南京成功申办2014青奥会 奥运圣火再次点亮中华

strs

原帖由 粉胖子 于 2010-2-11 17:36 发表

说实话250的价格多好

沪宁线现在动车93，250的城际修好，还是93元，上局不是很尴尬嘛

strs

喂喂喂。。。怎么从青奥会又说道高铁啦？高铁能代表一切？

strs

原帖由 kennyking 于 2010-2-11 23:09 发表


好吧，沪宁的困难路段曲线半径2200，而且不少，基本上就是250了。

对啊~只能期待350区段能不能狂飙了

strs

原帖由 kennyking 于 2010-2-11 23:14 发表
还是期待京沪高铁吧，2200半径区段很尴尬，往往直道上刚刚彪到350，就要准备减速过下一个2200曲线了。

那是。47元享受K车速度，120元享受C车速度，150元享受G车速度。花钱越多，节约时间越明显

strs

原帖由 kennyking 于 2010-2-11 23:34 发表


47的可以禁售徐州以近各站车票的。

真这么玩，肯定一大队人跳出来说“被高铁”的，不和谐

这个问题，我和11已经讨论过了，答案很简单。首先分清，普速铁路可以有（或者就默认应该有）公益性，但是高铁不是，高铁拿来是赚钱的，当然要高票价。进一步讲，高铁是和飞机竞争的。每个地市不一定都有钱修机场，但是，搞个像样点的车站，不难。

那么下面进入正题。沪宁线以后怎么开车？首先，有钱人，G车，这不用想。沪宁想飞都没航班的。其次，普通人，消费120元的C车，没啥困难，尽管可能会心疼钱，但是毕竟不是天天乘坐。再说，现在的93元也被接受了。再多这么20元，不算啥。还有，农民工兄弟，以及真没钱的，或者是某些车迷，怎么办？沪宁线再开绿皮，显然不是安局长的风格。那么只有25G了，新空硬座这个价格也不是很离谱（如果这个也坐不起，那么还是老老实实在本地呆着吧，别乱跑）。论时间，沪宁以后都是25G+货车，偶尔穿插高等级列车，所以不会长的太离谱，基本就是25G的耗时。4小时左右沪宁跑完，足够保证公益性了。

至于具体开行方案，SS8+机供YZ25G即可，一天两三对足够。
城际，现在据称51要开行120对。小道。

沪杭也可以参考这个方案。

strs

顺便，转一篇我比较赞同的，原发表在海子上面的帖子，论高铁的

我们的观点
1、口袋的钞票决定坐什么交通工具
有钱人，可以坐飞机也可以高铁，可以一天一个往返，他们不在乎。一般的百姓，还是有普速车可以选择的。或者一年难得一两个来回，高铁一下未尝不可。再没钱的农民工（非歧视），春运还是有绿皮的
2、高铁是需要赚钱的，要保证效率，只能适当兼顾公平
高铁是公司化的，钱投资进去，总归要有回报，不然谁做这啥事？再过几年高铁就没人修了，对国家不是好事；倒是可以考虑收回成本以后，票价稍微低一些
3、要速度快，又要便宜，绝对是不讲道理
300动车组连公免签证都不让，坐不起，就不要YY，不如好好挣钱
4、普速车并没有全停。
普速车还有，比如武深特快，比如1259，太空车一辆，你不愿意坐就说明太挑剔。普速嫌点不好，高铁嫌贵，飞机又怕掉下来，骂公路抢钱，那坐什么？

继续来探讨下高铁的意义。
高铁为什么要修？
1，提供一个快捷便利的交通模式。
2，释放既有线运能。
以上是老生常谈。但深入来看：
1，便利的模式就注定了它说面对的客户群是有限的。这个有限的门槛，就是票价。
2，如果要释放既有线运能，停开既有线列车就是必然。否则何来释放一说？
不想去讨论高铁有什么什么拉动经济的作用，百度一搜全是。我们不妨这么理解下这个问题：
谁都希望这个社会更美好，如何更美好？不是大家生活成本为0就是最美好，那样社会只可能倒退发展。事实上，一个简单的指标，人口不变，社会GDP最大，每个人的生活平均水平才会更高。现在中国还处在一个必须注重效率的年代，因为人均实在太低。
好，如何让GDP最高？套用在运输经济方面，就是大家的出行，都是按照自己能承受的最高票价实行。当然这是个统计概念。最高票价而有不影响出行意愿的实现，这个票价就最合理。因为它会给社会带来更多的消费，给运输公司带来最大的利润，同时，大家的出行并没有受到影响。
中国为啥内需不足？其实在交通方面就很能体现。比如，沿海动车呈现“供不应求”的状态。合理吗？不合理，不仅是公路运能的浪费，也是铁路收入的浪费。设想，如果铁路适当提价，使需求适当下降，会如何？铁路的收入增高，公路客运的收入增加。买票也不紧张。对于整个社会来说，无疑是最美好的。不要说每个乘客的利益受损，事实上，当你觉得票价很值的时候，你侵害了其他人的利益。无论是买不到票的人，还是铁路运输公司，以及公路客运公司。
事实上，普速车、高铁的共存，无疑就是为了满足每个人不同的“消费上限”而存在的。铁道部甚至可以提供更多的等级，来满足不同人士的需求。可惜现在还不太现实。
现在因为高铁的开通，汽车、机票价格都下降了。收益的是谁？航空公司吗？不对，是乘客。诸位享受了其他运输方式降价的乘客。这个收益，是凭空掉下来的吗？不对，正因为有了高铁，航空公司才愿意拔毛。这难道不是高铁的好处？

libraboy8710

杭州有过世界杯啊~
学校发票子组织学生去看~还连续两场~
我看的时候睡着了~不是比赛不精彩，而是因为它是女足~

粉胖子

原帖由 口香糖糖 于 2010-2-11 23:02 发表
我们的城建，说实话有点滞后，除了老城区延安路庆春路的小高楼，加上钱江新城，其他的呢？都是规划中或建设中。人家已经成型了，我们跨江得太晚了，何况现在概念上还是萧山余杭除外，光靠杭州江北主城发展前景暗淡… ...

杭州城区限高您不会不知道吧。。。

604647354

原帖由 口香糖糖 于 2010-2-11 23:02 发表
我们的城建，说实话有点滞后，除了老城区延安路庆春路的小高楼，加上钱江新城，其他的呢？都是规划中或建设中。人家已经成型了，我们跨江得太晚了，何况现在概念上还是萧山余杭除外，光靠杭州江北主城发展前景暗淡… ...

一个城市并不是满目的高楼大厦才叫发达，而高楼大厦带来的负面影响就是环境问题，“热岛效应”你不会没听说过吧？
大城市，不是像香港那样的钢筋森林才叫好，而是经济发达，同时环保也要注重。我个人认为杭州的绿化也不算差。

丸尾花轮

这贴好像是发错版块了么。

strs

原帖由 kennyking 于 2010-2-12 00:08 发表
沪宁120对，空跑的概率很大

毕竟也是高铁了，趟趟满员，恐怕也是中国特色。在西方，每趟车都只有百分之五六十的上座率（当然人家人少）

粉胖子

原帖由 kennyking 于 2010-2-12 00:08 发表
沪宁120对，空跑的概率很大

沪宁不是每对都满员么，因为京沪沪宁段已经饱和所以加不进车了

strs

原帖由 粉胖子 于 2010-2-12 15:26 发表

沪宁不是每对都满员么，因为京沪沪宁段已经饱和所以加不进车了

就算现在的沪宁这么多动车也不是每趟都满员，某些车南京开出都是太空，过了常州才被填满
至于能不能加车这个问题，答案是肯定的，能加，只不过时间可能不够完美，或者白天的车运行时间比较长。但是，现在离沪宁城际通车也不远了，再讨论加什么车的也没啥意义了…