余杭公交一体化 主副城交通实现“品质出行”

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来自http://www.yhbus.com.cn/news_det.asp?info_kind=002003&ID=634
2010年1月4日
来源：杭州市余杭公共交通有限公司

杭州市委常委、余杭区委书记朱金坤（左二）、余杭区区长姜军（左一）和区政协主席汪宏儿（左三）等一行到余杭公交公司调研。

余杭的中泰站位于中泰乡，除了K367可直达杭州主城区外，还有多条公交线路可到达余杭各地。

余杭公交一体化之后崭新漂亮大气的车型，和一体化之前的车型对比鲜明。

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这是一场由交通引发的深刻变化，无论百姓生活、商贾贸易，还是地方区域经济腾飞，都受益匪浅。
　　从2008年元旦开始，余杭人每天都在感受余杭和主城区公交一体化带来的种种新鲜实惠：服务时间延长了；进城线路越来越多；服务更规范了；IC卡同城优惠了；山里娃有人接送了……而这背后，是余杭公交人两年来不懈的努力。如今的余杭早已告别了往昔脏乱散的出行状况，“品质出行”的细节随处可见。杭州主城区和余杭的关系也因而更加亲密。
　　在2008年之前，已经有不少大企业和市场搬到余杭，杭州不少市民到余杭就业甚至安家，而余杭市民也不断走进主城区。社会各界都盼着建立便捷公交。但由于余杭区进入主城区的公交多家经营，矛盾较多。公交成为制约经济发展的“瓶颈”。
　　2008年元旦，在杭州市委、市政府的决策和关心下，杭州余杭公交一体化正式开启破冰之旅。余杭公交挂牌成立。公交一体化后，体制理顺，区委、区政府对公交事业的发展给予了史无前例的重视和支持，市民需求成为公交公司布局的第一出发点。
　　这两年，在区交通局、杭州公交集团、区交通集团和区行业管理部门的帮助和指导下，公交一体化带给主副城人们生活的变化就在眼前。
　　关键数据：
　　公交线布局更合理
　　与主城区衔接线路达17条
　　目前，经过两年的发展，余杭公交公司已拥有公交线路115条，运营线路长度达1788余公里，营运车辆966辆，97％以上均为空调车，公交一体化后，余杭与杭州主城区公交实现了无缝对接。至目前，余杭区与杭州主城区衔接的公交线路从一体化前的7条增加到了17条。余杭公交日均客运量25万人次，比公交一体化前增长100％以上。
　　公交线的布点更加人性化。比如，以前，瓶窑安溪人乘513和313路公交车去杭州，都要到长命桥等车，现在新开通瓶窑至武林广场北的K348路，充分考虑了安溪12000多人的出行问题，在安溪路口增设了站点，比以前坐公交车少走起码五六百米。还有如K506路一条公交线路就增设16个站点，大大方便了沿途百姓出行。
　　延长末班服务时间
　　从余杭回主城区不用赶
　　公交一体化后，余杭公交公司做的第一件事，就是根据市民呼声对多条线路的服务时间进行调整。刚大学毕业的叶小姐感触颇深：“我住在余杭镇，上班在古荡，乘的是346路。公交一体化之前，末班车到6点30分，我每天就怕加班，有时候还得把活带回家里干。”一直以来，五常、闲林等沿线居民最渴求的是：末班车能不能延迟一点儿，再延迟一点儿？但是公交一体化之前，由于涉及当地中巴车的利益，这一步想跨出去，难。
　　如今346路公交车末班车延长到晚上9点，叶小姐说自己完全可以放心做完工作，甚至吃完饭再回家了。
　　在余杭山区鸬鸟镇，以前，当地人去杭州进货要想当天回家，必须在下午4点之前赶到瓶窑，否则就没法回家，只能在瓶窑过夜。现在有了公交车，班次多，票价便宜，而且乘车有保证。所以大多数经营户选择乘公交车进货，商家们还改变了进货方式，宁可多乘几趟公交，多跑几次杭州，确保商品新鲜及时。
　　这样的例子还有很多。
　　两年前车站混乱争抢客源
　　如今规范营运样样有制度 两年前，公交车站里一片大声喧哗争抢客源的混沌场面，如今，乘客们已习惯了在整洁有序的车站大厅排队上车；两年前，行驶中的中巴车不顾安危冷不防来个急刹车开门迎客，如今，乘客们已经习惯了在固定候车亭里按站上车。
       陈卫东是原余杭民营中巴的工作人员，现在在余杭公交做事。他说，新公司到底规范，有很多安全方面的制度。每辆车都装了GPS定位系统，公交车的车速不能超过公司规定的时速，一旦查到超速，要罚款的。再则车子每月都有例行保养。以前车子哪有这些，都要等到有问题了才会修一下。
       新公司狠抓司机五项规范，司机不得酒后驾车、斑马线礼让行人，进站不超车，规范报站等等。在公交一体化以前，民营公司的车招手即停，表面看起来方便乘客，但事实上因为招手停是停在快车道上，有极大的安全隐患。现在公交停靠都是按序进站，按站停靠，比较安全。
       以前车况差车容差
       现在投1.5亿元车辆大变样
      “工欲善其事，必先利其器。”两年来，余杭公交公司不仅对收购的原民营公司的营运车辆进行了彻底整修，还把单冷空调全部改成冷暖两用空调，用于替换原来的非空调车。与此同时，公司耗资1.5亿元，购买了480辆新车投入运营，K311、K338、K339、K348、K356、K509等20余条线路上投入12米级宇通、金龙新公交车380多辆，公交车档次明显提高。
       乘客钟先生在临平上班，同时经常去杭州。“以前去杭州的车经常能看到烟蒂、垃圾，座位脏了也不洗，有不少车辆没有空调，有些车有空调又不按规定开，天一热，车内有股异味。现在好了，车辆更换了，坐着很舒适，车厢内干净整洁，还配了垃圾桶，跟以前比真是大不相同了。现在去杭州，坐车几乎成了一种享受。”钟先生还说，如果没有公交一体化，他打算咬咬牙去买辆车了，不是因为钱多，实在是这个公交车没法坐，“现在不用了。”
       余杭和主城区IC卡通用
       山里老太太享受同城优惠
       工薪族张先生家住临平，工作在杭州，平日里像钟摆一般往返两地，“开到主城区的公交车，并非每条线路都能使用公交IC卡，即使我就算去办了IC卡，乘车也不一定能享受实惠，所以每次出门我都要备零钱。”
       公交一体化后，余交公司所有车辆均可使用公交IC卡，并且与杭州主城区通用。为方便市民办卡，公交公司在临平汽车南站、瓶窑汽车站等处设立IC卡办理点6处。据统计，目前全区的公交IC卡办理点月办理量达到2万余张，IC卡每天的使用人次达到10万余人次。同时，70周岁以上老年人、盲人、革命伤残军人等7类人免费，公交公益性政策得到了落实。
      “现在，从余杭山里愿意坐公交到镇上或主城区的老人越来越多了。”司机陆建平师傅说。为什么？因为IC卡通用，70岁以上老人不用花钱了啊。公交一体化让余杭区市民真正尝到了“同城待遇”的滋味。
       村村通公交一直开上盘山路
       乡镇坐公交可直达主副城区
      “从前节假日时，民营中巴车跑得再快也周转不过来，旅客大量滞留，现在公交公司会在节假日增加运力，延长服务时间，这些在公交民营时代是做不到的。”余杭公交公司工作人员何瑶萍说，余杭有不少村分布于偏远山林中，人口少，一天出行的只有50人次左右，民营车辆一看无利可图就不愿进入，这些地方的群众要坐车就得自己走出来，很不方便。
      余杭公交一体化后，公交车直接挺进大山。现在，全区262个行政村，已经100％实现村村通公交。比如K824路，从临平汽车南站至省第六监狱，途经姚家村、高地村、翁梅村、联盟小区、红联村等5个村落，一天接送的乘客有700人。还有如K479、K533 ，开往径山和径山寺上，这两条公交线路均较长，其中从径山山脚至山顶就有12公里是盘山路，山上有3个村。司机陆建平说，“一位老奶奶上车时满面笑容地说，我做梦也没想到，还能坐上公交出来，还免费！”
      公交一体化后，余杭公交还开辟了一些区域原来无法通往主城区的公交线，使这些地区和主城区的关系更加密切。比如K367路，从中泰乡可直达古荡；K65路，从仁和镇，可直达衢州街东；K342路，可从塘栖直达欧尚超市等等。从此，结束了以上地区无公交线路直接连接杭州主城区的历史。
      每天接送7000个孩子上下学
      让山岙的孩子更安全更方便
      多年以来，老余杭、瓶窑那些山岙里的父母一直有块心病——山里路况差道路窄，存在安全隐患，孩子上下学很不方便。公交公司根据区委、区政府的要求，克服困难，安全地做好学生接送工作。比如翁梅中心小学接收了周边5公里以内多个自然村的孩子来入学。以前不少父母骑摩托车或坐中巴车把孩子送出来，因为赶时间，摩托车互相擦碰甚至相撞的事时有发生。余杭公交专门开通了接送车专线，解决了很多家长的这一难题。
      这项接送工作不简单。孩子们散落在各个山岙里，接送车要一个个山岙走过来，不仅路难行，而且要走重复路，有时就为了接一个孩子，要走好远的路。比如K474B线，是余杭至桃村山的。每天这条线都要接两车学生早上上学，要跑5个村，就为了接40个孩子。公交司机接满一车孩子，送到学校再折返去接，最多的时候一个早上要跑三趟。
      一个也不能少，成了余杭公交对接送山里娃的态度。现在仅老余杭一个车队就要接送13个校区的3400多人。
      2008年7月8日，随着一辆空调公交车驶出良渚文化村公交站，良渚文化村到杭州汽车北站的K372路公交车开通，惠及良渚区块及沿线群众10万人。此线的开通将一个具有千年文化底蕴的新田园城镇和主城区顺畅连接，为良渚文化旅游经济圈发展提供了强劲的交通保障。
      杭州农副产品物流中心落户余杭勾庄，成为杭州人引以为豪的“江南粮仓”，杭州主城区内的多个市场也搬迁到这里。余杭公交公司开通了临平至杭州农副产品物流中心的K587专线车，让临平市民到勾庄买菜成为现实。因为这个市场超级大，余杭公交还在这个市场内开辟了一条K697路物流环线，你想到哪里购物可以坐车逛市场。
      随着公交一体化的推进，2008年7月16日，杭州钱江经济开发区内第一条直达杭州市区的公交线路K330路正式开通了。
      如今，余杭公交正在公交优先、公交优秀的道路上稳步迈进。公司负责人表示，一个主副顺畅、区内成网、辐射周边的公交网络体系日臻成熟，随着余杭区与主城区经济、文化交流的增进，连接两地的公交车也将不断开通或加密，两地间的交通将更加便利。
      公交成为经济腾飞的引擎
      余杭和主城区连接更紧密