【U2游天下】纽约大都会第四辑：自由女神像 & 铰接车（Hidden track：纽约随笔）

jason · 发表于 2010-1-21 00:06

拍摄、文字：jason
制作：岚雨零、雷峰夕照
监制：燕园里的小葱

[以下文章段落系转载]

美国的自由女神像（Statue of Liberty，Statue de la liberté），又称“自由照耀世界”（英语：Liberty Enlightening the World，法语：Liberté éclairant le monde），是法国在1876年赠送给美国的独立100周年礼物。美国的自由女神像坐落于美国纽约州纽约市附近的自由岛，是美国重要的观光景点及地标。

美国的自由女神像以法国塞纳河的自由女神像作蓝本，法国著名雕塑家巴托尔迪历时10年艰辛完成了雕像的雕塑工作，女神的外貌设计来源于雕塑家的母亲，而女神高举火炬的右手则是以雕塑家妻子的手臂为蓝本。

自由女神穿着古希腊风格的服装，所戴头冠有象征世界七大洲及五大洋的七道尖芒。女神右手高举象征自由的火炬，左手捧着一本封面刻有“1776年7月4日”字样的法律典籍，脚下是打碎的手铐、脚镣和锁链。她象征着自由、挣脱暴政的约束，在1886年10月28日落成并揭幕。雕像锻铁的内部结构是由后来建造了巴黎埃菲尔铁塔的居斯塔夫·埃菲尔设计的。

自由女神像高46米，加基座为93米，重200多吨，是金属铸造，置于一座混凝土制的台基上。自由女神的底座是著名的约瑟夫·普利策筹集10万美金建成的。

1984年，自由女神像被列为世界文化遗产。

由于美国九一一事件，自由女神像顶部一直对公众关闭。2009年6月1日，美国政府宣布，关闭区域将在当年7月4日美国独立日重新开放。

数据

搭建安装雕像所用时间	3个半月
通体高度（脚跟至火炬）	46米
总成高度（含基座）	94米
雕像身高（脚跟至头顶）	34米
手的长度	5.5米
雕像的厚度	8米
雕像头部可容纳的人	40人数
雕像总重 (80吨铜 + 120吨钢)	200吨
铜板的厚度	2.37毫米
从法国搬运到美国时所用的集装箱数	210个
建造支出	343,000欧元
修理支出	70,000,000元美金
开工日期	1866年 7月12日

参考资料：THE MAP @ MTA / NEW YORK CITY TRAVEL GUIDE / 维基百科

[ 本帖最后由 jason 于 2010-1-22 00:13 编辑 ]

jason · 发表于 2010-1-21 00:15

自由女神像位于Liberty Island，通常需要在South Ferry乘坐游船前往。而除了地铁1号线和5号线，我们还可以乘坐M1路到达South Ferry。

[ 本帖最后由 jason 于 2010-1-21 22:39 编辑 ]

jason · 发表于 2010-1-21 22:43

这是码头边的海关大楼？不是很确定诶……

jason · 发表于 2010-1-21 22:56

图片上的这些高楼应该建造了有些年份了，但错落有致的布局和风格却依然还很有味道。

其实当时还拍了一些幕墙摩天，但由于前面还有个我，所以不适合公开播出。

拍照片的地方是在码头边的公园里，背靠着这些高楼大厦静静地坐在这个公园里远眺着海，可以感受到纽约快节奏下的慵懒和散漫，哈哈。

jason · 发表于 2010-1-21 23:07

码头对面是Stanten Island，这座岛与曼哈顿并没陆路相连，但与Brooklin通过Verrazano Narrows大桥连通。

jason · 发表于 2010-1-21 23:10

游船停靠Liberty Island，大批游客纷纷下船赶着去膜拜自由女神。

jason · 发表于 2010-1-21 23:20

码头售票处买到的票只能让你在地面观瞻自由女神，如果想入内参观，必须提前在网上定购，但由于每天数额有限，所以很难保证能定到。

jason · 发表于 2010-1-21 23:22

近观未遂，咱退而远眺。自由女神像让我的兴趣度只能维持在照几张像的时间里，之后就原船返回。

jason · 发表于 2010-1-21 23:26

走出码头，路边的铰接车让我眼前一亮。之前在唐人街虽然有拍到，但未尽兴。

jason · 发表于 2010-1-21 23:28

车况还很新，铰接棚就看得出……

jason · 发表于 2010-1-21 23:31

美国好像双门铰接车较为普及……

jason · 发表于 2010-1-21 23:36

后部是个闷罐

jason · 发表于 2010-1-21 23:38

等我再走到5372的车头，发现头牌已经打开，M15路，不就是去唐人街的这条线么。

jason · 发表于 2010-1-22 00:09

这次在纽约待了有三天，对于纽约的印象大致可以有三个没想到来形容：

一：没想到第五大道也不过如此

以前一直在媒体或者杂志上了解到关于Five Ave.的点点滴滴，觉得它应该是一条华贵雍容的大街，无论是店铺还是街上的行人，都应该是NO.1，于是萌生了对它的向往与期待。但当我真正踏上第五大道的时候，我真觉得不过尔尔。高楼林立是事实，奢侈品店也确实不少，但可能是受到美国经济衰退的影响，这条街在华贵之下显现出了些许萧条和低落，距离我心目中的最佳商业街其实还有不少出入。而国人在经济高速发展的前提下已经让不少城市走在了时尚的前沿，这些地方对于潮流的触觉和敏锐一点也不逊色于纽约第五大道。

二：没想到纽约的治安也不算太糟

去之前还有人提醒我，说纽约这地方除了受到恐怖组织的青睐，本地的刑事案件发生率也很高，让我没事不要在路上转悠，以免被抢被偷。但经过几天的观察来看，其实纽约的大部分地区还是比较安全的，哪怕是黑人聚集的地方，通常也不会来主动冒犯外地游客。而由于路面安保措施的得力，市中心很多路段都能轻易见到警察或者是保安人员，所以在纽约旅行的安全还是有足够保障的。当然，不建议一个人前往黑人较为密集的布鲁克林的某些区域，特别是夜间。

三：没想到纽约的公共交通如此发达

纽约之前在芝加哥停留了几天，我发现芝加哥的公共交通出行率非常低，除了在Downtown能够见到哪怕是高峰时间都空空荡荡的铰接巴士，城市外围几乎很难见到公交车的身影。芝加哥的地铁也很陈旧，客流低迷。我以为纽约大致也应该是这个情形，谁知道根本不是如此。纽约的地铁非常拥挤，高峰时间段哪怕是快车、慢车、区间车频发，依然能够见到人挤人的场景，客流简直叹为观止。地面的公交系统也同样火爆，曼哈顿、皇后区、布鲁克林等区的公交车在高峰时间段几乎都是条条高朋满座，而大多数都会运营到深夜12点以后。看得出，纽约市政府是花了大力气去认真做好MTA公交系统的，否则纽约的交通压力会更加吃紧。

另外，我对于纽约上州的OUTLET非常情有独钟，这家折扣广场涵盖了几乎所有较为流行的时尚品牌，且尺码齐全，让我逛了近4个小时都仍旧意犹未尽……

下次还想再去纽约，上州的OUTLET是个很大的诱因。

——END————

（本辑所有图片系原创，如需转载请注明出处）

【全辑终】

下期预告：
【新石家庄新形象（上）：1路公共汽车】

dielew · 发表于 2010-1-22 00:20

沙发入手

有时候不得不感叹美国文化输出的强大，纽约在电影中，游戏中，文学作品中的各种形象已经成为很多不同地区民众的集体意识。

下期终于到石家庄专辑了么

[ 本帖最后由 dielew 于 2010-1-22 00:23 编辑 ]

爱德蒙顿 · 发表于 2010-1-22 01:58

原帖由 jason 于 2010-1-22 00:09 发表
去之前还有人提醒我，说纽约这地方除了受到恐怖组织的青睐，本地的刑事案件发生率也很高，让我没事不要在路上转悠，以免被抢被偷。但经过几天的观察来看，其实纽约的大部分地区还是比较安全的，哪怕是黑人聚集的地方，通常也不会来主动冒犯外地游客。而由于路面安保措施的得力，市中心很多路段都能轻易见到警察或者是保安人员，所以在纽约旅行的安全还是有足够保障的。当然，不建议一个人前往黑人较为密集的布鲁克林的某些区域，特别是夜间。

这个要归公老市长朱利安尼来，一上任就招募大量警察。

_JIE · 发表于 2010-1-22 02:31

我的头像坦胸露乳的也是自由女神的说

〓DENSO〓 · 发表于 2010-1-22 03:27

第五张那个是新泽西哦，不是斯塔滕岛。那个楼是号称新泽西唯一高楼……

现在第五大道的主力军就是欧洲人和亚洲人，到了圣诞前，第五大道的人行道总是走路都难，全部都是人，有趣的是你走在中间，可以听到世界各地的语言，全是游客在第五大道疯狂购物。

纽约的公共交通出行率超级强大。达到了近60%（全美平均大约只有20%），高峰的时候地铁全部是人挤人，全美每3个用公共交通出行的人里就有1个是纽约人，全美有三分之二的铁路乘客居住在纽约和其近郊。
再看看这个数据：年度乘客利用公共交通出行里程数，纽约是185亿英里，而芝加哥只有22亿英里。纽约是芝加哥的近7.5倍（而纽约的人口只有芝加哥的2倍左右）。所以自然纽约的公车，地铁比芝加哥火爆多了……

[ 本帖最后由〓DENSO〓于 2010-1-22 03:29 编辑 ]

jason · 发表于 2010-1-22 10:18

原帖由 〓DENSO〓 于 2010-1-22 03:27 发表
第五张那个是新泽西哦，不是斯塔滕岛。那个楼是号称新泽西唯一高楼……

现在第五大道的主力军就是欧洲人和亚洲人，到了圣诞前，第五大道的人行道总是走路都难，全部都是人，有趣的是你走在中间，可以听到世界各地 ...

如果第五大道不是靠亚洲人在支撑着，那应该会更萧落吧……

【K308】 · 发表于 2010-1-22 10:51

这个铰接车是一踏么，窗沿好高啊

〓DENSO〓 · 发表于 2010-1-22 12:11

原帖由 【K308】 于 2010-1-22 10:51 发表
这个铰接车是一踏么，窗沿好高啊

是三踏的……

蛋蛋筒 · 发表于 2010-1-22 13:33

车不错~~
像杭州老底子的大福莱西宝接起来了~~

月光沙滩 · 发表于 2010-1-22 13:41

原帖由 蛋蛋筒 于 2010-1-22 13:33 发表
车不错~~
像杭州老底子的大福莱西宝接起来了~~

杭州的福宝车型就是来源于美国。

jason · 发表于 2010-1-22 23:55

原帖由 〓DENSO〓 于 2010-1-22 03:27 发表
看看这个数据：年度乘客利用公共交通出行里程数，纽约是185亿英里，而芝加哥只有22亿英里。纽约是芝加哥的近7.5倍（而纽约的人口只有芝加哥的2倍左右）。所以自然纽约的公车，地铁比芝加哥火爆多了……

不过相比亚特兰大，芝加哥还算凑合的。

〓DENSO〓 · 发表于 2010-1-23 21:35

原帖由 jason 于 2010-1-22 23:55 发表

不过相比亚特兰大，芝加哥还算凑合的。

是的~~我昨天再次被纽约地铁折服。

我下午近4点在Fulton St站等4，5号线，站台本来就窄小，全部塞满人，来个车，进站前已经吊牢了，下面的人上都上不去，但是都吊在门口，站台广播只好不停重复播放：请等下一辆，下一辆马上来了，请不要扒住车门，请等下一辆……

后面来了一辆，间隔很近，这趟车总算上去了些人，但是还有好些人上不去车。真的绝对不亚于上海1号线的高峰。

4，5，6号线扩容已经说了很久了，一开始是加密班次，4，5，6中的6号local线现在高峰已经几乎是1分半一班车了，但是还是缓解不了4，5号express线的拥挤状况。现在终于开始造第二大道线，就是为了给4，5，6减压，但是貌似要2015年才能造好一期……

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