>>>20090826>济南BRT4号线新车：JNP6120G-3，60F新增济南BRT简介及走向图

城市之风

我说的是必要条件，那拿8M的中客也可以做BRT了？

你自己弄弄清爽！

城市之风

不要以为自己就是权威！也不过如此。

城市之风

原帖由 ︵薍o.孓鳡覺 于 2009-8-27 16:25 发表


BRT最主要的是其道路环境，而不是车。连全程路权都无法保障的，再是18米也没用。

路权給你全保障了。就用6M小巴，8M中客 就算BRT了，这就是你的想法。

拉基米德

估计以后济南青年会越来越多的

︵薍o.孓鳡覺

原帖由 城市之风 于 2009-8-27 18:57 发表


路权給你全保障了。就用6M小巴，8M中客 就算BRT了，这就是你的想法。

路权没保障，速度也就没保障，效率也是空话，这算什么BRT？

杭州新巴

原帖由 713~ 于 2009-8-27 20:23 发表
感觉JNP开始不再高端了

中国没那么多高端市场

cb2646

原帖由城市之风于 2009-8-27 13:27 发表BRT概念必要条件是 大容量的（通道）车。 12M在一个中等城市应该是逐步普及的替代车型。要是随便什么12M都能上BRT， 杭州大部分线路都能算BRT了。

错！BRT的必要条件是专有路权和信号优先，从这两点看国内不少的BRT啥都不是。BRT可以用25米，没人说不能用12米。修建BRT的客流条件我记得是高峰小时断面客流5w+，就国内的某些盲目跟风之作，没有客流保障，用通道车拉椅子好玩吗？哪条线路要是换了12米就成了BRT，除非这个城市的机动车只剩公交车了

[ 本帖最后由 cb2646 于 2009-8-28 02:44 编辑 ]

cb2646

原帖由城市之风于 2009-8-27 18:57 发表路权給你全保障了。就用6M小巴，8M中客 就算BRT了，这就是你的想法。

BRT，Bus Rapid Transit，没有专有路权，体现不出来Rapid表示的快速，全上25米双铰接，那也是扯淡。重申一点，BRT不是普通公交线路，它的修建是需要客流保障的，一个做BRT日均客流十几万的线路要是全用6米8米的小车，除非公交公司工作人员的脑子跟你一样不好

cb2646

最后说一句，想要大容量的是吧，那修地铁好了，一列A型车满载能装得下2000人，够好几台18米装的，当然了，造价也是18米的好几倍，多拉风啊，还用得着搞BRT这种轨道交通的廉价替代品么？

萧山BRT

原帖由 cb2646 于 2009-8-28 02:50 发表
最后说一句，想要大容量的是吧，那修地铁好了，一列A型车满载能装得下2000人，够好几台18米装的，当然了，造价也是18米的好几倍，多拉风啊，还用得着搞BRT这种轨道交通的廉价替代品么？

这有什么办法，地铁速度也比BRT快，问题是地铁建造周期长，而且国务院还不一定给你批，如果国务院批准早，杭州估计地铁都开通好几年了，还要BRT干嘛。

cb2646

原帖由萧山BRT于 2009-8-28 08:53 发表这有什么办法，地铁速度也比BRT快，问题是地铁建造周期长，而且国务院还不一定给你批，如果国务院批准早，杭州估计地铁都开通好几年了，还要BRT干嘛。

有人喜欢容量大造价高的，我不过是给他推荐容量更大造价更高的

GEO

原帖由 ljh953 于 2009-8-28 22:26 发表
真的。。。  个人感觉JNP的档次掉了非常多！！

  原来看到的JNP都是与众不同的质量好，设计清楚的好车。。  可是现在也慢慢的大众化了…………

马甲曝光了？

萧山BRT

71楼咋一看以为是广告贴。。。

~Xin

济南BRT网络看起来MS没杭州这么密，不过这票价·······

GEO

Coming UP

james.F-007

︵薍o.孓鳡覺 发表于 2009-8-27 18:59
路权没保障，速度也就没保障，效率也是空话，这算什么BRT？

路权保证就是BRT这样的想法太局限，这样说来修地铁也别追求什么A车B车了，也没有必要什么8节还是6节编组了，只要一节矿车那样长度的单节车就可以称地铁了？

james.F-007

为啥可以专门做成"济南青年"的铭牌？反而杭州的作为现今青年客车总部也没这样的待遇？