神农架林区旅行试驾长丰猎豹CS7

coco1985

试驾车型：长丰猎豹CS7

净车价：12.38万
参考购置税：11094元
质保：2年/6万公里
试车里程：约3800公里
试车地点：北京、湖北神农架林区
试车路况：城市、山区、高速路况
天气情况：晴、多云

路书：北京——石家庄——郑州——许昌——南阳——襄樊——宜昌——兴山——木鱼镇
单程：1528km

长丰猎豹CS7是长丰推出的最新自主品牌产品，相比长丰此前的越野车产品，CS7更具家庭味道，也更有轿车感。当然，秉承三菱越野车底盘的CS7也让我们对其越野性能充满期待。为了进行全方位的体验，成龙汽车网特地组织了长丰猎豹探秘神农架的活动。两部CS7——运动版和艺术版，总行驶里程超过3800公里，途中经过高速公路、国道、城市道路以及苛刻的越野路面。除了体验车辆本身的性能，我们也将行摄神农架，将华中屋脊的美景展现给广大网友。年轻的CS7能否成功应对挑战呢？旅行正式开始。

由于下午才出发，初步确定赶到襄樊，但上路发现这并不切实际，于是先开到郑州。京石高速车辆并不多，比起周末或节假日来就像捡了大便宜。一路基本保持120km/h，以中低速见长的CS7高速表现平平，但车身还算稳健。
4门侧窗一键降下功能提供了方便，每次经过收费站用力一按就可以让玻璃自动降到底，一边扶着方向盘，一边看着玻璃降下，很有豪车派头，或许收费的人也会刮目相看。当然，一键升起的功能就不必奢望了，交了费，起步的同时自己动手把车窗关上，反正没人看得到。
另外让人喜欢的就是CS7配备的AUX+USB的音频输入设备，相比单碟CD或多碟CD，它们更适合于长途自驾旅行，可以把喜欢的音乐装进MP3进行播放。无奈由于时间紧张，我没来的及准备AUX连接线或者USB数据线，同时高速行驶时，CS7的噪声也比较明显，所以还是凑合听CD吧。
天黑后到达郑州，通向市区的道路上人多车多，红绿灯更是不少。好在CS7的离合非常低，基本上是刚刚松离合踏板，车就开始移动起来（但根据以往的经验，自主品牌车型的离合接合位置并不具有普遍性，同一款车型反而会出现离合偏高和偏低两种情况）。另外，4G94发动机的低转扭矩输出也很出色，甚至油门稍大就会出现胎响。当然，其持续时间就不够长久了。
原本预定的酒店隔壁是一家热闹非凡的酒吧，在酒店任何地方都能听到里面的音乐，所以临时移师到另一家。下车放行李，又发现原来CS7四门都装备了车门警示灯，这对于居住在热爱自行车的北方平原城市的车主而言的确是好处多多。匆匆吃过晚饭——甚至没来得及吃到郑州的风味，一桌凉、热菜，开封灌汤包三屉，尽管这并非本地的小吃（在神农架还要天天吃到武汉风味的小吃呢，这是后话）。预报的明天的大雨，也许路况会很艰难。

今天的任务仍然是赶路，驾驶长丰猎豹CS7，从郑州出发走高速到宜昌，再从山路到神农架林区的木鱼镇。路上可谓“东边日出西边雨”，天气预报的大雨并没能形成，快出河南时甚至突然艳阳高照，我们也都有戴上了太阳镜，不过刚刚跨过豫鄂两省的边界，沥青路面由浅到深——显然是雨后的痕迹，继续行进终于有大片的雨滴跌落到挡风玻璃上，同时撞击到车窗上的还有大量的昆虫，摘下眼镜，还没等我们分辨出这些究竟是什么昆虫的残骸，雨突然停歇了，早已到达神农架的朋友打电话来说：“蓝天白云正等待着你们！”
今天的行程主要分为两部分，上午是河南、湖北的高速公路，下午则是鄂西的山道。由于昨天没有休息好，整个上午我都坐在副驾驶上养精蓄锐，下午进山驾驶，果然精神十足。猎豹CS7给我的第一印象是一种偏越野的跨界车型。因此，我对其在蜿蜒曲折的山路上的表现并不寄予过高的期望，虽然有略为明显的侧倾，但轮胎的抓地能力和转向还算合理，操控性上属于比较传统的SUV。我们曾经在城市驾驶时赞赏过这台2.0发动机的低转动力，但在国道上进行超车，我就有些心里没底……到底该用低挡还是高挡呢？最后通过反复比较，发动机的高转扭力输出还是“隐约”优于低转的。很明显，山路的风景要比高速的单调好很多，可惜没能用相机记录太多的瞬间。

且不论山路十八弯，傍晚时分我们到达木鱼镇。熄火下车，才突然发现外面居然比我们打开空调的车厢还要凉爽。而似乎处于淡季，镇上并无熙熙攘攘的游客，一派清凉而清静的景象。此刻窗外的小溪正哗哗作响，这和以前在海滩边睡觉不同，更温柔、也更田园，话不多说，且胡乱睡下，明天还有更精彩的行程。

称霸神农架的野生动物以金丝猴为首，今天我们要参观的就是金丝猴研究中心。这个研究中心平时并不对普通观众开放，由于有旅游局接待我们才有幸进入了最核心的区域。机会难得，大家自然格外小心地同金丝猴接触，在中心附近的金丝猴并不是完全野生的群落，如果手里拿着花生它们也会主动上来接触，非常有意思。

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吃过午饭，我们驾驶猎豹CS7登上崎岖的山顶，挂上低速四驱挡，也就是4L挡，不仅从后驱转接到四驱，发动机扭力也通过二级减速器减速得到进一步地放大，离合也几乎可以弃用，大胆松开离合踏板，车身会缓慢而稳健地前行。上坡更为有利，下坡也具有良好的限速性能。山顶上是美丽的高山草甸，虽然时值6月，但草色鲜嫩，正如“人间六月芳菲尽，山寺桃花始盛开”。继续前行，则是壮阔地峡谷。我们此行的“导游”，作家古清生告诉我们，站在山顶切不可将松塔随便丢向山下，此前就曾有游客随便乱扔松塔，误中黑熊的脑袋，如果不是逃得快，险些遭到黑熊的报复。

下山后已经是4点，研究中心的温度计显示只有19度左右，非常凉爽，即便是午后站在阴凉处也不会赶到炎热。想象着北京此时40度左右的高温，自然非常惬意。
休息片刻我们向神农谷出发，沿着昨天去金丝猴保护区的路继续前行，长丰猎豹CS7沿着公路向上爬升，路边石碑标示的海拔不断增长。随后到达了神农谷，当我们还在公路边拍摄下面的峡谷时，已经登上梯子的同事开始招呼我们上去，登临山顶，眼前壮丽的景象逐渐显现。这个峡谷比后面的要深一倍，连绵的山峰层峦叠翠，近处的山峰间则夹杂着石林，到了远处则是看不太清的山峰。流连于美景之间，突然发现温度已经降下许多，于是赶忙跑回车里披上冲锋衣。
海拔上升到2900米，有同行的朋友宣称自己出现了严重的高原反应，头晕眼花的——虽然海拔不算太高，但我们还是信以为真，不过后来和他同车的人爆料说他此前一路上都坐在车上看书！原来是这样发生的“高原反应”。其实这样的海拔是非常适宜人类生活的，没有给人造成压力，同时又提供舒适的温度环境。

下午的板壁岩处在略低海拔的位置，但飘落的小雨让气温显得更低。板壁岩上有无数石块组成的石林，不同的石头被冠以相似形状的名字，有些还算相似，有些则不着边际，我们必须要充分动用活跃的想象力才能确认起名者不是疯子。据说板壁岩每年都有游客失踪，我们自然加倍小心，路旁的提示牌上写着许多警示语，如“小心毒蛇”、“请勿离小路”、“谨防迷失”等等，我则更确信一些猛兽的存在。凑巧的是，随后我一个人跑到山顶拍照，突然旁边的灌木丛中隐约作响，起初我还以为是错觉，但定睛一看，草丛的晃动宽约1米，由远及近，以迅雷不及掩耳盗铃之势朝我扑过来，警示牌上出现的动物依依出现在脑海中，于是赶忙回到CS7中，但又后悔没有见到动物的真容。
上午我们将游览最后一个景点，距离木鱼镇不远处的官门山。官门山游览路线的前半段都在施工，甚至出现了塔吊。如果是北京即便一平方公里立起几十个塔吊也不足为奇，但在深山老林中冒出这个大家伙确实够大家惊讶一阵的。带领我们游览的古清生老师说这里正在修建栈道，以后游客可以顺着栈道进行游览。
继续前行，不再有施工的迹象，恢复了原始气息。路山的草也越来越高，我们驾着CS7“缘溪行，忘路之远近”，终于到了尽头，我们停车下来，在伫立小溪里的大石头上休息。之后还参观了一处大鲵（娃娃鱼）的繁育基地。
下午的活动基本上是自由行，我开着CS7四处乱走，进一步体会着它的性能。路上不少居民和过客上前来打听CS7的情况，大家似乎对猎豹品牌比较亲切。在神农架有不少老款的猎豹越野车，所以这位“小豹”并不算陌生。令人意想不到的是，另类的艺术版车型也受到不少的关注，我们相信这些询问者当中势必会有潜在的客户。

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长丰的自主品牌车型起步很早，比如早期使用帕杰罗车身的老猎豹，以及随后建立在三菱IO基础上的猎豹飞腾。但一个问题逐渐显现，即这些车的原型往往都是三菱的旧款车型，10年前中国车市车型少，这些车型都“不愁嫁”。但随着中国车市逐渐成熟，车型日益丰富，车型老旧的弊端逐渐显现，同小巧新颖的对手相比竞争力明显不足。另外，私车市场分额的快速增长也很诱人，长丰这个昔日主攻公车、军车的企业不得不酝酿产品转型，比如猎豹飞腾就是长丰早期打出的一步棋。
使用飞腾底盘的CS7有着复杂的市场定位，虽然可以肯定它要低于CS6，但其价格区间与飞腾几乎重叠。同价位、同车型出击市场的战略并不像是自主品牌企业的手笔，况且长丰的产品线还谈不上丰富。所以看得出来，厂家对CS7的明确定位并非传统意义的SUV，而是一款跨界车型，而这款跨界车居然有着良好的越野用四驱系统。
如果我们的试驾车能够代表CS7的普遍特点，那我们可以下一个结论了：CS7很适合城市驾驶，偏低的离合、充沛的低扭都让驾驶者可以轻松应对频繁地起步停车，车上的诸如天窗和高兼容音频输入这类配置也很满足年轻人的口味，在自主品牌中具有开创性的双前脸也给客户提供了更多个性的选择。但长途旅行就不够完美了，平直的座椅久坐不舒服，高速公路的噪声有些明显。越野行驶和公路表现差不多，也不够全面。CS7拥有出色的“超级优选四驱”，甚至低速挡可以放大扭力用来爬坡和慢行，但车身的通过性又不够理想，限制了CS7的发挥。至于竞争对手，主要是奇瑞瑞虎3和长城哈弗等等，而一些自主品牌轿车也是潜在的对手。
优点：                                          
双前脸供选独特、有个性
USB+AUX满足年轻人隐约需要

独立开门提示、4门警示灯提升档次
离合低适合城市驾驶（不知是否个案）
低转扭力充沛起步加速轻松
低速四驱系统提供扭力放大

缺点：
远光灯和雾灯的照射方向不理想
座椅包裹不佳且不够舒适
数字仪表很炫但不够准确
挡位行程长、卡位生涩
制动输出前倾后重不够线性