[OUT ALBUM] 纪念逝去的NO.1-SKODA.OSTROV（捷克）[5月24日在24楼更新]

SKODA

算算SKODA.OSTROV工厂关闭已经快5年了...
控股公司出产的无轨电车现在依然在卖，但对于钟爱旧时SKODA自己的车身+自己的电控包干到底的时代来说，
现在的24TR/25TR已经退去了昨日SKODA.OSTROV时期的美丽光环，总觉得没9TR/14TR/21TR来的亲切...
也许是自己太喜欢膜拜纯粹的事物，当然也包括OSTROV时期的SKODA无轨电车，对于现在SKODA出产的无
轨电车的热情已经淡了很多，这其中也有IVECO毁掉AGORA的缘故...但不管怎么说，还有美好的老车可以膜拜
也许，就象我们说的逝去的往往能记忆的更久远...

SKODA.OSTROV存在的45年是SKODA无轨电车史上最辉煌的45年，是SKODA无轨电车广泛推广的45年，也
是SKODA无轨电车技术不断发展的45年...

PART 1 之初
SKODA最早于1936年开始设计制造无轨电车，当时采用TATRA的底盘+自己的电控和车身，可以说只是为布拉
格制造。2战以后，紧张的事态逐渐平息，40年代末期-50年代，捷克斯洛伐克国内的多数人口较为集中的大城
市都新建了无轨电车系统，而SKODA的无轨电车车款也从1TR更新到了7TR。1956年8TR的推出让SKODA出
产的无轨电车第一次走出了国门，定单在陆续的追加，产能急需扩大，旧有位于比尔森市的装配工厂已经不适
应当时产能，到1959年，总公司决定成立SKODA.OSTROV（斯柯达.奥斯特洛夫）无轨电车事业部...

随即在1959年生产线从比尔森市迁往西捷克州的OSTROV...这样SKODA正式以一个单独的工厂开始了之后45
年的无轨电车生涯...

图：位于比尔森城西的SKODA公司老总部...

SKODA

PART 2  发展、壮大（1959-1982）
新厂于1959年开工，首要任务是继续乌克兰、波兰等国以及捷克斯洛伐克国内8TR的定单...
也就在这个时期，SKODA开始为8TR的换代车款规划着，以适应新的需求...1960年全新设计
的SKODA-9TR正式下线...优美的弧度，完美的钣金工艺与车身设计，以及更新的电机让9TR
成为SKODA.OSTROV工厂建立以来下线的第一款有标志意义的无轨电车车款...

9TR的样车共有三款...最早的依然沿袭了8TR的造型设计，之后的第2款则为全新设计的，参
照了KAROSA-SM11的侧窗设计，到第3宽才是定型批量生产款，也就是现在的9TR...

图：SKODA-9TR的三款样车

SKODA

8TR成功的走出国门也为9TR的上市营造了一个良好的开端...
60年代初期正是多数拥有无轨电车系统的东欧城市换车的高峰，8TR的好口碑，为9TR迎来了
一个好的开局，61年9TR开始正式量产，同时8TR也成功谢幕...
捷克斯洛伐克国内的无轨电车需求也在不断增长，同时也有新的无轨电车系统诞生，从61年开
始整个捷克斯洛伐克的无轨电车车辆进入9TR时代，到82年整个捷克斯洛伐克国内，清一色的
9TR...
国际市场也不断拓展，到82年9TR停产，这21年中，SKODA出产的9TR超过了5000台，占到
整个SKODA.OSTROV时期出产无轨电车总量的约一半...70-80年代，从乌克兰的基辅到拉托
维亚的里加，从东德的波茨坦到可里木半岛的雅尔塔都能看到大量的SKODA-9TR...最集中区
域分布在波罗地海三国、乌克兰、捷克斯洛伐克...
1965年，也就是在OSTROV建厂的第6年，第1000台无轨电车下线，SKODA.OSTROV的无轨电
车产量较以前有翻天覆地的改变...
这期间，SKODA着手对起产品的电控做了历史的飞跃调整，随着可控硅技术研制的成熟，在60
年代后期世界第一台可控硅无轨电车面市，这也标志着世界无轨电车技术进入一个全新的领域，
60年代后期出产的9TR主电控全部更换为可控硅主件...
1973年，第5000台SKODA无轨电车下线，该车配属捷克斯洛伐克俄斯特拉法市无轨电车公司...
1982年，9TR正式停产，可以说61-82年的21年之间，SKODA.SOTROV在生产方面就只做了一
件事，重复不断的生产着9TR，生产着给予SKODA.OSTROV在世界无轨电车史中名气响当的
SKODA-9TR...

图：捷克布尔诺市收藏的1971年产SKODA-9TR...现收藏于布尔诺公共交通博物馆，停放于KOMIN车场...

SKODA

SKODA-9TR是一款长寿的无轨电车，由于生产周期跨度大，在乌克兰的一些城市至今都还有城市在使用，
从61-09年，在世界范围内SKODA-9TR已经持续不间断的使用了48年，这在世界无轨电车历史中是少有的，
也是唯一的...

附一些城市使用或在用的SKODA-9TR...

SKODA

...

SKODA

以下皆为现运行9TR的乌克兰城市...

SKODA

12-15年一个轮回，是当时多数东欧社会主义国家无轨电车车辆更新的周期...70年代初期，
据第一批出厂的SKODA-9TR出厂已经是10年左右的时间了，SKODA.OSTROV也谋划着
其下一代无轨电车的设计与制造...

而且在之前的69年，换代的13TR就已经设计出来，但并未落实到实际还只是留于图纸与
模型，但也能看出其造型的根本改变，从当时满街流行的圆弧跨越到超前的棱角设计...

也许是设计并不成熟，13TR最终流产...70年新的设计上马，在经过2年的完善后，14TR
的样车试制完成，之后第一台样车送到玛利亚温泉市做了约2年的路试...1974年，
SKODA.OSTROV决定正式生产SKODA-14TR，并定款号为14TR0，这与现在路上跑着的
14TR在设计上有不同，虽然都是直角切面的设计，但细节有一定差异，由于14TR的派生
款号与生产年限有关，这里就不罗列，以后会单独做14TR个主要时期派生款的介绍...

图：14TRO  与现在通行的14TR不同，当时的设计为全等宽方窗，前、中、后门的玻璃均
为等大，三单门上有观景小窗，前围风挡为单扇玻璃+3个小雨刮，转向灯在前围切面处，而
且不是后来款的与大灯并列...

[ 本帖最后由 SKODA 于 2009-4-19 13:11 编辑 ]

bustthx999

一代巨人的没落，看着挺可惜的

SKODA

9TR不错的销量让原本准备在70年代中期就要开始推广的14TR不的不放缓推广的脚步...
整个70年代初期-80年代初期，只有极其少量的14TRO出产，而且还只在捷克斯洛伐克
国内能看到，大量的推广则是在81年以后，距离14TRO的第一台样车下线已有9年了...

1982年，在9TR生产的第21个年头，SKODA.OSTROV决定不再生产9TR，正式确定
14TR为换代产品，之前，送往不同国家不同城市的的14TR0样车也安全运行了一定时间
...捷克斯洛伐克国内也陆续开始以14TR替换9TR...

[ 本帖最后由 SKODA 于 2009-4-19 14:24 编辑 ]

SKODA

9TR的停产为14TR的推广铺平了道路...
1982年，SKODA.OSTROV对在捷克斯洛伐克部分城市小范围运行了7年多的14TRO做了正式推广版的设计更改，
定款号为14TR01，这也是后来14TR通用的款号，根据生产年份的不同从14TR01-14TR12，14TR13开始就已经
更改为14TRM了（97年开始）...
正式推版的14TR，生产期限在1982-1997年之间，与14TR0最大的不同在侧围的窗户上，正式版从14TR0的全方
窗更改为原角窗...从01开始到07每个版本都在细节上有不同，以后会专门做详细报道，现暂不罗列...

图：布尔诺（捷克）留存的14TR01，与现在通行版的14TR并没有多大的差别，只是驾驶室没有封闭...

jason

喀布尔的那张最令我震撼。

双截辫151

原帖由 jason 于 2009-4-20 18:05 发表
喀布尔的那张最令我震撼。

看到这张就感觉我上次看到加德满都电车一样震撼~·

jason

24TR和25TR销量很差吗？

SKODA

1982年，SKODA第一次和境外客车企业合作...

可能是基于人口基数原本就小的状况考虑SKODA.OSTROV的车款里一直未对铰接车有所涉及，
而自身的强项在无轨电车上的SKODA在城市客车的结构设计上与当时的东欧城市客车“老大”
IKARUS相比就要弱很多，毕竟各自的主业不一样，但市场是有一定需求的...

以此为契机，SKODA.OSTROV与当时南斯拉夫的费尔法莫斯旗下的SANOS客车厂合作制造
自己的第一款铰接无轨电车-SKODA-SANOS S200TR...车身与中置的SANOS 200柴油公汽相
当，为BC桥并驱布局，与同期瑞士无轨电车的动力布局相当...

图：SKODA/SANOS-S200TR  滋林（捷克）

jason

汗，可怜的南斯拉夫……

xuechunbo

谢 谢 楼 主 辛 勤 劳 动.........

SKODA

PART 3  成就第一（1983-1993）

这10年是SKODA.OSTROV普罗东欧无轨电车市场的10年，也是其在同行中建立较高声誉的10年...

83年，SANOS-S200TR的样车随即送往贝尔格莱德、莫斯科跑路试，试图打开铰接无轨电车的市场，
但很遗憾，两市并未购买，之后贝尔格莱德的样车送往当时还属于南斯拉夫其一的萨拉热窝...恰巧该
市的无轨电车系统于84年开通，在路试了一段时间后，萨拉热窝决定正式购买，而这批车则用到了新
千年以后...

图：SKODA-SANOS S200TR

SKODA

东欧虽然是无轨电车的“极乐净土”，但在80年代初期，多数城市的需求还是12M的双桥单机电车...
自然这也在市场条件的前提下注定了S200TR是SKODA无轨电车车款里的小众，但这不能就算是失败
的车款...也正是由于相对的“稀有”，让S200TR成为日后捷克电车迷们追捧的“明星”...

84年开始，原捷克斯洛伐克国内的滋林、普雷邵夫、布拉迪斯拉法等几个城市开始正式购置S200TR，
原本准备外销的产品没想到在国内有了一定的市场，市场虽然有了，但到从82年推出到87年S200TR
停产的整个5年中，也只有屈指可数的几个城市购买，总量100台都不到...

在前捷克斯洛伐克城市中布拉迪斯拉法是最后一个淘汰S200TR的城市，一直坚持到了2001年前后...现
在捷克国内还有2台博物馆收藏的S200TR，虽然是分别被布尔诺和帕尔杜比采收藏，但原车都来自滋
林...而这两台车则成为捷克电车迷中的“宝贝”...

图：全球现存的2台馆藏S200TR...

SKODA

告别了9TR的时代，从82年开始14TR的正式推广版14TR01正式在捷克斯洛伐克国内以及其他前苏联国家
的一些重要城市出现...

这一时期捷克斯洛伐克国内无轨电车电车车辆处于大换代时期，较早批次的9TR被全部替换为14TR...83
年以后到86/87年间出产的14TR在细节上都有变化，而且14TR也根据生产年份/批次的不同有细分，从
14TR01到14TR07每一款细节变化都有不同，从87年14TR08开始到97年的14TR基本宽停产，这一期间
的产品就没什么细节上的差异了...

图：30-14TR01，帕尔杜比采（80年代末期）
       31-14TR05，布尔诺（90年代初期）
       32-14TR01，布拉迪斯拉法（2000年前后）
       33-14TR07，谱雷邵夫（90年代初期）

jason

原来85年的莫斯科就有四扇门的通道电车了啊……

bustthx999

从楼主的介绍我们可以看到，我们国家的汽车工业和欧洲相比，相差20年左右

SKODA

经过“布拉格之春”事件后，苏联对捷克斯洛伐克的桎梏上升到更高的一个层次...在政治上以
扶持亲苏的新捷总书记——胡萨克来间接干预捷克斯洛伐克的政治事务，这一时期捷克斯洛伐
克进入到一个政治高度集权的国家，尤其是进入80年代以后...捷克的机械制造业实际上一直不
错，苏联也是看到这一点，在早前华约签定的“经济互助条约”中捷克斯洛伐克和匈牙利被指
定为向广大东欧国家提供常规城市客车和电车的制定国家，落到实处城市客车方面主要就是
IKARUS，而无轨电车就是SKODA，有轨电车就是TATRA，甚至一定量的电力机车也是由SKODA
来负责...这也是就是为什么多数东欧国家的很多城市在那个特殊的年代都能看到SKODA、IKARUS、
TATRA这三个品牌最直接的一个原因...

对SKODA.OSTROV来说在当时的历史环境里，这无疑是好的...但凡事都很微妙，这也为后来
SKODA的无轨电车制造业慢慢走向衰败埋下了一个定时炸弹...

[ 本帖最后由 SKODA 于 2009-5-25 09:36 编辑 ]

SKODA

与杜布切克的民主相比，胡萨克是绝对亲苏的...68年以后，捷克斯洛伐克的无轨电车/有轨道电车大量的输入
前苏联国家以及其他一些东欧国家...捷克国内虽然有13个城市有无轨电车系统，但人口基数也决定了用车量
也只就那么点，整个国家的一代车的总使用量还不到500台，也就是说，从9TR开始，SKODA.OSTROV出产
的无轨电车绝大多数都是外销，进入80年代，年东欧无轨电车系统进入一个缓慢的增长期，加之这些城市购
置的较早批次9TR面临报废，有大量的新车需求，SKODA.OSTROV的产量也随之增长着...

整个80年代于SKODA.OSTROV来讲是14TR的时代...早前14TR0在基辅、维尔纽斯、克里木半岛等地的路试，
让这些城市将新电车的购置计划索定为14TR，82-83年波罗地海城市、东德、南斯拉夫、高加索地区、乌克兰
多数主要工业城市都陆续有新的14TR送到，与9TR共同担负着这些城市的公共交通流通...

图：34——巴库（阿塞拜疆）
       35——第比里斯（格鲁吉亚）
       36——里加（拉托维亚）
       37——维尔纽斯（立陶宛）
       38——塔林（爱沙尼亚）

[ 本帖最后由 SKODA 于 2009-5-25 09:37 编辑 ]

隐型人

SKODA，太美了
看着SANOS-S200TR想到了我们的D70C，似乎中国80年代末的车型很多都是模仿他们的？