[南方都市报]广州BRT：都说“别惹它”社会车辆照闯不误

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广州BRT专用道试行首日，沿线未见醒目提示标志，社会车辆照闯不误


广州BRT专用道试行首日，知情或不知情的社会车辆还是闯了进去。本报记者　马强　摄
还有3天，广州BRT就要开通了。昨起，BRT试行专用道。此前，交警部门表示，从昨日起至9日这4天时间里，对不按标志标线进入专用道的非快速公交车辆，将实施教育劝导。但记者昨天现场观察发现，首日情况并不理想，社会车辆照闯不误，沿途也未见醒目的提醒标志牌，更未见交警对违规车进行教育劝离。有车主担心，这种情形如不在现阶段加以改善，待BRT开通时专用道难免受社会车辆挤占，届时BRT既快不起来，车主又难逃处罚，两败俱伤。
此外，记者还发现，除了沿线两座高架桥瓶颈问题未解决外，还有三大难题待解决。
[现场]专用道虽设　车辆照掉头
公交车和社会车辆分道行驶后，天河路中山大道的交通将会有何改变？昨天是BR T试行开辟专用道首日，记者调查发现，：和往常一样，BR T专用道内鲜见公交车，反倒被大批社会车辆占据，现场也未见交警或协管员指引教育。
昨天下午3时许，记者驱车从天河城出发一路东行看到，路面BR T车道依然是公交和社会车辆混行，BR T站台内侧更是成为社会车辆的快捷通道。在石牌桥站，由东往西行驶的车辆在天河路体育东路口等红灯，车龙几乎排到天河路口，少数车主眼见对面没有来车，竟趁机跨过马路中间双黄线，从反向的BR T车道通行，快到路口处再伺机并入西行车道，一旦有车辆从体育东路右转进来，两车在同一条车道上对开，势必产生安全隐患；在华景新城站，站台内的两条车道几乎没有一辆公交车，等红灯的社会车辆牢牢占据了公交专用道；在上社站，由于双向的BR T车道未设护栏隔开，不少车辆依然在马路中间违规掉头，险象环生。
[车主]多数不知情　少数想偷机
中山大道BR T系统铁定于本月10日开通。交警部门表示，从昨天起到本月9日，将对违规擅闯专用道的非快速公交车辆实施教育劝导。昨天下午，记者从天河城驱车一直来到东圃，发现除了之前早已高高挂起、表明中间车道为快速公交通道的道路交通标志牌外，路面未见别的提醒标志牌。尽管BR T全线路面基本涂成了绿色，并标上公交专用道字样，但社会车辆照闯不误。而且也没有交警或协管员前来干预。
采访中记者发现，大多数车主都不知道试行专用道的消息，也有少数车主认为，“反正还不开罚，走BR T车道还能快一些”。也有少数车主心存侥幸。昨天，在上社站内停车等人的车主许先生就说：“不是还有几天才开罚吗？能走一天是一天，到时专用道不让走，社会车道非堵死不可。”
家住体育东的车主杨先生认为，如果要试行专用道，除了要加派警力在全线路段监控指引外，在BR T各个站台的入口处也要竖起提示牌，指引社会车辆往外道走，否则，车主肯定会按照之前习惯的方式，选择较为畅通的车道通行。
[后果]事先不预热　到时恐生乱
车主黄先生认为，为了确保BR T的路权专用，交警部门在BR T开通当天就对违规行为进行执罚无可厚非，不过，宣传教育工作一定要提前做好，“简单说就是要有一个预热的过程，让大家都有一段时间能够接受并适应，这样才会有效果，否则到时肯定要生出乱子”。
有交通人士则称，BR T开通之前如果不加大力度，对交通违法行为进行纠正教育，不把专用道试行落到实处，到时可能就会有大量的车主因为不知情而误入BR T公交专用道，一来车主被罚几率大幅上升，二来也势必对BR T的提速带来负面影响，交警部门应该事前就加派警力进行全线的指引教育，把工作做在前头。
■BRT开通后 三大难题待解
1、靠罚款能保证BRT车道专用？
●地点：BRT全线
●现象：不知情车主违规闯禁区
昨天试行开辟BR T专用道，社会车辆全天候不得进入，但首日效果并不理想，其中不少违规闯关车主表示并不知道设专用道的消息。
那么，BRT开通后，BRT专用道将如何确保快速公交专用？有交通管理人士认为，虽然交警部门从一开始就要对违规闯禁区车辆进行严惩，闯关者一律罚200扣2分，但仅仅靠罚并不能真正解决问题，处罚只能震慑存有侥幸心理的驾驶员，毕竟还有少数车主是在完全不知情的情况下误入专用道的，不过，对于道路交通而言，不管是故意还是无心，只要公交专用道被社会车辆挤占，BR T就势难快得起来，“BR T全长超过20余公里，要是靠交警在各个路段指引，即便整个天河大队的交警都投进去警力都不够用”。
该人士表示，路面除了现有的标志牌外，还要再设醒目的提示牌，提示牌不一定局限于B R T路段，在周边连接路段也应该放置，起码能够起到广而告之的作用。
2、斑马线红绿灯严重影响交通
●地点：华景新城站
●现象：人行灯绿灯，社会车道大堵
BR T车道设置在马路中间，进站方式除了天桥隧道外，还有就是横跨社会车道的过街斑马线华景新城站采用的就是这种进站模式，对于交通的影响也十分明显。
2月4日晚BR T首次全线演练时，记者乘坐的B13路公交车在这里就遭遇堵车。昨天下午，周末的非高峰期，记者的车辆再次被堵在当场。记者看到，斑马线设置在华景新城站台东侧出入口附近，BR T站台内专用道和站台共占去了3条车道，社会车辆只能在右边的3条车道通行，由于地处中心区域，中山大道华景新城段原本车流量就大，加上车道收窄，再加上停车等红灯，致使这段路交通十分拥堵。家住东方新世界的方小姐郁闷地说，BR T开通后，以后下班开车回家又要多过一个堵车黑点了。
3、想直行或掉头车道难以辨识
●地点：东圃大马路路口
●现象：路口掉头竟要等6次红灯
由于黄村西路是由北往南单行，BR T开通后，中山大道东行方向的东圃大马路路口不能左转但能掉头。记者昨天现场发现，路口中间车道为BR T专用道，往右依次排列是数条直行车道、掉头车道和右转车道。但掉头车道的位置与市区多数路口不同，并非位于马路靠中间位置，而在右侧。
东圃大马路路口与BR T东圃站出站口距离不足50米。也就是说，社会车辆从社会车道开过站台后，车主要在很短的时间内看清路上的交通标识牌和交通标线，一旦走错车道，就要违规跨过路面上的白色实线。
尽管这个路口的交通灯已经和交通标识牌相匹配，但昨天在东圃大马路路口，记者的车辆竟然等了6次红灯才能实现掉头，而且路口交通十分拥堵。记者下车观察发现，导致堵车的主要原因就是车辆走错道，因为不少原本想要直行的车辆按照正常习惯走上了掉头车道，结果掉头灯亮起，这些车都候在原地不动，致使后面堵塞成团。
走错车道的司机老王告诉记者，对于不熟悉路况的司机来说，在站台到路口这段距离内想分清楚车道是件很困难的事，由于路口实线比较长，等到发现为时已晚，“BRT沿线有大把的电子监控和抓拍设备，即使走错了一般也不敢轻举妄动，后面车急得直按喇叭也没办法”。有车主建议，交通提示标志应该提前设置，让车主有更多的反应时间。
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过年购物潮致瘫体育西
临近过年，车主们纷纷趁周末时分采购年货，这股“购物风潮”让昨天的体育西路交通一度瘫痪。
昨天虽然是周末，但整个下午，天河路体育西交界交通十分繁忙，进而影响了天河路东行方向的交通，车龙一直堵上了天河立交。交警部门随后不得不进行临时交通管制，禁止车辆从天河立交右转进入天河路。

jason

呵呵，好像每个城市对BRT都是一种说不出的论调么……

cnzjhzxhcsc

原帖由 jason 于 2010-2-8 21:23 发表
呵呵，好像每个城市对BRT都是一种说不出的论调么……

恐怕是全国第二个拥有BRT的城市起的不好的头所致。。。

HK8990

原帖由 cnzjhzxhcsc 于 2010-2-8 21:33 发表

恐怕是全国第二个拥有BRT的城市起的不好的头所致。。。

杭州的应该已经不算BRT了吧