[新快报]广州政协委员：BRT过几年肯定要拆掉

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忍受了一年多塞车之苦的广州天河地区居民，终于盼来了BRT即将开通的日子。可是本埠媒体昨天报道称，的哥反映BRT沿线无临时停靠点难上落客，业内人士认为打的会更难。
前天孟浩委员在现场了解情况时就表示：过几年肯定要拆掉！如果真是如此，花了7个多亿，单向占了两个车道（近40%），真的要如苏泽群常务副市长讲的“把你们杀了”。
其实，BRT作为快速公交，是有条件的，它是建立在公交优先的基础上的。正如计算机模拟的边界条件一样，其目标是：快捷、舒适、直达、便宜，而条件是乘客都非常理智地选择公交出行！但现实情况呢？误差就大了去了！公交优先，不仅是要公交车跑的优先那么简单。乘客除了快捷要求外，还要便宜，便宜到足以使他们放弃其他的出行方式；乘客除了快捷要求外，还要舒适，舒适到足以使他们放弃其他出行方式。BRT作为快速公交，要求乘客要主动通过换乘来出行，这需要乘客的适应。所有这些，都不是计算机可以简单模拟出来的。
在换乘车站附近，既没有如美国加州政府那样划出免费停车的停车场，也没有为行动不便的人士建自动扶梯，连羊城通的购买和充值也没有如美国加州政府那样可以税前购买，这一系列鼓励公交出行的政策保障都没有，BRT是难以成功的。
如果我们不是在BRT上实行低到两折的优惠、如果我们不在BRT上实行免费转乘，就不可能足以使乘客选乘BRT。如果只有少数免票的老人乘坐，而广大上班一族认为转乘增加了出行成本，那不骂娘才怪了。如果便宜到足以让大家转乘BRT出行，运力不足、挤得要命，毫无舒适之感，加之不能直达，意见就会更大。大家对于抽空线路就会十分有意见，甚至会与武广快线通车而关停普通快车相比，是认为逼大家不得不乘昂贵的BRT。
在人流密度如此之高的天河地区建设BRT快速公交，这是全世界第一次，难免会有许多困难，由于决策过程不公开透明，没有在人民政协先进行协商，也没有在人大进行审议，加上没有通过媒体向人民群众进行宣传解释，难以得到人民群众的支持，要想取得成功，就会难上加难。

jason

呵呵，按照这位广州政协委员意思的话， 那杭州的BRT简直是什么都不是了……

玉海龙星

巴不得杭州的拆掉，至于这些车，可以投放到人多弯少的公交线路上去。