[观点] 关于解决杭州公交车到站停靠拥挤的情况，能否学学香港？

delllover

香港的公交站点，我的看法：1、同站台设置了分批停车线，每个停车线规定了不同的线路停车。前后间隔大约在15米，可以保证12米车拉出来超越前车。
2、车辆排队进站的时候，可以提前下车，但没到该线路的停车线决不允许上车（这点很重要）。这样做的好处是避免了要下车乘客的等候时间，同时又不至于上车的人跑来跑去造成的混乱。

jason

那杭州必须梳理一遍现有过于重复设置走向雷同的公交线路，因为如果按照香港这样的站牌设置，杭州很多站台的站位停靠距离可以连绵一公里。

delllover

抱歉，主贴表达上有歧义。应该是：每个停车线同时有数条公交线路，香港就是这样做的。比如：假设闸弄口车站有30条线路，设置六条停车线，这样每线平均有5条公交线路停靠（那五条搭配在一起就比较有讲究了，既要兼顾换乘效率，又要搭配线路车辆的密度），而车站长度也在90米左右。

[ 本帖最后由 delllover 于 2009-7-25 15:38 编辑 ]

libraboy8710

15米差不多才一辆车的长度，如果在前面停车线停的车还没走后面的又上来怎么办？……
然后还要好几个批次，中间还有间隙……那么这个站台要绵延多长？和闸弄口东、闸弄口西有什么区别

[ 本帖最后由 libraboy8710 于 2009-7-25 16:33 编辑 ]

丸尾花轮

还以为是学习香港靠左行驶类。

_JIE

香港弥敦道沿途平均每200米分布一个车站..每辆车必须停靠站牌位，乘客自然而然排队候车

[ 本帖最后由 _JIE 于 2009-7-25 22:17 编辑 ]

１５５

杭州这么分布的话，到时候路上都要是人行横道线了。。。。

雨过天不晴

北京估计是学的香港吧？所有公交进站都是找自己的站牌，这样所有等车的人也有秩序的站在自己所需乘坐的公交牌前，感觉很不错

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原帖由 南极洲 于 2009-7-26 16:04 发表
这些都解决不了根本问题。实现"无缝免费换乘，公交快速专用道“才是解决之根本。

偏激了，你的理论没有经过实际情况的验证