多，也因此，临平第一路公交车在运营七八个月后停运。 　　虽然45座的大客车担任“公交车”角色时间不长，但这样的“客串”经历却具有划时代的意义，余杭的公交发展历史从此拉开了序幕。 　　从“黄面的”开始续写余杭公交发展史 　　在第一辆公交车停驶三四年后，群众“出行难”的问题开始凸现，1995年6月，余杭市公交公司应运而生。新成立的公交公司着手恢复城市公交客运业务，第一期投资130万元购置的25辆“黄面的”开始续写余杭公交的发展史。 　　现在的公交4路车司机柯连法师傅曾经开过4年的“黄面的”。柯师傅说，他是1996年开的“黄面的”，当年新投入了一批黄色小面的，加上上年投放的车辆，临平总共有41辆“黄面的”。 　　柯师傅说，那个时候临平街上已经有了出租车，“黄面的”的竞争优势完全在票价上，当时出租车起步价要8元，属于高消费，普通老百姓消费不起，“黄面的”起步价才1元，从起点站乘到终点站，最多才1元5角，因此，“黄面的”跑的三条公交线路生意都还算火暴。由公司经营以后，余杭公交发展迈开了大步。1997年7月，公交公司投入10辆面的开通余杭镇公交1路，该路公交由余杭镇长途车站至京杭乐园。 　　2000年8月，公交公司投入50万元，新购进6辆公交中巴车，进入临平公交市场，部分“黄面的”完成历史使命，退出公交市场。在原来的基础上，以临平为核心，新增公交线路，将公交线路辐射至塘湾、泉漳和星桥等周边农村。2002年11月，公交3路率先更新为空调大客。2002年2月，临平黄色小面的全部退出公交市场，改为中巴客车。同年11月，公交公司购置6辆合肥现代豪华大客车，进入临平公交市场，大大改善了市民乘车条件。2003年4月和2004年2月，公司又分别购置了8辆和7辆亚星公交空调豪华大客车。截止目前，临平城区公交线路由1995年的3条发展到25条，车辆121辆，对沟通各居民点、工厂、学校、办公楼、车站和商场发挥着重要作用。 　　为方便群众出行，2000年~2001年，区交通局对农村班车进行改造工作，将400余辆厢式农用车按2：1比例改造成为179辆农村客运班车，并在此基础上开通瓶窑——百丈等27条农村班线。2003年，区交通局制定了“村村通班车”的工作目标，积极引导经营者走规模化、集约化发展路子，促进城乡客运一体化发展。到目前为止，全区共有农村班线51条，班车328辆。全区262个行政村中，除了龙船坞和万陈两村因规划需要整体搬迁外，其余行政村全部开通公交客运班车，通达率达到99.2%，受益人口达80万人。 　　公交发展的同时，客运出租车行业也得到了较快的发展，临平城区出租车经历了从无到有，从低档次到高档次发展的过程，特别是2004年66辆帕萨特出租车的投入使用，进一步提高了城市的品位，完善了公共交通发展的历史。 　　公交一体化使余杭公交脱胎换骨 　　随着经济社会的发展和余杭、杭州主城两地交流的进一步密切，原有的交通运输体制开始无法满足群众出行的要求。更由于余杭、杭州两地客运公交在管理体制、政策条件、经营方式等方面的不同而导致的双方矛盾，使得公交线路在延时、增线、增站等人性化服务难以兑现，余杭公交体制改革势在必行，公交一体化的呼声一浪高过一浪。 　　“余杭加入大杭州公交网”这枚种子在2003年萌芽，2007年年底开花结果，4年多时间的好事多磨，余杭公交一体化的破冰之旅尽管走得并不轻松，但这项惠民之举终于有了实质性的成果。 　　在2007年12月2日，随着最后一辆中巴车交到杭州余杭区客运公交公司手中，宣告余杭区进入杭州主城区的7条线路公交一体化改造顺利完成。483名经营户均选择收购形式，与余杭区客运公交公司签订了车辆收购协议，140辆大巴、26辆中巴车全部办理了交车手续，公交一体化工作取得了阶段性成果。 　　一体化后，新辟线路、延长时间、优化站点等障碍被彻底扫除，市民的需求真正成为公交布局的第一出发点。借一体化东风，余杭公交所做的第一件事，就是根据市民的呼声，对多条线路的布局进行合理地调整。随后，10个方面120项服务举措一项一项得以落实。公交IC卡通用了，末班车延时了，公交站点优化了，乘车环境舒适了，余杭区进入主城区公交一体化顺利完成，使余杭公交发生了脱胎换骨的变化。多条公交线路的开通证明，余杭区与主城区的距离正在缩短，“融入大都市，建设新余杭”正在悄悄地变为现实。 　　“以前，整个余杭区只有余杭镇能办理公交IC卡，我感觉不太方便。”家住临平，工作在杭州的工薪族张先生说，“并非每辆开到主城区的公交车都能用公交IC卡的，所以我就算办理了IC卡，临出门多半还是要准备些零散钱。”确实，当时这个“瓶颈”，使不少凭卡乘车的优惠政策无法落实。公交一体化之后，所有余杭区进入杭州主城区的公交车上都安装了POS 机，真正实现了凭卡乘车。IC卡通用，“同城同待遇”，张先生满足地说：“乘车出门，感觉越来越‘杭州’了，我也能享受这种实惠，用一个流行说法就是，幸福感提升了。我现在最期待的就是余杭区内公交车也能通用IC卡。” 　　张先生梦想的这一天已在眼前——余杭区委区政府目前正在开展区内公交一体化的各项前期准备工作，其中就包含了：区内通用IC卡。 　　在余杭区委、区政府的统一部署下，余杭区内公交一体化工作已经开始。区内公交一体化将进一步科学整合资源、优化线路设置、合理调整站点，建立更为便捷、优质、高效的区内公交网络体系，同时积极推广IC卡的使用，降低出行成本，规范学生接送，推进村村通公交，逐步实现同城同待遇，让余杭人民享受到公交一体化的成果。 　　有了进入主城区公交一体化的成功经验和丰硕成果，相信余杭区内公交一体化工作必将再次推动余杭的经济、社会发展，余杭公交也必将不断发展壮大，在余杭建设“品质之区、美丽之洲”中作出新的贡献。 　　寻源余杭公交 　　城市公交系统的发展水平和完善程度，是城市现代化水平的重要标志。 　　随着社会经济的蓬勃发展和人们生活水平的提高，进一步完善和加快城市公共交通，为市民提供舒适、便捷、安全的出行条件，已成为余杭区可持续发展战略中必须重点考虑、精心规划、加快落实的重要内容。加快城市公共交通事业的发展，构建科学、合理的城市发展框架，也已成为许多市民关心的重要话题。 　　余杭区的公交发展史是从1991年开始的，经过近十八年的努力，公交车的数量从原来的2辆发展到了现在的748辆，公交线路从原来的1条发展到了现在的92条。数字的巨变足以反映余杭区公交事业发展的强劲态势。更重要的是，去年公交一体化的顺利实施在余杭公交发展史上写下了浓重的一笔。公交一体化的实施，进一步完善了主城区与余杭客运公交市场经营机制，构筑功能完备的客运公交网络。从此，余杭公交发展进入了新的里程。 　　■ 记者 杨兰

liuyizhou

以前杭州通到余杭的公交车蛮多的，6，9，19，21都进余杭的吖；光临平就有三路车嘞，辐射面应该有半个临平城了吧...

天风斋主

有3张照片是我拍的！

条条公交通杭州

余杭换来换去换不大呢

kingbill

苏金好破，后车的玻璃怎么碎，冏……